+1 barracuda

sayrus : sur les moteurs 4 cylindres turbocompressé avec beaucoup de cv, c'est souvent le SP98 qui est recommandé : c'est le cas par exemple sur la Golf 7 R (300cv). Tu peux mettre du SP95, mais tu auras moins de puissance...

L'ecoboost est un choix judicieux pour nombreux d'entre nous.. Et contrairement à ce que l'on peut lire ca et là, cela reste une Mustang. Le "Youtuber" BoostedStang15 (américain) a réalisé un reportage très intéressant...

Pour lui, Ford n'a au départ pas qualifié la première Mustang de "Muscle car" (au contraire de la GTO, Shevy, ou Barracuda), mais bien de "Pony car". Et quel est l'état d'esprit d'une "Pony Car" me dirait vous ? Elle a les caractéristiques suivantes :
- "American Made"
- 2 portes
- 4 places pour les passagers
- Long capot, arrière court, calandre ouverte
- Abordable
- Sportive
- Comporter de nombreuses options et plusieurs versions (cabriolet, GT, etc..)
-> la Mustang Ecoboost n'en déplaise à certains répond parfaitement à ces caractéristiques de la Pony Car !!!
Vu que c'est un américain qui parle, j'ai tendance à le croire

Lien vers la vidéo : Ford Mustang Spirit

Merci pour ta vidéo et commentaire malheureusement le lien semble ne pas fonctionner...

MaxInpact , tu résumes trés bien la philosophie première du Pony car.
Pour voiture de tous les jours, j'avais songé à une Audi A5 d'occaz vu le prix du neuf (60000€ pour une S5 333cv)
L'Eco-boost avec 314cv a un rapport poids /puissance plus interessant. L'Audi A5 est devenu par ailleurs une voiture de kékés!!
J'ai recement eu l'occasion de conduire la BMW Z4 M de mon fiston 345 cv de pur bonheur, un freinage d'enfer, des accelerations phenomenales avec un 6 en ligne 3,2l atmo.
Et bien en m'amusant à glaner quelques données  par-ci par-la, j'ai établi un rapport poids  /puissance de 4,4 kg/ch pour l'Eco-boost contre 4,6 pour la Z4 M, allez c'est kif kif bouricot.
La courbe de couple n'est sans doute pas la même, mais avant d'exploiter toute cette puissance , il aura de quoi se faire peur et de quoi choper quelques PV.
Pour avoir une idée:
Maserati gran turismo 4,3 kg/cv
Nissan 370 Z 4,56 kg/cv
Subaru imprezaWRX STI  5,16 kg/cv
Audi S5 coupé 3,0 tfsi   5,25 kg/cv
Certes , le bruit n'est pas le même que le V8
Mais le v8 d'aujourd'hui émet un son bien banal comparé à une 1ère génération

Il y a sur ce forum une magnifique Shelby, pour laquelle je craquerai bien...
Le vendeur Mustang 56 justifie cette vente , et je me permet de le citer:
"C'est décidé, je me sépare de ma Shelby pour deux bonnes raisons, la première c'est que le budget en utilisation quotidienne commence à peser lourd & la seconde, je n'éprouve plus le même plaisir avec son échappement stock."
à méditer  !!!!

Certes je comprends l'attrait de l'ecoboost pour une utilisation quotidienne, par contre rien à faire pour une voiture "plaisir" pour moi c'est le V8 sur la mumu ou rien
Et puis il suffit de remplacer l'échappement pour retrouver le vrai chant du V8, sur l'ecoboost c'est plus limité même en améliorant tout ce qu'on veut

Si c'est juste une question de bruit, cet appareil, la sono a fond et les vitres ouvertes feront l'affaire.

Justement ce n'est pas qu'une question de bruit

Je me disais la même chose en prenant ma V6 en 2012, 305CV plus ou moins comme l'ancienne gen GT pré moteur 2011 (320 HP merci Tano ). Mais en entendant le V8 il y a de quoi tomber amoureux  . D'où mon envie de prendre une GT 2015 

Cela dit chacun n'a pas le même budget, puis bon V6, Eco Boost ou GT on sera tout même tous de la famille mumu. En tout cas je continuerai à faire coucou à tout le monde, pas de discrimination . Va falloir apprendre à tous les nouveaux acheteurs européens qu'il faut faire signe quand on voit une autre mustang, camaro ou challenger  (les corvettes à éviter ils disent jamais bonjour...  ).

Mais oui, du moment que c'est une mumu je suis amoureux
Moi je disais déjà bonjour, même en allemande

Citation de: barracuda le 01 Mars 2015 à 18:28:11
Pour avoir une idée:
Maserati gran turismo 4,3 kg/cv
Nissan 370 Z 4,56 kg/cv
Subaru imprezaWRX STI  5,16 kg/cv
Audi S5 coupé 3,0 tfsi   5,25 kg/cv

Mustang GT 2015 3.6 kg / CV 

Après mon point de vue c'est bien-sûr personnel,  mais un muscle car c'est un v8, jusqu'en 2015 (sauf si je me trompe) le plus petit moteur pour un muscle car ou un pony car était un v6, donc c'est normal que les puriste ne soit pas pour.
Ce qui fait de ces voitures des voitures d'exception c'est surtout que pour la plupart des gens c'est la voiture du dimanche.
Si le facteur fait sa tournée en mustang, la mustang perd de son attraits d'après moi.

Et perso, mise à part les américaines ou quelque italienne, aucune voiture ne me plais.... que sa soit les nisan, toutes les audi, toutes les bmw etc... Des amis sont tout fière de ces voitures, et même quand je roulais en xsara picasso je me foutais d'eux avec leur chiotte. Bon maintenant que j'ai une mustang je suis plus humble sa pourrai être mal vu ^^.

Le muscle car ou ponny car à l'époque avait pour but que n'importe quel travailleurs puisse s'offrir une voiture de sport, sa à déjà été dit précédemment mais ce qui n'as pas été dit c'est que à la base sa à été la course au plus gros moteur possible jusque dans les années 70, les mustang et camaro étai en "small block" avec des 5,7L, donc si on ce remet au condition de l'époque, l'éco-boost serait appelé un micro-mini-small-demis-block. 

Bref je pense que ce n'était pas à une mustang de remplir le cahier des charges d'une conduite économique.

Va falloir que tu révises un peu l'historique Mustang. Ce n'est pas la première fois que Ford propose un 4 cylindre sur ce modèle 

Maintenant, chacun a ses arguments. "Il faut un V8", "il faut une voiture aux formes carrées" pour que ça fasse Muscle Car(et donc pas une Mustang post 2009)...Chacun a son avis sur la question...

Perso, du moment que l'on roule en Mustang, c'est qu'on a un peu de rock and and roll dans les veines... 

Citation de: wolfoo le 01 Mars 2015 à 19:27:50
Certes je comprends l'attrait de l'ecoboost pour une utilisation quotidienne, par contre rien à faire pour une voiture "plaisir" pour moi c'est le V8 sur la mumu ou rien
Et puis il suffit de remplacer l'échappement pour retrouver le vrai chant du V8, sur l'ecoboost c'est plus limité même en améliorant tout ce qu'on veut

+1 !
Je ne sais même pas s'il y a encore une mustang avec l'échappement d'origine ...

Lors des rassemblements, on constate que tres peu le conserve

J'ai l'échappement d'origine, question de goût, je trouve le bruit sourd sympa, et les voisins continuent à dormir si je reviens tard at home.

Citation de: Maxou le 02 Mars 2015 à 09:38:31
Va falloir que tu révises un peu l'historique Mustang. Ce n'est pas la première fois que Ford propose un 4 cylindre sur ce modèle 
...

La super car de 79 avec son 2.3litres 4 cylindres sortant 88 chevaux fait rêver... en temps de crise.
Il sera intéressant de voir le rapport des ventes V8 / eco suivant les Pays et le PIB/habitant.
Je serais surpris qu'au Koweit, au Qatar ou aux Emirats arabes unis ce rapport soit inférieur à 1.
Alors qu'inversement en France (entre autres) il devrait être largement inférieur à l'unité, aidé en cela par les taxes et le pouvoir d'achat.   

CitationPar contre je suis surpris, je pensais qu on pouvait mettre du 95 et non du 98 comme essence...

Petite absence de ma part!!!

Hé oui, petit bémol pour le 2.3 biturbo (et toutes motirisation turbo en général), tu devras mettre du SP98 dedans pour le faire tourner à pleine puissance. Ca a besoin d'octane ces petits bijoux...
Ce serait une hérésie de lui donner a boire du SP95 même si techniquement il pourra tourner avec !

A contrario, un vieux V8 4,6l de 2010 (320ch et non 305ch pour les 2005-2009 comme dit ci-avant, la série 2010 s'est vue dotée de l'admission "air froid") n'a besoin que d'un SP87, donc reprogrammé en SP95 ça envoie plus que 320ch.

Au final, en usage quotidien, en fonction de la conso réelle d'un éco-boost à conduite équivalente avec une GT (tout le monde sait que les constructeurs annonce des chiffres erronés soyons honnête, il faudra en fonction de ces résultat REELS prendre en considération le différentiel :

consommation / différentiel prix essence au minima   ET pour vous les français en plus
consommation / différentiel prix essence/E85 pour ceux qui ont un V8 et qui roule au mélange... HE OUI !!!

Beaucoups n'y avaient pas pensez, avouer !!!
Je suis curieux du résultat...

A mon avis, il n'y en a pas tant que ça qui roule au E85, parce que les stations on les cherche encore... Ce n'est pas légion.
Et puis, d'origine  ça ne fonctionne pas, il fait un boitier.

J'avais cru comprendre qu'il y en avait à foison sur les grands axe routier français...
Et que rouler avec un mélange 50% de SP et 50% d'E85 ne posait aucun soucis dans la mesure ou l'indice d'octane reste supérieur au SP87 américain...

Je ne parle pas bien entendu de ceux qui roule à 100% au E85


EDIT: je parle bien entendu d'un mélange SP98 et E85 pour atteindre l'équivalent de SP91 et non SP87 comme dit plus haut, différence d'étalon mesure sorry !!!

page 142 du manuel de la 2015:

Ouais, mais c'est une hérésie ça mon simplet ! Tu m'étonnes que ça risque de "cogner"...
Et puis, les voitures livrées en Europe auront certainement une autre cartographie, plus appropriée à notre essence bien riche !


Pas oublier, que le 87 ricain, c'est du SP91 en équivalence chez nous !!!

Citation de: simplet le 02 Mars 2015 à 15:32:32
page 142 du manuel de la 2015:

87 d'octane aux USA correspond à du 91 en France...Cela voudrait dire que SP 95 et SP 98 vont tout aussi bien dans la 2015 ?
http://www.pencilgeek.org/2009/05/octane-rating-conversions.html