Vu sur facebook et ensuite j'ai trouvé cet article
Un V8 Hybride plus de couple mais sûrement une histoire de normes environnementales.
J'ai hâte d'essayer mais ce ne sera qu'à partir de 2019/2020

    c'est ma première réaction 

Citation de: armazeus le 03 Janvier 2017 à 18:48:29
   c'est ma première réaction 

Bizarrement j'ai la même 1ère réaction 

Mais après à voir ce que ça donne.

Bah moi non, j'ai regarder le dernier Top Gear France et ils testaient la nouvelle HONDA NSX, le son du moteur était là et avec 2 moteurs électriques aux roues avant soit une 4 roue motrice ça envoyait du steack
Par contre en tout électrique 3km d'autonomie .
C'est p'tête mon côté EDF qui fait que ça ne me rebute pas
Après chaque génération à ses aficionados

Citation de: armazeus le 03 Janvier 2017 à 18:48:29
   c'est ma première réaction 

+1 

Tout fou le camp mon brave monsieur... Le diesel a débarqué au Mans... Porsche se met à l'électrique et nos voiture (d'origine) font des bruits d'aspirateur... 

+1 

Citation de: JM Dayto le 04 Janvier 2017 à 08:54:31
Tout fou le camp mon brave monsieur... Le diesel a débarqué au Mans... Porsche se met à l'électrique et nos voiture (d'origine) font des bruits d'aspirateur...

+ 1
je suis sur qu elle sera bien mais tu roule pas en mustang pour entendre le bruit d un aspirateur dyson !!! 

Si ca fait peter l escrotaxe, je suis pour surtout si on peut désactiver le moteur électrique sur demande. Par contre il n y aura plus de coffre a cause des batteries.

Citation de: Metal Tripod le 04 Janvier 2017 à 12:19:10
Si ca fait peter l escrotaxe, je suis pour surtout si on peut désactiver le moteur électrique sur demande. Par contre il n y aura plus de coffre a cause des batteries.

le plus gros problème pour moi c est les batteries ma femme a une golf GTE hybride ça marche très bien mais elle pèse 1,600 kg a cause des batteries et moins de place donc j ose pas imaginer le surpoids sur une mustang  pour le son sur la golf tu a une positon en sport ou des clapets s ouvre pour le son mais bon adieux le son du v8 par contre niveau écotaxe c est top !! 

Les anciennes resterons, des très anciennes aux plus récentes, mais en neuf Ford doit s'adapter et faire un V8 hybride moi j'aime (Tozy seul contre tous tayot ) même si ça m'étonnerais fortement que je me sépare de mon glouglou pour une 2020, car comme ma femme je l'ai trouvé je ne vais pas la laché.
Mais comme l'Ecoboost décrié par tous et qui à pourtant su trouvé son public (de souvenir on est à 50/50 en nombres de ventes non?) de personnes qui ne serait sûrement pas passés à une mustang si il n'y avait eu que le V8 et son budget hors budget pour bon nombre.
Là c'est autre chose le budget sera conséquent et touchera je pense encore une autre couche de clients.
Ce n'est que mon avis objectif sur la vision future et pas passée de Ford 

J'aurais préféré un stop & start et la désactivation de 4 cylindres à faible charge, afin de faire baisser le CO2.

Personnellement, ce qui a bloqué pour le V8, c'est sa consommation, pour un usage journalier et 30 0000 km parcourus par an. 

Citation de: JM Dayto le 05 Janvier 2017 à 08:23:23
J'aurais préféré un stop & start et la désactivation de 4 cylindres à faible charge, afin de faire baisser le CO2.

Personnellement, ce qui a bloqué pour le V8, c'est sa consommation, pour un usage journalier et 30 0000 km parcourus par an.

Le S&T et la désactivation de cylindre ne fait pas gagner autant de CO2 qu'une hybridation.
En régime stabilisé et à charge partiel, c'est à dire quand le système de désactivation de cylindre pourrait s'enclencher, la conso de la mustang n'est pas catastrophique.
Par exemple avec ma GT de 2005, je viens de faire 9,15L/100km (calculé à la main ou 9,2L/100km pour l'ODB) sur un trajet très roulant de 400km. (un peu de 110, beaucoup de 70-90 et un peu de ville). C'est pas ridicule pour une voiture de 1600kg et 300ch. Sur le même parcours, j'étais au alentour de 6,5-7L avec mon ancienne voiture (1,4L turbo 160ch et 1050kg).
Par contre pendant la semaine, je monte à 14L/100km car je fais de petits trajets en ville (5km, démarrage à froid...). Les gains possibles (conso, pollution) via hybridation sont bien plus important dans ces conditions.
Je ne connais pas le cycle de conso utilisé au USA. Mais je suis sur que l'hybridation facilite l'homologation par rapport aux normes anti-pollution.

On n'a pas de détaille sur le projet de Ford mais quand je lis :
"associera le fameux moteur V8 un moteur électrique qui pourra lui donner plus de puissance et de couple à bas régime."
Ca ressemble à de la micro-hybridation et le système "hybrid assist" proposé par Renault, lien. Dans ce cas, le moteur thermique est toujours en fonctionnement sauf s'il y a le S&T.

Rien à voir avec une prius :p

a quand la mustang a pédale pour pas polluer

Citation de: predator06 le 05 Janvier 2017 à 16:39:20

Citation de: JM Dayto le 05 Janvier 2017 à 08:23:23
J'aurais préféré un stop & start et la désactivation de 4 cylindres à faible charge, afin de faire baisser le CO2.

Personnellement, ce qui a bloqué pour le V8, c'est sa consommation, pour un usage journalier et 30 0000 km parcourus par an.

Le S&T et la désactivation de cylindre ne fait pas gagner autant de CO2 qu'une hybridation.
En régime stabilisé et à charge partiel, c'est à dire quand le système de désactivation de cylindre pourrait s'enclencher, la conso de la mustang n'est pas catastrophique.
Par exemple avec ma GT de 2005, je viens de faire 9,15L/100km (calculé à la main ou 9,2L/100km pour l'ODB) sur un trajet très roulant de 400km. (un peu de 110, beaucoup de 70-90 et un peu de ville). C'est pas ridicule pour une voiture de 1600kg et 300ch. Sur le même parcours, j'étais au alentour de 6,5-7L avec mon ancienne voiture (1,4L turbo 160ch et 1050kg).
Par contre pendant la semaine, je monte à 14L/100km car je fais de petits trajets en ville (5km, démarrage à froid...). Les gains possibles (conso, pollution) via hybridation sont bien plus important dans ces conditions.
Je ne connais pas le cycle de conso utilisé au USA. Mais je suis sur que l'hybridation facilite l'homologation par rapport aux normes anti-pollution.

Je confirme la conso, en V8 cabrio BA dans mon cas, donc un peu plus lourd et consommant plus, avec du SP98 Total, on est sous les 10L/100 à 90 stabilisé, on est à 11,5 L a 130, et on monte à 15-16 L en ville. Mais une Mumu n'est pas une citadine!
Donc une version hybride, bof bof...

L'hybride sert ici aux reprises, le couple d'un moteur elec est constant. Le gain de conso sera un bonus, pas une finalité, sauf éventuellement gagner en rejets CO2 pour l'administration

Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk

(supprimé)

Hybridation légère pourquoi pas, tant qu'on n'en fait pas une électrique pure

C'est prévu pour la suivante 

Deux des plus grandes icônes de Ford se tourneront vers la technologie hybride d'ici les deux prochaines années.

Dans une rencontre avec plusieurs médias automobiles, Ford a confirmé que la Mustang et le F-150 verront bientôt une motorisation hybride s'ajouter à leurs gammes respectives au cours des 24 prochains mois.

«Avec le F-150 hybride, Ford se penchera vers la capacité grâce à un couple à bas régime pour une puissance de traction supplémentaire et le fait qu'il puisse servir de génératrice mobile», explique le constructeur dans un communiqué de presse.

Pour ce qui est de la Mustang, Ford promet que la version hybride mettra l'emphase sur la performance, et rien d'autre. «La Mustang hybride sera entièrement dédiée à livrer des performances dignes d'un V8 avec davantage de couple à bas régime», indique-t-on dans le même communiqué.

Reste à voir comment les amateurs de Mustang accueilleront la nouvelle.

Une gamme de VUS électrifiée

En plus du F-150 et de la Mustang, Ford a annoncé qu'elle avait l'intention d'offrir une version hybride et/ou hybride rechargeable de toute sa gamme de VUS dès 2020.

En gros, tous les VUS construits par Ford, du petit EcoSport au gros Expedition, pourront être offerts avec une version électrifiée. Cela inclut même le nouveau Bronco, dont on attend le retour avec impatience.

On vise le sommet

Aux États-Unis, à l'heure actuelle, c'est Toyota qui domine le marché en matière de ventes de véhicules hybrides.

Ford ne s'en cache pas, l'objectif derrière cette vaste offensive hybride est de détrôner le constructeur japonais et de dominer le marché d'ici les prochaines années.