Salut,

Suite à la chouette initiative aegirson2 de nous proposer via son blog un essai de sa Camaro , je me suis dis que cela serait bien d'en faire autant pour nos autos.

Est ce que ce qui nous emballait nous emballes toujours autant, et ce qui nous embêtait nous embête toujours autant, les expériences de remplacement de pièces etc...


- Moteur
- Boite
- Confort
- Finition
- Tenue de route
- Freinage
- Entretien
- ....

Allez hop !!!

Bon j'attaques

Donc la mienne est une GT 2005 BVA en finition Premium avec l'upgrade package.

Moteur :
Bon ben c'est le V8, il est coupleux à souhait, fait un joli bruit de glouglou, toutefois pour vraiment en profiter il faut envisager des "bruyants"
Conso ben ça, ça reste le point "dur" en utilisation daily, avec la mienne je ne passes pas sous les 12.5L/13l /100 en trafic péri-urbain.

Entretien : ben vidange/ filtre tous les 10000, ça prends 30 mn, la routine quoi

Boite :
Alors moi je suis en BVA, bien qu'intégriste de la BVM (mais les 2 que j'ai testé ne m'avais vraiment pas convaincues) , pourquoi parce que en ayant fait l'essai de l'auto j'ai été bluffé par la boite qui est largement au dessus des boites robotisées PSA que j'ai eu l'occasion d'essayer et ce malgré le fait qu'il s'agisse d'une "bonne vieille boite à convertisseur de couple" , revers de la médaille de la conception => 0 frein moteur et donc faut taper dans les freins ...
Je trouve qu'elle est vraiment bien en termes de justesse du rapport engagé et réactivité, peut etre un léger poil moins de patinage sur les premiers rapports et encore...

Freins :
Bon là c'est clairement le "mauvais" point de l'auto, c'est pas que ça ne freine pas, mais le freinage n'est pas mordant du tout et surtout pas endurant (à fortiori sur la BVA qui ne bénéficie pas de freins plus gros que ceux de la BVM).
D'avis de spécialistes, il faut très rapidement remplacer les plaquettes d'origine pas des plaquettes plus tendre afin d'améliorer un peu tout ça avant de bruler les disques (ce qui m'est arrivé, avec fissures et tout )

Vigilance particulière du coté du frein à main, qui n'aime pas l'eau et le froid...

Mais en utilisation "normale" voire "normale+" ça suffit largement
Par contre si vous envisagez des séances régulières de circuits va falloir bosser un peu ce point là 

Tenue de route :
Bon ce n'est pas une LOTUS, faut etre clair , personnellement je trouve que c'est une auto plutot "saine", si l'allure n'est pas au delà des lois de la physique, elle prévient et si ça part en levant le pied tout rentre dans l'ordre, il faut bien prendre en compte qu'il s'agit d'une propulsion de 300 cv avec moteur AV donc il faut la conduire avec humilité sur les routes humides, mais on est très loin des archétypes de l'auto que l'on doit "dompter" .
Mais c'est évident que ça part plus vite que mon Tdi de 140cv aux roues av et 1500 kg 
Le truc c'est de penser à maintenir l'avant légèrement chargé avec les freins dans les courbes.
Par contre si vous envisagez des séances régulières de circuits va falloir bosser un peu ce point là 

Confort :
Alors ça c'est LA bonne surprise, étant en suspension "STOCK" et monte pneumatique optionnelle standard 18", ben c'est quand même confortable, certes c'est plus ferme que la familiale, mais ça va .
A vitesse (légale ) stabilisée ce n'est pas bruyant, ormis les relances où là le "droning" casse vraiment les oreilles (j'en avais aussi avec les silencieux STOCK )

Pour moi et ma tribu (nous sommes 4, 2 adultes dont moi qui mesure 1m97 et deux enfants 12 et 9 ans) ça va, coffre spacieux qui permet d'envisager de partir sereinement en vacances, par exemple j'ai emmené mes deux gamins en colo avec leur sac de voyage, no problèmo, nous aurions pu ajouter un 3 ème sans soucis.

Places arrières OK, mais il faut bien avouer que derrière moi c'est plus serré, toutefois mon siège n'est pas reculé à fond, mais j'aime etre pret du volant.


Donc c'est "Kid & Wife approved"


Finition :
Bon alors c'est rustique, mais costaud, tout en plastiques dur, mais bon pour celui qui ne "plotte" pas son tableau de bord toutes les 5 mn, ça va.
D'un autre coté la mienne à maintenant 54 000 km et pas un rossignol donc, les assemblages sont OK
L'isolation tehrmique mériterait un petit effort car le tunnel de servitude dégage pas mal de chaleur notamment avec la boite.

Ce qui manque au niveau du confort et de la vie à bord, c'est des sièges à mémoire et coulissant quand on les basculent, parce que ça c'est vraiment pénible de devoir régler l'inclinaison du siège à chaque fois que quelqu'un monte derrière

Après l'essentiel est là, autoradio qui ne marche pas si mal que ça, clim manuelle, bon c'est vrai qu'une automatique aurait été bien, mais bon...

Interieur cuir : c'te bonne blague, en fait est en "cuir" uniquement la face avant des sièges avants, tous le reste est en vinyl

Les rétro rabattables, auraient été un plus.

mais pour etre monté dans une 2010, ben yapafoto 

Utilisation au quotidien :
Pas de pb particulier ormis le poste carburant, mais prendre en compte toutefois que c'est quand même une auto "massive" visibilité ar pas tiptop donc pour les créneaux...

Pour l'avoir utilisée pendant 15 jours en "voiture unique" le seul vrai soucis c'est le stationnement à cause du "stress de la rayure" et de la taille des places (pour info le parking de Surcouf gare de Lyon ben il est trop petit )


Est ce que je reprendrai la même :

Sans hésitation mais surement en cab 

En fait cette histoire de Sièges me "glande" tellement que je penses que je serai près à les remplacer

Après si il y a plusieurs compte rendu, ça peut permettre à un futur acheteur de savoir à quoi s'en tenir.

oui en after market

a mon tour :

alors j'ai une Bullitt 2008 depuis quasi deux ans maintenant. achetée au states, utilisée tous les jours pour aller bosser tant que j'habitait la bas. ramenée en France récemment et en cours d'homologation (mais je roule quand même avec mes plaques US grâce a mon permis US et mon passeport  )


- Moteur
c'est donc le V8 des GT avec, d'origine, une admission directe, un peut d’électronique et les -Fameux- pots.
pour avoir pu comparer avec la GT "de base" le moteur est plus réactif plus "grogneur".

je trouve qu'il a 2 personnalités :
en dessous de 3000trs il est coupleux a souhait, il reprends tranquillement dans un silence "relatif".
au dessous de 3000 et jusqu’à la zone rouge c'est beaucoup plus rageur et le bruit est dantesque ! 
je me fait encore surprendre par le rupteur de temps en temps.

la conso est étonnante, j’oscille en 10l et 10,5l en conduite cool, merci la boite manu !

- Boite
je la trouve très bien étagée, la seconde entre autre est redoutable, de 10km/h a quasiment 120+ au rupteur
elle est super précise, les débattements sont courts et l'embrayage est bien ferme.

points noir, le pommeau en alu massif est parfait pour les scarifications quand il fait chaud. après tout c'est une boule de métal nu. j'ai du piquer une chaussette de bébé pour le protéger quand il fait très chaud pour pas me brûler.

les passages de première en seconde arrachent parfois un peu aussi mais uniquement en attaque a outrance, rien de méchant au quotidien...

- Confort
la version Bullitt a les sièges et le volant de la GT500 ils sont super confortables et tout cuir (noir) et le TDB est recouvert en partie d'alu. c'est sympa mais tout ce qui est plastique est en plastique dur, rien de méchant, on a pas une mustang pour la finition 

gros point noir niveau confort pour les longs trajets, comme je le disait, les pots commencent a bien gueuler a 3000trs. hors a 130 sur l'autoroute en 5eme on est un poil au dessus de ça. les longs trajets sont bien bruyants.

sinon on est parti en weekend a 4 adultes avec, pas de soucis sauf la visibilité réduite aux place arrières.

- Finition

bon ben c'est pas top mais on sait a quoi s'attendre 
je l'ai bien mauvaise pour la qualité de la peinture (qui se barre sur le toit) mais bon...
d'un autre coté, la voiture a maintenant un peu plus de 80K Km et je n'ai pas un rossignol.

- Tenue de route

je peux pas trop juger, vu que mes -vieux- pneus US sont mors ça glisse a mort sur route humide.
je suis pas super fan du TCS, il est super tardif. j'aurais préféré un truc plus prévenant et complètement déconnectable quand on le souhaite.
j'ai la monte d'origine mais en dimensions différente (255/45/18 au lieu de 235/55/18) et j'ai tenu mon train de pneus actuels quasiment 45K Km; respectable (conti extreme contact)

- Freinage

en utilisation "normale" c'est suffisant et bien mordant, mes disques/plaquettes sont neuf et sur les "premiers" freinage ça suffit. en montagne je me suis déjà retrouvé avec du fading donc faut se méfier; la voiture reste lourde et les frein chauffent.

- Entretien

ça coûtais rien aux US. ici c'est différent mais ça reste de la mécanique relativement "rustique".
j'ai ramené beaucoup de pièces avec moi donc reste a trouver un mécano en qui j'aurais confiance.

- Conclusion

après l'avoir utilisée tous les jours aux US pendant quasi deux ans, je suis fan de cette voiture ! c'est un jouet pour grand garçon. c'est absolument pas raisonnable mais tellement jouissif !
comme je dis souvent, elle a un lien direct avec mes zygomatiques et mon palpitant 

Merci mon amin (juste pour info, tu la vendrai autour de combien ?? en MP biensur )

apres 1 an 1/2d'utilisation que dire:je voulais une mustang pour sa belle gueule et son moteur et je ne suis pas décu.
c'est vrai que la finition est nulle,le freinage à peine suffisant,la conso déraisonnable...et alors;tout ça je le savais et si je change un jour,ça sera pour une autre mustang

bon j'crois que c'est clair et tellement vrai

Bon allez hop à mon tour -z'avais pas vu le post sorry...-
Donc GT 2006 de "base" avec cuir, BM5, GPL et quelques options de décorations...
Environ 51 000km au compteur.

- Moteur: Super, c'est le vrai coeur de la bête, coupleux an bas, rageur en haut, bref un vrai V8 U.S.
                Bon après je serai pas contre un 5.0.
                Pour les sceptique la voiture tourne un poil mieux au GPL qu'à l'essence (suite vérif à la valise) le bruit est identique.
 
- Boite: La mienne est rustique à froid avec l'option shifter court, pi plus agréable ensuite, aucun souci de ce côté là.
             Je regrette juste, du côté sportif, la boîte 4 + 1, la 5eme est loooooongue....
             Par contre le côté conso apprécie cette 5eme qui permet de rouler à 130 à 2500 trs/min (pont 3.55)

- Confort: C'est la plus confortable des U.S que j'ai conduit (après 2 Firebird et une Vette) 

- Finition: Bon ben là on est tous d'accord, y'a que la Camaro qui fait pire...

- Tenue de route: très suffisante et même agréable, pas surprenante, en fait je ne m'autorise jamais d'atteindre les limites (trop vieux peut-être... ), et sous la pluie nickel. Elle pompe peut être un peu plus qu'une sportive brute comme une Civic Type-R, mais au moins on a pas de fêlure des cervicales en passant sur une plauqe d'égout!!
Pi c'est bien connu les Américaine sont des voiture de ligne droite faite pour les 1/4 de miles D.A!
Précision importante, cette impression est donnée avec la monte de pneu en TOYO Proxes T1-R, 255 et 235/18, parceque avec les BF d'origine c'est une savonette sur la pluie!

- Freinage: ben avec les disques Baer décelerator et les plaquettes en céramique, c'est beaucoup mieux, mais ça reste en dessous des standards euro, endurance expérimentée à Ermenonville 2.

- Entretien: franchement je trouve pas ça cher, vidange + filtres 205€, entretien GPL, 400€ avec passage valise et ajustage, remplacement d'un relais deféctueux et 8 bougies platinum + M.O.
Pour la conso, entre 14,5 et 15,5 au GPL,en roulant mixte, ni papi-ni fangio, mi ville-mi voie rapides. En ce moment 0.61€ le litre.

Conclusion: c'est tout ce que j'attendais d'une Pony car moderne! Je repartirai pour un 5.0 par la suite, par par dégout de celle-là, bien au contraire, mais pour avoir des petits plus: puissance, BM6, finition, freinage (en Brembo optionnel)

oh Scott,frime pas avec ton cuir,on sait tous que c'est du skai

Alors déjà c'est du "pleather", et pi c'est quand même du vrai cuir de vache morte sur l'assise des sièges avant, na, non mais!