Bonjour à tous,

J'ai posté pour la première fois sur ce forum il y a quelques mois, j'étais alors dans la perspective d'achat de mon petit poney! (Ici)

Entre temps, je suis arrivé en Floride et après quelques semaines de recherche, j'ai craqué pour une V6 (assurance + utilisation quotidienne) silver cabriolet  premium + pony package.

Pour info, sur ces modèles 2013 le premium inclut:
- Siege en cuir électrique
- Ordinateur de bord avec écran LCD au milieu des compteurs (avec un tas d'options plus ou  moins utiles)
- Systeme MyColor
- Rétroviseur nuit/jour automatique
- Système audio 8 HP Shaker qui est vraiment impressionnant
- Plus 2 ou 3 éléments de finitions en chrome

Le Pony package quant à lui apporte:
- Les jantes spécifiques en 18' et pneus en 235
- Anti brouillard
- Feux automatiques
- Retro couleur carrosserie
- Grille avant spécifique
- Spoiler arrière
- Et encore 2 ou 3 éléments de finition par ci par la

Et enfin, l'outil qui ne me paraissait pas essentiel au départ mais dont j'ai vite trouvé l'utilité vu la visibilité lorsque la capote est fermée: La caméra de recul intégrée dans le rétroviseur!

Malgré tous les efforts consentis, j'ai dû opter pour une BVA (BVM très rare sur le marché US, peut-être 1/100 en V6...). Mon ressenti sur cette BVA est... mitigé:
La 1er et 2eme sont hyyyper longue, pour pouvoir accélérer comme un dahu sur une drag race... La 2 en fond de régime prend 130km/h. En revanche les 4, 5, 6 sont juste des vitesses de croisière et ne disposent d'aucune reprise. Un déboitement pour doubler un camion sur l'autoroute (limitée a 100-110 ici) nécessitera un rétrogadage en 3, voir 2 si cela doit être "sportif", avec souvent une hésitation de la boite entre la 4, la 3 et la 2. (par contre le 6->2 à 90/100 pousse très sec !)
La boite dispose de 3 modes: D (papy mode qui passe les rapports a 1500 tours), S (qui garde le rapport engage plus longtemps, et rétrograde en cas de freinage pour plus de frein moteur et meilleur reprise en sortie de virage) et séquentiel (+/- situé sur le levier de vitesse, pas très pratique)

Niveau conso, je tourne a 20/21 mpg en mixte, 18mpg en ville et 28 sur autoroute (je vous laisse faire la conversion en l/100).

J'en suis super content pour une utilisation quotidienne, elle est vraiment agréable a conduire (le soleil de Floride aide surement un peu) et très safe même sous grosse pluie. La taille du coffre est très correcte pour un cabrio.

L'objectif étant de la ramener en France, je suis preneur de tout bon conseil concernant l'homologation (je n'ai pas trouvé beaucoup de postes d'homologation de V6 2013-2014 sur le forum), le transport...

Amicalement

Maxime

  Splendide et en plus tu as le soleil 

Ah ! La lumière de Miami 

 

Félicitation pour ton achat. 

Elle est très belle.

Hello Maxime,  très belle présentation de ta Mumu et de ton projet. J'ai ramené des USA mon cabriolet 2012 et je présente quelques informations à partir de la page 13 sur ce post :  https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=29088.0
N'hésites pas à me poser des questions si besoin.
Le bon plan que je n'ai hélas pas fait est, si tu es en couple, de ramener 2 Mustangs,  ton daily V6 et un V8 acheté au moins 6 mois avant ton départ.  A un retraité de Floride qui l'aura bichonné et n'aura que quelques milliers de miles, c'était au usa mon critère de recherche sur autotrader.
La revente d'un des 2 te financera une enveloppe de plusieurs milliers d'euros de bénéfices qui te paiera ton ecotaxe et ton surcout V8 en France.  Je roule dans le cabriolet v6 et je l'adore.  Mais pour une voiture qui est ici non pas un daily mais une voiture plaisir et furieusement exotique que l'on conduit une fois par quinzaine,  je pense qu'il faut aller au bout de la légende et se faire plaisir.  Ce n'est pas le litre supplémentaire au 100km.h qui fait la différence.  Et puis c'est lassant de répéter en boucle à toutes les personnes qui s'extasient de ta Mustang que,  si si, le V6 est un excellent compromis,  ce qui est vrai.  Mais pourquoi un compromis entre plaisir et quoi d'ailleurs ?
Ton V6 de 300cv trouvera preneur ici après une année de stockage car il est incessible pendant 12 mois. Et si tu tiens tellement à ton v6, discutons de la vente de ton futur v8!

Hello tout le monde, merci pour vos commentaires.
Laslolab,
Je viens de parcourir ton post, très intéressant et superbe mustang au passage! Au début, je cherchais la mienne dans cette couleur gris anthracite que je trouve superbe, mais tout comme toi j'ai trouvé la perle rare pas trop loin de chez moi, j'ai fait une concession sur la teinte du gris  .
Juste pour info, la barre anti roulis est présente sur les 3 packages Club of the America, Pony package et Perfo package.
La V6 pour un daily est parfaite, je me suis posé la question de ramener 2 mustangs à mon retour (j'ai mon amie qui vit aussi aux USA), mais même sans cela la loi t'autorise à ramener 2 voitures/pers lors de ton déménagement. Le problème est plus d'ordre financier...
Entre le transport, l'homologation et la CG, ça fait déjà un petit billet autour de 8000-9000 euros ( ) pour la V6, je ne peux pas me permettre de ramener en plus une v8 qu'il faudra acheter, stocker 6 mois ici (assurance...), ramener (même frais que ci-dessus) et stocker 1 an en France.
Je rentre à l'été prochain, donc il me reste encore 6 mois pour gagner au powerbowl !
Petite question : j'ai vu que tu as mis la tienne sur plateau très rapidement à ton retour, la loi FR n'autorise pas à rouler en plaques étrangères pendant 3 mois ?

Excellente question débattue dans de nombreux posts : sur le 846a, le formulaire des douanes françaises délivré à l'arrivée de la Mustang,  la mention permettant de circuler avec les plaques d'origine 4 mois us a été barrée. C'est une pratique courante.  Certains, comme par exemple mon transitaire au Havre affirmait que c'était parce que c'était un vieux lot de formulaires et que maintenant la loi a restreint la durée à un mois. Mon spécialiste de l'homologation m'a dit que j'avais été très joueur de rouler en plaques us 1 mois car selon lui la tolérance n'existe pas et le risque est la confiscation en cas de contrôle. 

Salut cousin américain 

Jolie acquisition dis donc et projet très similaire au mien 

Moi aussi j'ai acheté une récente (2011) et je compte bien la ramener un jour en France. Sur les V6, la seule différence normalement avec l'homologation d'un V8 est qu'il n'est pas nécessaire de modifier les échappements.

Pour le reste ca reste plutôt classique d'après les informations que j'ai récolté : feux (antibrouillard, feux de jours, ...), plaque constructeur et gravage à froid.

Ca reste un sacré projet de le faire soi-même mais si on a le temps et l'envie, c'est un gain d'argent et de la fierté de l'avoir fait tout seul. 

Coucou, c'est vraiment l'une des plus belles que j'ai vu sur le forum, très bien mise en valeur, bravo pour l'acquisition. I love U.S cars 

Merci à vous (désolé, réponse un peu tardive, j'ai déserté le forum pendant qq jours...)
Clt30, l'homologation semble si simple sur le papier... mais tout devient tellement compliqué avec l'état, surtout quand ils cherchent des sousous...
Je dois changer mon train de pneus aux US, j'en cherche qui sont déjà homologués E, ça sera déjà ça de gagné au retour.
Une date de retour en France prévue déjà prévue pour la tienne?

C'est vrai que la paperasse complique tout 

Pas de date retour de prévu, pas avant 2017 au moins 

Bonne chance pour ton train de pneu, ça va pas être facile à trouver je pense 

Les pirellis de première monte sont estampillés E sur les 2011 et 2012. Reste à trouver les mêmes.

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