Alors quelques nouvelles après le rendez-vous manqué "L'Ouest américain en Chartreuse".
la mustang dort à Roman dans un garage spécialisé. Le moteur est démonté. un coussinet de bielle est hs vilebrequin à rectifier et la jauge huile moteur n'est pas le modèle d'origine (au niveau bas, la crépine de la pompe n'était pas suffisamment immergée). Il semblerait que la lubrification ne s'effectuait pas sur tout le circuit. Seule la dernière bielle à morflée. les autres n'ont rien ! Mais on change tous les coussinets, la pompe à huile (pour une à haut débit), le carter pour avoir 7l d'huile et les conduites d'huile vont être chanfreinées pour optimiser la lubrification.
Le moteur est en cote 2, bizarre pour si peu de kilométrage.
J'ai appris que le pont est un 3.5 pour 1 (ce qui explique que je suis à 3500 à 80 mph/h), le collecteur d'admission est en alu pour un moteur de 428 police interceptor 1966.
C'est la plus belle mustang qui soit passée dans le garage (ça fait toujours plaisir).
Fin de travaux fin novembre. Il y a 2 mustangs et 2 Pontiac firebird dans le garage pour refaire le moteur.
J'ai vu tourner une Dodge Challenger 1970 avec préparation moteur en phase finale une vrai tuerie cette caisse.
Visiblement cet homme en connait un rayon dans cette partie : Il possède une camaro 68 de 700cv et fait des courses de dragster avec.
To be continued   

ah mince, bon elle est chez Gaby vermeille 

Patience Fred 

Elle a l'air entre bonnes mains c'est l'essentiel.
Pour ma culture "moteur en cote 2" ça veut dire que le 390 d'origine a été réalésé en 428ci ?
(Dans ce cas c'est sur qu'il faut plus d'huile!!!)

C'est dans ce garage que THE ZUKE va emmener sa mach one trés prochainement.

Citation de: jimmy conway le 04 Septembre 2015 à 08:16:07
C'est dans ce garage que THE ZUKE va emmener sa mach one trés prochainement.

c est pas un garagiste c est un sorcier. 

Citation de: bastille_stango le 04 Septembre 2015 à 08:07:33
Elle a l'air entre bonnes mains c'est l'essentiel.
Pour ma culture "moteur en cote 2" ça veut dire que le 390 d'origine a été réalésé en 427ci ?
(Dans ce cas c'est sur qu'il faut plus d'huile!!!)

J'ai trouvé cette définition à réalésage cylindre :
Augmenter légèrement le diamètre d'un alésage pour faire disparaître l'ovalisation due à l'usure.
Enfin c'est ce que j'ai compris. C'est ce qui est surprenant vu le kilométrage. soit la mamie a 100 000 miles de plus soit il est arrivé un gros problème moteur qui a abimé les cylindres. (si je me trompe n'hésitez pas à me reprendre)

Citation de: scal le 04 Septembre 2015 à 08:24:03

Citation de: jimmy conway le 04 Septembre 2015 à 08:16:07
C'est dans ce garage que THE ZUKE va emmener sa mach one trés prochainement.

c est pas un garagiste c est un sorcier. 

Un sorcier, un passionné ...
Quand je vais le voir je ne vois pas le temps passer.
J'ai de la chance d'avoir aussi près de chez moi quelqu'un comme çà.

Oui c'est étonnant ce réalésage

Le réalésage d'un cylindre est necessaire lorsque les cylindres sont usés ou endommagés.
Réaléser le cylindre pour faire disparaître les traces. Une fois le réalésage effectué, il faut déglacer le cylindre pour lui donner la rugosité nécessaire, puis remonter les pistons et les segments à la cote réparation correspondante.

Ou est ce juste pour augmenter les CI

Citation de: scal le 04 Septembre 2015 à 09:03:12
Ou est ce juste pour augmenter les CI

C'est courant aux US...
Ben avec un pont 3.5 elle doit arracher le bitume !!!
Je suis curieux de connaitre ton "bilan carbone MPG" 

Bilan carbone  

On gagne combien de CI avec ça ?

Citation de: Fredback67 le 04 Septembre 2015 à 10:01:30
Bilan carbone  

On gagne combien de CI avec ça ?

Bilan carbone = je voulais bien entendu te demander ta conso moyenne 

Et pour le nombre de ci gagnés ben : plus tu creuses plus tu es à l'aise 
en fait (sauf erreur -non pas taper-) le big block 428ci (code R) est un 390ci "réalésé" de base (c'est à dire qu'ils ont réalisé un moule avec des chemises plus larges et mis des pistons plus gros et longs) : comme tu as une pipe d'admission de 428ci je me suis dit qu'ils ont peut être réalésé au même ci ? (mais ton garagiste guru doit pouvoir te le dire facilement !!!)

Citation de: bastille_stango le 04 Septembre 2015 à 09:14:40

Citation de: scal le 04 Septembre 2015 à 09:03:12
Ou est ce juste pour augmenter les CI

C'est courant aux US...
Ben avec un pont 3.5 elle doit arracher le bitume !!!
Je suis curieux de connaitre ton "bilan carbone MPG" 

Avec un 3.50, elle a fait du 400 MDa ta voiture 
4 Slicks et feu 

Ça veut dire quoi "en cote 2"? Si c'est un réalésage en + 0.02 pouce, c'est pas ça qui va changer la cylindrée. Je sais pas ce que ça donnerait, il faudrait sortir la culculette mais c'est peut être un 390 qui est devenu un 390,5.

Après, un moteur qui ne roule pas, peut très bien s'user plus vite qu'un moteur qui roule. Si elle est restée plusieurs années immobilisée et qu'un redémarrage a été fait sans précaution, les cylindres ont pu s'abîmer.

Citation de: scal le 04 Septembre 2015 à 09:03:12
Oui c'est étonnant ce réalésage

Le réalésage d'un cylindre est necessaire lorsque les cylindres sont usés ou endommagés.
Réaléser le cylindre pour faire disparaître les traces. Une fois le réalésage effectué, il faut déglacer le cylindre pour lui donner la rugosité nécessaire, puis remonter les pistons et les segments à la cote réparation correspondante.

Ou est ce juste pour augmenter les CI

retoucher  les cylindres , donc augmenter le diametre, nécessite le changement des pistons. Je me trompe?

Oui. Pour un réalésage en + 0.02 pouce par exemple, il faudra des pistons correspondants en cote + 0.02.

Merci Thierry, c'est bien ce qui me semblait logique

Citation de: Thierry le 04 Septembre 2015 à 16:02:25
Ça veut dire quoi "en cote 2"? Si c'est un réalésage en + 0.02 pouce, c'est pas ça qui va changer la cylindrée. Je sais pas ce que ça donnerait, il faudrait sortir la culculette mais c'est peut être un 390 qui est devenu un 390,5.

Après, un moteur qui ne roule pas, peut très bien s'user plus vite qu'un moteur qui roule. Si elle est restée plusieurs années immobilisée et qu'un redémarrage a été fait sans précaution, les cylindres ont pu s'abîmer.

c'est bien ce qu'il me semblait. Un réalésage pour gagner 0.5 ci est pour corriger un problème mécanique.
C'est un peu comme les jokers dans un jeux de cartes. Tu en as deux picétou. Après faut passer par la case échange standard.

Citation de: scal le 04 Septembre 2015 à 11:41:27


Avec un 3.50, elle a fait du 400 MDa ta voiture 
4 Slicks et feu

On a mesuré 3.5 tour d'arbre de transmission pour un tour de roue et les roues tournent dans le même sens indiquant un différentiel à glissement limité.
Mais pour faire des runs sur 400 m il en faut plus.

Pour ce qui est de la conso comme je suis en dessous de 40l/100 c'est raisonnable. Mais pour être franc je n'ai pas acheté une mustang big block pour faire des économies de carburant.
C'est une question qui revient souvent après : C'est une mustang ?
Quand je répond 24l/100 en roulant cool on me dit : Ah quand même !
Mais ça m'amuse.
Tant que je serai capable financièrement, elle roulera.

Citation de: Fredback67 le 04 Septembre 2015 à 22:09:01
C'est un peu comme les jokers dans un jeux de cartes. Tu en as deux picétou. Après faut passer par la case échange standard.

En quelle cote sont les cylindres? La cote d'origine c'est 4.050" et la cote maxi recommandée pour avoir un 390 fiable est 4.090" alors deux alésages ne rendront pas forcement ces tolérances a leur maxi.
Voila des pistons disponibles pour les différents alésages d'un 390. Ceux pour un alésage de plus de 4.090 seront peut être bons mais il faudra un refroidissement optimal et un bon contrôle des cylindres.
http://www.summitracing.com/int/search/make/ford/engine-size/6-4l-390/engine-family/ford-big-block-fe/part-type/pistons?N=4294951343%2B4294948007%2B4294948006%2B4294914196&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int

Salut Fred, pas de bol cette histoire de jauge mal fichue

Bon, c'est certain que je n'irais pas te taquiner avec non seulement un big block, mais en plus un pont de 3,5 Il faudrait vraiment faire un essai sur 400 mètres DA

Salut Jls
pour le 400 m il faudra être patient.
Si je la récupère fin novembre avec un petit rodage 
je ne suis pas prêt à faire bruler de la gomme 

Citation de: Thierry le 04 Septembre 2015 à 22:59:13

Citation de: Fredback67 le 04 Septembre 2015 à 22:09:01
C'est un peu comme les jokers dans un jeux de cartes. Tu en as deux picétou. Après faut passer par la case échange standard.

En quelle cote sont les cylindres? La cote d'origine c'est 4.050" et la cote maxi recommandée pour avoir un 390 fiable est 4.090" alors deux alésages ne rendront pas forcement ces tolérances a leur maxi.
Voila des pistons disponibles pour les différents alésages d'un 390. Ceux pour un alésage de plus de 4.090 seront peut être bons mais il faudra un refroidissement optimal et un bon contrôle des cylindres.
http://www.summitracing.com/int/search/make/ford/engine-size/6-4l-390/engine-family/ford-big-block-fe/part-type/pistons?N=4294951343%2B4294948007%2B4294948006%2B4294914196&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int

Merci Thierry
Je demanderai le diam des pistons la prochaine fois.

Il faut positiver, rares sont les gens  à avoir eu à faire un rodage de moteur sur une Mustang. C'est quelque chose d'un autre temps, à savourer, non ?