CJ Pony parts -> frais de port élevé si c'est juste pour un filtre
US Parts for you
part avenue
ebay
etc...

Bon j'ai poussé un peu plus loin la recherche pour mon soucis de prise 12v.

Voici quelques photos de l'interieur de ma console centrale.

On voit bien que la 12V n'est pas alimentée.


Bleu : sucre, a la place du connecteur d'origine de la 12V j'imagine...
Rouge : connecteur non relié et culot de la prise 12V.


Bleu : sucre, a la place du connecteur d'origine de la 12V j'imagine...
Rouge : connecteur non relié.


Avec cette photo on voit que les couleurs des fils correspondent a ceux sur le sucre...


Donc il semblerait que :

• Le connecteur de la prise 12V a été coupé pour mettre un sucre et poser les fils qui vont a l'arrière pour les valves d'échappement (qui ne sont plus la) - il y a bien 12V dans le sucre - moteur éteint
• Les prise USB et jack/line in sont connectées et non coupées => elles devraient donc fonctionner... pour le line in il faut bien sélectionner SYNC ENTREE LIGNE
• Il y a un connecteur non relié mais il est trop court pour aller jusqu'à la prise 12V et il semblerait qu'il n'y ait que 7V - connecteur pour siège passager électrique ?

J'essaie de trouver des photos de console centrale sur le net mais pas simple...

Est-ce que l'un d'entre vous en a ou pourrait en faire ?
Merci d'avance.

Pour le jack in il faut que je teste mon câble pour être sur qu'il fonctionne.
Et il faut que je prépare une clef usb

Quelques news

Alors la prise AUX fonctionne, il suffit d'avoir un cable qui fonctionne   

Sinon j'ai de l'humidité dans un phare, donc je me dit aller hop on demonte...
Je galère un moment avant de... aller voir le workshop manual sur le net... et GRRRRRRRRRRRR faut tomber le pare choc pour sortir le phare
Bon ce sera pour un prochain week end...

J'ai aussi une question :
A allure soutenue, si on doit freiner... est-ce que vous aussi elle veut prendre toute la route en se dandinant ?
Je suis en suspat d'origine donc ca se ballade un poil, mais la c'est limite dangereux.

Est-ce que ca peut etre du aux disques+plaquettes changées a l'avant mais pas a l'arriere ? déséquilibre du freinage?
Du coup il faudrait que je mette des disques+plaquettes aussi a l'arriere... ou que je roule a vitesse raisonnable/normale 

Met des ressorts courts...Tu vas avoir l`impression d`avoir change de voiture...

[off-topic]Tu n'est pas entrain de voir un coca à Miami toi  Il trouve durant ces vacances le temps du poster sur le forum  [/off-topic]

Je sais qu'il faudrait améliorer le chassis:
- ressorts courts
- amortos sport
- barre panhard ajustable
- barre stab arriere plus grosse (et eventuellement avant)
- strut bar

Mais comme je sors d'une focus ST prepa, et que j'ai mis pas mal de budget dans l'achat de la stang, je n'ai ni l'envie, ni le budget a mettre dans le châssis.

Elle est tres plaisante, prévenante, pas piégeuse, juste un peu "dansante" si on élève (beaucoup) le rythme.
Donc je pense que je vais juste la conduire "normalement" 

Je sais que le châssis est moins collé a la route que la focus, mais ca n'empêche pas de l'emmener assez vite


Donc en gros c'est "normal"

  je ne pense pas que ce soit normal
qu'elle ne freine pas beaucoup OK
qu'elle se dandine   

En général, je pense qu'un déséquilibre au freinage te tire d'un côté ou de l'autre mais pas de zig zag...

Je referais un contrôle technique pour contrôler l'équilibre des amortisseurs et du freinage.
En revanche tu ne pourras vérifier leurs efficacités.

Perso avant de la rabaisser ça se dandinait aussi, a me faire peur à chaque fois que je passais dans un trou
Mais quand je diś dandiner c est vraiment dandiner
Bref depuis que je l ai rabaissé c est le jour et la nuit
Regarde de ce côté déjà et en plus pour le look 

Qu'on soit bien d'accord, ca a dandiné sur une route pas tres plate a 170+ (pas eu le temps de regarder a combien j'etais :p).
Y'avait une voiture qui arrivait en face donc j'ai freiné car j'aime pas passé comme un dingue quand y'a du monde, ca peut fair peur et c'est pas top... tout seul c'est (un peu) moins grave.

Avec la ST (oui je sais pas la meme philosophie/efficacité/préparation) je prenais 190 en gros et en freinant fort (pour repasser aux alentours de 100-110) je reste sur ma voie.

La j'ai du limiter le freinage et donc passer a 140 environ a coté de l'autre caisse.

Je pense que j'etais un poil au dela de la limite du chassis et donc effectivement il faudrait rabaisser... mais j'ai pas envie de mettre 1200€ dans les pieces, ressorts, amortos, barre panhard...

Donc je roulerai un peu plus soft

Comme je prevois de faire pas mal de bornes, je veux pas mettre juste des ressorts.

Je suis tombé sur 2 articles intéressants (pour moi) qui traitent des modifications/améliorations de la génération 2010 des mumu.

http://www.themustangnews.com/carnews_08/1108-2010-mustang-specifications-432.htm

http://www.themustangnews.com/carnews_08/1108-2010-mustang-engine-suspension-736.htm

En gros, outre les modif carrosserie et intérieur, on peut résumer comme ca:

Moteur:
- cold-air induction system
   => amélioration de la boite a air
- "revised calibration"
   => carto adaptée
Ca donne "315 horsepower and 325 pounds-feet of torque" (300 hp et 320 lb.-ft.)
250tr/min en plus pour avoir la zone rouge a 6500

Chassis:
- AdvanceTrac, TCS et ABS sont standard
- adjusted springs, stabilizer bars and shocks
   => nouveaux settings des ressorts, amortos et barres stab
- roues en 18" de serie et 19" en option
   => Barre anti rapprochement automatique si 19"...

Y'a aussi ca:
"The 2010 Mustang runs great on regular fuel, and that is where we quote our peak numbers, but we also have a great dual-adaptive knock calibration that allows the 2010 Mustang to run on regular fuel as well as premium fuel, and the system figures it out itself," said powertrain supervisor Chris Roxin. "It also improves the torque of the engine in the low- to mid-rpm range."

   => a partir de maintenant => 98 only

Du coup meme si le moteur est le meme que les 2005-2009, il semblerait que le chassis et la boite a air soient améliorés et la carto revue.

Bon, il faut toujours retoucher les freins et un rabaissement / rigidification sont toujours bénéfiques mais ca a l'air un poil mieux (sur le papier en tout cas).

Ce week end je suis repassé en jantes été

Du coup j'ai vérifié les disques et plaquettes avant et arrière: rien a dire c'est tout bon

Les disques et plaquettes avant ont été changé pour du "performance" mais je ne sais pas quelle marque...

Il y a une inscription sur le disque : K2711



Apres une recherche google il semblerait que ce soit du : Powerstop Evolution (Z16).
Mais sur 2 sites différents ils disent que cette référence ne "fit" pas les mustang GT de 2010 (ni les 2009 au passage)... Mais ca a l'air d'aller nickel et ca freine alors je sais aps trop...

Pour les plaquettes y'a cette inscription : 309AA.10810 FF 1432 0D0733898 (pas sur des 4 derniers chiffres)



La recherche avec "309AA.10810 brake pad" ne donne rien mais "309.10810 brake pad" donne des Stoptech 309.10810 Street Performance front brake pad.

Bref, ca freine mais je pense que c'est un poil moins bon que du EBC

Petite commande recue des US (Merci a JD )et Allemagne pour l'huile

De quoi faire 2 révisions complètes :

• 2 Filtres a huile Ford Racing (plus performant que le filtre Motorcraft de base - pas sur que ca fasse une quelconque différence mais il est plus joli )
  
• 2 Filtres a essence
  
• 2 Filtres habitacle (changé en 3 minutes... 2 vis a enlever et le filtre est dans un tiroir... ca change de la ST)
  
• 1 Filtre a air sport non huilé de marque AFE. Il est BIG  :face:
  
• petite fourniture : 1 vis/cache pour garniture du coffre et le connecteur pour remettre la prise 12V de la console centrale.
  
• 6L Huile 5W20 Ravenol

J'ai mis le filtre a air et j'ai pas trouvé de différence au niveau du son...
Par contre la voiture est plus souple en dessous de 3000tr/min et c'est assez agréable, le passage de 1 a 2 est moins brute et la montée dans les tours un poil plus rapide tout en étant plus souple.

Je cherche pas forcement l'augmentation de puissance ou couple, je voulais surtout éviter de devoir racheter un filtre a air aux US a chaque révision, y'en a pour autant de fdp que de filtre...

Mais la c'est un bon compromis je pense

Les disques de frein sont rainurés et percés en aveugle 

Effectivement le filtre à air de la 2010 est différent des 2005-2009.

As-tu une photo de l'intérieur de la boite à air pour voir comment c'est fichu ?

Pour le filtre à essence n'oublie pas de retirer le fusible et de désamorcer la pompe.

[off-topic]Je pense que tu aurais pu prendre de la 5W-30 qui est plus adaptée à une utilisation sportive.
SAI recommande de la 5W-30 sur les Shelby GT-H 2006-2007 et également sur les Shelby GT 2007-2009.
Elle sont également équipées d'un CAI et d'une reprogrammation Ford Racing.
Le CAI Ford Racing est plus ouvert.
J'ai également commencé par de la 0W-20 mais le fabricant m'a conseillé de la 5W-30 pour une utilisation sportive [/off-topic]

Yep je te prendrai une photo de la boite à air

Pour l'huile, je fais surtout de l'autoroute a vitesse stab donc utilisation sportive pas tant que ca

La prochaine fois je prendrai peut etre de la 5W30... mais rien de bien grave

Pas de soucis pour le fusible, j'ai l'adresse du workshop manuel en ligne. Elle va d'ailleurs avoir sa vidange Jeudi.
Vu la gueule du filtre a air et habitacle, je pense que ce sera pas du luxe de changer le filtre a essence.

Voila les photos de l'intérieur de la boite a air:



Intérieur du couvercle:


Filtre:


Intérieur:




Puis j'ai quand meme fait une petite modification esthétique vu que je devais refaire une santé aux étriers de la Focus ST, j'en ai profité pour faire ceux de la stang

Mumu levée et sur chandelles:



Etrier avant masqué et peint:


Etrier arrière masqué et peint:


Rendu final (j'ai viré le point rouge sur le disque vous inquitez pas ):

Beau boulot ! 

On voit bien le conduit d'air qui prend l'air dans la calandre pour le conduire dans la boite à filtre. 

Toujours pas rabaissé la belle ?

Nan 

Et maintenant ? toujours pas rabaissée ?