Oui il a tout détaillé dans le sujet de présentation de sa Mustang. C'est une code Q mais le moteur avait été remplacé par un 351 2V de la même année.

https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-de-ma-mustang-grande-coupe-de-72-une-histoire-a-suivre-!/

Merci Chef 
Quelle présentation ...mais il l'a vendue elle est partie de Grenoble à Chambéry.

Oui j'ai aussi découvert son post aujourd'hui. Il avait mis ce premier post a jour plutôt que d'en faire de nouveaux dans ce sujet alors c'est plus ce que j'avais lu en 2012.

Une motivation supplémentaire (s'il en fallait une) pour rejoindre la Cobra Jet Team 

S'il faut devenir mormon pour posséder une Cobra Jet, ça sera sans moi. 

  , chez les Mormons ce serait plutôt cela:

  Tu confonds avec les amish, les mormons c'est plutôt ça:
[attach=1]

  OK, je vois que tu es un spécialiste des deux communautés 

Oui des mormons, j'en vois souvent vers chez moi et on les reconnaît de loin quand ils sortent de leurs gros vans.

Salut la Team. 
Sur LBC, il y a une 72 code Q à vendre à moins de 22K€ par un professionnel du Havre.
http://www.leboncoin.fr/voitures/741316066.htm?ca=13_s
Mais que 5 petites photos qui ne montrent pas grand chose à part qu'elle est entièrement rouge extérieur et intérieur.
Si l'acheteur est du forum, nous aurons peut-être le 4°membre 

Salut toute l'équipe, elle est sympa cette 72 cobra jet Philjo , mais ce qui m' intrigue c'est qu'elle a le ram air. et il me semble bien qu'en 1972 sur les mach 1, le ram air n équipait plus les 351 cj ni les 351 HO. D'ou ma question: il est fort probable  qu il est été installé après, dans ce cas peut on encore utilisé le terme matching numbers pour la vente? je pose aussi cette question, car je vais changer le capot de la mienne qui est un peu "croustillant" du coup est ce que ma belle gardera l'appellation matching numbers?

Salut Bibilancien 
Bien peu de véhicules ont traversé plus de 4 décennies sans avoir nécessité de remplacer certaines pièces.
Pour prétendre être Matching Numbers, il faut que les pièces aient été prises sur un véhicule de la même période (donneur d'organes) ou remplacées par des NOS. Et contrôler pour les pièces portant des numéros et des tags qu'ils correspondent non seulement à l'année mais également au mois (avec une tolérance de 2 ou 3 mois avant la sortie du véhicule)
Pour ton capot je ne pense pas qu'il porte une date donc un capot d'une Mach One de 72 ne te fera pas perdre le Matching Numbers. 
Par contre pour un carburateur ou une boîte il aurait fallu en trouver avec des dates correspondant à une production 2 ou 3 mois antérieure.

En fait il y a plusieurs niveaux de matching numbers. Sur une Mastang hardtop de base, ça ne change pas grand chose si elle est une "vraie" matching numbers ou pas mais ça change beaucoup pour la valeur des modèles exclusifs comme les Shelby ou les Boss.

Avant 1968, il suffisait d'avoir les codes date qui correspondent a une date légèrement antérieure a celle de la date sur la data plate de la caisse. Sur les 289 HiPo de cette époque, les derniers caractères du VIN du véhicule étaient gravés sur le bloc moteur. Sur les Mustang a partir de 68, ce VIN partiel était gravé sur le moteur, la boite et le pont et tout doit correspondre pour être une matching number.

Pour les Shelby et Boss, les américains regardent tous les codes date, que ce soit sur un pare-choc, une aile avant ou arrière, un capot,  un allumeur, etc... la plupart des pièces ont ces codes et ils vont même regarder jusqu'aux fils de bougies ou la batterie.

En usine, il y avait aussi un papier (build sheet) qui expliquait aux employés quoi installer sur une Mustang et ce papier finissait en bout de chaîne soit sur un établi ou dans une poubelle soit dans la voiture, la plupart du temps sous la banquette arrière. Si ce papier est toujours présent, il donnera en plus tous les codes concernant l'équipement et si tout correspond sur la voiture, ça en ferait une matching number ultime que même Marti ne pourrait égaler avec ses rapports.

Voila un exemple de ce papier pour une Boss 302 de 70:
[attach=1]

Tu peux également trouver la Build sheet outre le siège, dans la colonne de direction et dans le tableau de bord. (si présents)
Dans la build sheet tu n'as que les numéros chassis, moteur et transmission (c'est déja pas mal) et tu as les codes couleurs pour une restauration nickel. 

Citation de: PHILJO le 08 Décembre 2014 à 11:37:05
...
Dans la build sheet tu n'as que les numéros chassis, moteur et transmission (c'est déja pas mal) et tu as les codes couleurs pour une restauration nickel. 

Il y a bien plus que ça dans le build sheet que j'ai posté. Le plus dur c'est pour réussir a déchiffrer tous ces codes.

Plusieurs sites en parlent mais aucun de manière exhaustive. 

http://www.martiauto.com/BuildSheets.cfm
http://www.boss302.com/smf/index.php?topic=4414.0
http://www.boss302.com/smf/index.php?topic=292.0
En tentant de déchiffrer la mienne j'avais conclu qu'il semblerait qu'elles contiennent des informations sur l'assemblage spécifique, sur les options, les couleurs et l'équipement spécial utilisé sur le véhicule.
Par contre elles ne renferment pas les numéros de série des pièces (sauf le VIN)
Dans l'exemple ci-dessus:
809 = rotation number (le même que sur la body buck tag)
0F02G182498= Le VIN (1970, Dearborn, 2 Door Fastback, engine code Boss 302ci V8 4bbl et le consecutive unit number)
90 District code: export
06E =6 mai
299B = Boss 302 de 70; G =engine code Boss 302ci V8 4bbl
RUG AV5 = Transmission 4 speed manual code engine 302 ratio wide 28 spline
Et les options sur les rétroviseurs, les vitres teintées, la suspension renforcée, les pneus...
Et les couleurs appliquées sur amortisseurs, ressorts,lames, transmission, ...

Mais pour tout décoder, il y a encore du travail... 

Pour les livres cités dans la vidéo, il y a celui-la:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=MP1+01

Pour l'autre par contre, il faut etre membre du Mustang Club of America pour l'avoir.

OK Thierry, on va commander la Pierre de Rosette pour jouer aux Champollions 

Petit détail sur le Detail Guide 
Ce matin le site mis par Thierry étant en construction, je suis allé sur Hé Bé: mauvaise pioche $13.95+$25 shipping alors que sur son site il est à $7.95 
Avis aux acheteurs éventuels!

C'est peut être 35$ de shipping depuis leur site?
Non mais Ebay prend une commission sur les ventes alors c'est peut etre ca qui explique la difference de prix.