Auteur Sujet: Fin de l'aventure.... (Lu 3524 fois)

Hawkmoon · « **Réponse #40 le:** octobre 12, 2011, 13:31:48 pm »

Tu avais des pneus slick Maxou ? parceque à 20 km/h tout de même

Ou bien alors, tu as un peu trop titillé la pédale de droite, non ?
Remarques, moi j'en ai vu un faire un demi tour sur un rond point (route sèche), mais lui il avait titillé, ça s'est entendu

Non mais OK, on sait que nos Mumus ne sont pas des modèles de tenue de route.
Mais là tout de même, c'est carrément aberrant.

Maxou · « **Réponse #41 le:** octobre 12, 2011, 13:34:28 pm »

Je n'ai rien titillé du coup, mais autant à l'accélération qu'au freinage ou dans les courbes, il y a des transferts de masses....Dans mon cas, il n'a pas été supporté par des pneus trop durs (séchés par le temps)...

Je redis aussi que le rond-point en question est à flanc de colline à Bures sur yvette (pour ceux qui connaissent)..et il ressemble à un chapeau chinois....tout en devers !

aegirson2 · « **Réponse #42 le:** octobre 12, 2011, 13:36:38 pm »

Citation de: Maxou le octobre 12, 2011, 13:34:28 pm

Je n'ai rien titillé du coup, mais autant à l'accélération qu'au freinage ou dans les courbes, il y a des transferts de masses....Dans mon cas, il n'a pas été supporté par des pneus trop durs (séchés par le temps)...

Tu as un transfert de masse en courbe mais uniquement latéral, sauf à accélérer ou à freiner dans la courbe... ce qui est déconseillé.
Ca veut dire que le cheval n'est pas que fougueux il est carrément sauvage !

Maxou · « **Réponse #43 le:** octobre 12, 2011, 13:38:14 pm »

Ce transfert de masse latéral du à la force centrifuge a été suffisant pour que l'arrière se dérobe...puis se remette tout seul en ligne...sans rien toucher (ni frein, ni accélérateur)

Hawkmoon · « **Réponse #44 le:** octobre 12, 2011, 13:44:29 pm »

Citation de: Maxou le octobre 12, 2011, 13:34:28 pm

Je n'ai rien titillé du coup, mais autant à l'accélération qu'au freinage ou dans les courbes, il y a des transferts de masses....Dans mon cas, il n'a pas été supporté par des pneus trop durs (séchés par le temps)...

Je redis aussi que le rond-point en question est à flanc de colline à Bures sur yvette (pour ceux qui connaissent)..et il ressemble à un chapeau chinois....tout en devers !

Ils devraient faire les rond-points en forme de chapeau mexicain, ça serait plus stable

Citation de: Maxou le octobre 12, 2011, 13:38:14 pm

Ce transfert de masse latéral du à la force centrifuge a été suffisant pour que l'arrière se dérobe...puis se remette tout seul en ligne...sans rien toucher (ni frein, ni accélérateur)

Menteur, je suis sûr que tu tenais au moins le volant

Kartoon33 · « **Réponse #45 le:** octobre 12, 2011, 14:40:09 pm »

Citation de: Hawkmoon le octobre 12, 2011, 13:44:29 pm

Citation de: Maxou le octobre 12, 2011, 13:34:28 pm
Je n'ai rien titillé du coup, mais autant à l'accélération qu'au freinage ou dans les courbes, il y a des transferts de masses....Dans mon cas, il n'a pas été supporté par des pneus trop durs (séchés par le temps)...

Je redis aussi que le rond-point en question est à flanc de colline à Bures sur yvette (pour ceux qui connaissent)..et il ressemble à un chapeau chinois....tout en devers !
Ils devraient faire les rond-points en forme de chapeau mexicain, ça serait plus stable

Citation de: Maxou le octobre 12, 2011, 13:38:14 pm
Ce transfert de masse latéral du à la force centrifuge a été suffisant pour que l'arrière se dérobe...puis se remette tout seul en ligne...sans rien toucher (ni frein, ni accélérateur)
Menteur, je suis sûr que tu tenais au moins le volant

+1

tybreizh29 · « **Réponse #46 le:** octobre 12, 2011, 14:44:52 pm »

contrôle de traction, j'ai déjà expliqué car testé sur neige
avec 180°
sans 360° autant de fois que tu veux

bref, soit tu as des réflexes soit c'est l'accident

Maxou · « **Réponse #47 le:** octobre 12, 2011, 14:48:59 pm »

Si j'ai tout suivi, ce système coupe l'alimentation quand une roue tourne trop vite...c'est tout ce qu'il fait.

tybreizh29 · « **Réponse #48 le:** octobre 12, 2011, 16:26:56 pm »

pour résumer : ça ne sert à rien du tout !!!

Hawkmoon · « **Réponse #49 le:** octobre 12, 2011, 16:51:34 pm »

Citation de: tybreizh29 le octobre 12, 2011, 16:26:56 pm

pour résumer : ça ne sert à rien du tout !!!

Ben si, c'est pratique pour faire les demi tours d'urgence. Si tu le coupes tu fais un tour complet

Maxou · « **Réponse #50 le:** octobre 12, 2011, 16:53:09 pm »

Ben si tu fais un tour complet, tu te retrouves dans la position initiale, non ?

Hawkmoon · « **Réponse #51 le:** octobre 12, 2011, 17:00:33 pm »

Oui, mais sauf pour faire joujou, ça n'a pas d'interêt, alors qu'avec le TCS, tu fais demi-tour, c'est plus pratique que le frein à main

Maxou · « **Réponse #52 le:** octobre 12, 2011, 17:08:57 pm »

Sinon Bozo...des nouvelles de ton assureur ?

le gugusse de Montauban · « **Réponse #53 le:** octobre 12, 2011, 18:43:24 pm »

Navré pour toi

rvrsra · « **Réponse #54 le:** octobre 13, 2011, 00:25:45 am »

A mon avis le pb c'est plus à cause de la puissance que du châssis en lui même car peu d'entre nous ont l'habitude de conduire une voiture de 300 cv !!!!!!
à fortiori en propulsion.

j'ai un potes qui a une 997 biturbo donc 420 cv

, transmission intégrale, ABS/TCS/ESP etc... ben quand c'est mouillé ben il fait SUPER gaffe

, avant il avait un boxster S et pareil dans les rond point par temps de pluie ça partait

, pourtant les chassis PORSCHE sont quand même plutôt bons (surtout le boxtser avec le moteur central arrière)

si il pleut il faut conduire sur des oeufs !!!!

Hawkmoon · « **Réponse #55 le:** octobre 13, 2011, 10:11:01 am »

Citation de: Mr Stock le octobre 13, 2011, 00:25:45 am

si il pleut il faut conduire sur des oeufs !!!!

Message reçu Mr Stock, les omelettes ce n'est bon que dans l'assiette

Nono18 · « **Réponse #56 le:** octobre 13, 2011, 10:25:20 am »

Tout à fait Mr Stock, mais même sans ça tout dépend de ce que l'on a conduit avant. j'ai fait ma conduite accompagnée à partir de 16 ans avec plus de 300 chevaux allemands, mais ça ne m'a pas empêché de faire partir le cul de la Mumu et faire un drift en plein ville sans le vouloir, bon connaissant ce comportement de propulsion j'ai eu les bons réflexes, mais quid à 90 ? c'est pas la même. Une ancienne ou une récente c'est quand même pas la même, je ne peux pas dire car jamais conduit de Mustang récente mais je parle des allemandes par exemple, avec les aides c'est facile de conduire tranquillement sans problème. Sur mouillé j'aurais moins peur de prêter une BM récente de 400ch à une bonne femme qui n'est pas très alaise que ma Mumu. $:-\$

herve2.24v · « **Réponse #57 le:** octobre 15, 2011, 22:28:10 pm »

ouuhh, sale coup dure! je me joints à tous et compatis... mais tout le monde est sain et sauf, c'est bien là le principal.

Le problème de ces voitures c'est que la conception préhistorique de leur l'essieu arrière leur transforme radicalement la tenue de route du sec à l'humide.
Autant sur le sec on peut franchement envoyer (sans faire n'importe quoi bien entendu) et la motricité est très bonne, autant dès les premières traces d'humidité il faut savoir être extrêmement attentif au comportement de l'arrière, et ne surtout pas lui faire confiance.
Dans une ancienne, c'est une réflexion normale que l'on se fait est pour avoir testé la chose, les rond-points sous la pluie sont à prendre "au pas" sous peine de surprises désagréables. Mais les modernes sont des pièges, car l'environnement intérieur, l'aspect très actuel peut vite endormir notre vigilance mais attention, vous n'être pas au volant d'une Audi...

Autre chose sur sol glissant: la plage de couple est très étendue et le moteur "pousse" même à bas régime, donc gare aux relances même faibles qui peuvent déclencher un patinage.

Enfin, pour les fans de la boite manuelle, il convient de se méfier des frein-moteur bien appuyés qui peuvent vous envoyer au tas à la façon d'un frein-à-main.
quand l'adhérence est faible en phase de frein-moteur, si votre moteur offre une résistance supérieur à ce que peut encaisser le pneu, celui-ci va juste se contenter de tourner à la vitesse imposée par le moteur et non à celle imposée par le défilement de la route.
Résultat, des roues arrières qui trainent et n'ont plus d'adhérence d'où le tête-à-queue.
J'en ai fait l'expérience avec la maserati en roulant trop lentement en seconde sur la neige: j'ai laissé le moteur tomber trop bas (pas assez de couple au ralenti) et il a calé...
La seconde d'après, la voiture avait effectué un 180°.

Scott · « **Réponse #58 le:** octobre 16, 2011, 19:23:14 pm »

Citation de: herve2.24v le octobre 15, 2011, 22:28:10 pm

ouuhh, sale coup dure! je me joints à tous et compatis... mais tout le monde est sain et sauf, c'est bien là le principal.

Le problème de ces voitures c'est que la conception préhistorique de leur l'essieu arrière leur transforme radicalement la tenue de route du sec à l'humide.
Autant sur le sec on peut franchement envoyer (sans faire n'importe quoi bien entendu) et la motricité est très bonne, autant dès les premières traces d'humidité il faut savoir être extrêmement attentif au comportement de l'arrière, et ne surtout pas lui faire confiance.
Dans une ancienne, c'est une réflexion normale que l'on se fait est pour avoir testé la chose, les rond-points sous la pluie sont à prendre "au pas" sous peine de surprises désagréables. Mais les modernes sont des pièges, car l'environnement intérieur, l'aspect très actuel peut vite endormir notre vigilance mais attention, vous n'être pas au volant d'une Audi...

Autre chose sur sol glissant: la plage de couple est très étendue et le moteur "pousse" même à bas régime, donc gare aux relances même faibles qui peuvent déclencher un patinage.

Enfin, pour les fans de la boite manuelle, il convient de se méfier des frein-moteur bien appuyés qui peuvent vous envoyer au tas à la façon d'un frein-à-main.
quand l'adhérence est faible en phase de frein-moteur, si votre moteur offre une résistance supérieur à ce que peut encaisser le pneu, celui-ci va juste se contenter de tourner à la vitesse imposée par le moteur et non à celle imposée par le défilement de la route.
Résultat, des roues arrières qui trainent et n'ont plus d'adhérence d'où le tête-à-queue.
J'en ai fait l'expérience avec la maserati en roulant trop lentement en seconde sur la neige: j'ai laissé le moteur tomber trop bas (pas assez de couple au ralenti) et il a calé...
La seconde d'après, la voiture avait effectué un 180°.

Très beau résumé, clair et net Hervé

Cama · « **Réponse #59 le:** octobre 16, 2011, 21:48:25 pm »

je me suis fait peur à 40 km/h à bas régime( 3eme) l'arrière a voulu dépasser le devant sur une route sinueuse ( bon il n'y a que ca dans mon coin aussi .. ) et je ne sais pas comment je n'ai pas voler dans le décors

au bout de 2 semaines quand même ... je flippe un peu de faire 800 bornes cette semaine avec depuis cela ...

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