bon j'ai profité d'un moment sans pluie pour aller faire galoper un peu le poney.

Insonorisation : VRAIE grosse différence avec la mousse tout partout dans le coffre , sous le tapis, et sur la traverse sous la plage arrière, il y en a pour 30 Euros et c'est avec ça que j'ai entendu une différence significative, à coller à la néoprène car avec le double face ça tiens pas (enfin sur les parties "suspendues" sous le tapis du coffre c'est nickel.

voila ce que ça donne les ponys à la lumière du jour :

C'est surement la carte michemin, je vais mettre une IGN, elles sont bleues

Là c'est bleu.

Bon sinon les cadeaux :

Le nouveau bouquin ETAI sur la Mustang de la 64 1/2 à la 2010 :



Et ma délicieuse Sophie a offert au Hornet des étoiles pour son garage pour plus qu'elle ait peur la nuit :


Comment qu'elle l'a ma chérie   

Etoiles posées :


Dans le noir pas possible de prendre de photo mais c'est chouette 

T'aurais pu faire le drapeau US sur le capot de ta voiture avec ces étoiles....

+1


Il fallait peindre le plafond en noir pour que ça ressemble à quelque chose 

Et pi abandonne l'idée de la trapalu en guise de Saint Christophe

 

Premier petit bilan de la première utilisation de mon SCT SF3.

SF3/SX3 quelle différence ?

Le SF3 est préchargé avec une tune optimisée standard convenant à des autos STOCK ou presque au niveau motorisation.
Le SX3 est livré vide et il faut l’acheter en même temps que des « custom tunes » c'est-à-dire des tunes sur mesure en fonction de la description que vous donner de votre auto (calculateur, CAI etc…)

Fonctionnement :
Bon ben ça fonctionne comme les autres, ça permet de lire les codes défaut et de les effacer.
Avec le SF3, on choisit « strategy tune » ensuite il y a la possibilité de « personnaliser » ses réglages en modifiant tout un tas de paramètres dont un qui m’interresse particulièrement le « shift pressure » car il s’agit de la « fermeté » de passage des vitesses , en gros c’est le coup de pied au cul ou pas Ce paramètre n’était pas modifiable avec le diablosport, pour le reste c’est globalement la même chose.

Installation de la « tune » :
Donc par défaut elle est en « 87 octane » je l’ai donc passé à « 91 octane »
La modification de la « shift pressure » se fait en « relatif » c'est-à-dire en +/- par rapport à la valeur programmée dans la tune, j’ai tout augmenté à +15%
J’ai réduit le niveau du ralenti
Chargement, sauvegarde de la programmation « stock » et installation de la tune (c’est plus long que le diablosport ) 2/3 « bruits » différents de ce que je connaissais avec le diablo, mais bon , « download succesfull » donc en avant pour le test, au bout de 2 km, message de l’ODB, «  passage du moteur en mode dégradé » , ben me v’la bien tiens…
Le temps de trouver un coin pour me garer, la voiture est molle (regime maxi 4000) mais par contre les passages de vitesse sont très très très violents …

Je me gare, et je ré-injecte la « strategy tune » avec tous les paramètres par defaut sauf le niveau d’octane que je passe à 91.

« download succesfull » , allez joly jumper voyons voir cela !!!

Ben là je suis juste « scotché » , si l’on est doux, les vitesses passent en douceur mais avec moins de « patinage », et si on est plus « tonique », le passage des vitesses le devient aussi, et en mode « WOT » ben là c’est le déchainement de la bête.

A confirmer par la suite

Salut mon petit Fred,

Un vrai plaisir de te lire, ben voui je teste toujours mais avec un autre appareil !!!!

Toi et ta jolie jaune vous allez bien ?