Et bien 2012 aura été un bon cru pour toi. La Blue Hornet aura eu bon nombre de modifications 

Tu nous donnera ton ressenti.

après quelques km  :

Critères objectifs :
- Plus de claquement de coupelles (ça c'est bien  ) , peut être est ce lié au fait que l'on "tire" plus sur les tiges filetées car la surface d'appui des écrous est réhaussée de 3/4 mm.
- L'habillage sous capot est marqué (tassé) . J'avais un doute sur le fait que ça "force" sous le capot, donc j'ai redémonté, fait l'essai et aucune différence au niveau des affleurements avec les ailes. Sur les forum US ils ajoutent des rondelles sur les fixations arrières de la B.A.R pour l'incliner un peu plus et ainsi ne pas marquer l'habillage, perso je m'en bas un peu le steak  .
- Gaffe au serrage, il y a eu des cas de rupture de tige. (perso j'ai fait la manip avec mon plus petit cliquet (1/4))

Critères subjectifs (effet placebo inside possible  ) :
- Impression de plus de rigueur en appui.
- Impression que le train av est plus "vif"

Ce soir en rentrant, je vérifierai le serrage pour voir si rien n'a bougé.

Mais bon pour 42 £ (52€) la barre anti rapprochement de GT500, rien que l'élimination des bruits de coupelle me satisfait. (possibilité d'en avoir une paire dans ces ordres de prix, max 55£ livrée)

A tester peut être pour ceux qui ont ces claquements de mettre 1 rondelle de 2/3 mm d'épaisseur sous chaque écrou...

Citation de: Scott le novembre 13, 2012, 19:58:41 pm

Tu nous donnera ton ressenti.

après quelques km  :

Critères objectifs :
- Plus de claquement de coupelles (ça c'est bien  ) , peut être est ce lié au fait que l'on "tire" plus sur les tiges filetées car la surface d'appui des écrous est réhaussée de 3/4 mm.
- L'habillage sous capot est marqué (tassé) . J'avais un doute sur le fait que ça "force" sous le capot, donc j'ai redémonté, fait l'essai et aucune différence au niveau des affleurements avec les ailes. Sur les forum US ils ajoutent des rondelles sur les fixations arrières de la B.A.R pour l'incliner un peu plus et ainsi ne pas marquer l'habillage, perso je m'en bas un peu le steak  .
- Gaffe au serrage, il y a eu des cas de rupture de tige. (perso j'ai fait la manip avec mon plus petit cliquet (1/4))

Critères subjectifs (effet placebo inside possible  ) :
- Impression de plus de rigueur en appui.
- Impression que le train av est plus "vif"

Ce soir en rentrant, je vérifierai le serrage pour voir si rien n'a bougé.

Mais bon pour 42 £ (52€) la barre anti rapprochement de GT500,  rien que l'élimination des bruits de coupelle me satisfait.

A tester peut être pour ceux qui ont ces claquements de mettre 1 rondelle de 2/3 mm d'épaisseur sous chaque écrou...

Merci pour le feedback, pour le ressenti sur route c'est l'effet que m'a donné la Bullitt qui est équipée en série d'une barre.

Citation de: Scott le novembre 14, 2012, 15:34:51 pm

Merci pour le feedback, pour le ressenti sur route c'est l'effet que m'a donné la Bullitt qui est équipée en série d'une barre.

de rien, attention toutefois, la Bullitt est réglée plus ferme et plus basse d'origine (je crois qu'elle a le "handling package ford racing" d'origine

oui, tout à fait, mais c'est surtout la précision du train avant qui m'avait bluffé, maintenant...quant à savoir ce qui agit vraiment...

fini pour 2012 alors bon bein ta plus qu'a feuilleté les catalogues jusque l'année prochaine

Excellent Aurélien

@Muratex, pas besoin, je sais déjà

 
je vais faire comme toi je vais levez le pied des que j'ai fini 2-3 truc sinon on arrête plus.... ah la passion....

Excellentes Photos prises à Lille par Mr Net-carpictures que j'ai forcément hdrisées