Voici un petit tutorial pour le changement du radiateur, de la pompe à eau et du calorstat :
Donc dans un premier temps il faut vidanger le circuit de refroidissement en dévissant la vis de purge qui est situé en bas du radiateur coté chauffeur (pensez à récupérer le liquide de refroidissement dans un grand bac pour éviter toute pollution)
Pour avoir un accès plus simple j'ai dévisser la protection plastique de l'hélice et l'ai positionné en arrière
Une fois la vidange effectuée, procéder au dévissage des durites fixées sur le radiateur
Il y a une durite supérieure, une inférieure et pour ceux qui ont une mustang équipée d'une boite auto deux tuyaux rigides servant au refroidissement de l'huile de BA, branchés sur le radiateur :
Une fois cela effectué, vous pouvez retiré le radiateur par le haut en ayant au préalable retiré les écrous de fixations ( au nombre de 4)
Une fois le radiateur sorti j'en ai profité pour récupérer les deux tiges visées sur ce dernier servant à raccorder le refroidissement de BA, en effet le fournisseur m'avait fourni des tiges pour ça mais celles-ci ne se fixée pas comme à l'origine et m'obligait à acheter ce kit :
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=229+01&Category=Drivetrain&subCategory=Transmission+Cooler+Kits&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=229+01&Category=Drivetrain&subCategory=Transmission+Cooler+Kits&CatKey=EMUSTANG)
donc j'ai sorti ces tiges en les dévissant directement sur le radiateur pour les placer sur mon nouveau.
Ensuite j'ai retiré la protection d'hélice en la passant par devant puis ai sorti cette hélice ( 4 écrous à dévisser).
Une fois cela effectué j'ai retiré toutes les courroies que j'avais en place à savoir, celle de l'alternateur, celle de la DA et celle de la clim
J'ai fait un petit croquis pour me rappeler le passage de ces courroies à savoir qu'aucune courroies n'a la même longueur.
Pour les retirées j'ai repéré le point au niveau du tendeur puis j'ai dévisser ce tendeur pour sortir les courroies.
Ensuite j'ai sorti toutes les durites, celles fixées à la pompe à eau et celles fixées au cache calorstat.
puis j'ai dévissé le cache du calorstat.
Comme on peut le voir sur la photo, il reste un peu de liquide de refroidissement, j'ai profiter de ce moment pour rincer mon circuit en mettant directement le tuyau d'arrosage dans l'emplacement du calorstat en bouchant avec la main les deux petites sorties supérieures de la pompe à eau, l'eau quand à elle s'écoulée par la sortie inférieure de la pompe à eau directement dans un bac . Une fois que l'eau coulait propre j'ai continué mon démontage.
A savoir le dévissage de toutes les vis de la pompe à eau.
Attention les vis sont quasiment toutes différentes donc j'avais fait un croquis de la pompe pour repérer où allait ces vis.
Les vis toutes retirées, ma pompe à eau ne partait pas, un petit coup de maillet et celle-ci était décollée.
Ensuite procédez au nettoyage des reste de joints sur le pas de la pompe à eau et du support calorstat, pour cela j'ai utilisé de l'acétone et en quelques minutes les pas était lisse et propre (pas cette photo !! ;D)
Maintenant il n'y a plus qu'à tout remonté en sens inverse en rajoutant du silicone bleu sur chaque face des joints cela permet en plus que ces dernier ne bougent pas pendant la mise en place des éléments métalliques.
Une fois tout bien en place , procédez au remplissage du nouveau liquide refroidissement par le radiateur pour retirer un maximum d'air avant le démarrage je pressais plusieurs fois les durites supérieure et inférieure du radiateur.
démarrez la voiture avec le chauffage au maximum pour finir de purger le circuit.
En contrôlant au manomètre de température vous verrez que votre voiture va monter en température puis une fois que le calorstat s'ouvrira la température baissera légèrement.
Coupé le contact puis à froid recontrôlez le niveau de liquide de refroidissement
Voilà si aucune fuite n'apparait vous avez terminé !!! rck rck
Merci, ça devrait servir!
Félicitations pour cette réparation et ce superbe compte rendu Cadurque. ap:lo
Je l'ai déplacé dans la section articles techniques pour éviter qu'il se perde au fin fond du forum et je pense que d'ici peu, je ferais une section tutos pour chaque génération de Mustang. Merci pour ta contribution. rnr
je pense jamais a faire des photos pour expliquer ap:lo bien joué
Bravo Cadurque, excellentes explications ap:lo rnr
ap:lo ap:lo ap:lo
Nickel, merci pour ce tuto vraiment bien fait...
Merci à tous , mais je n'ai pas temps de mérite que ça , car les questions que je me posais avant d'attaquer cette réparations ont obtenu des réponses précises par les membres aguerris du forum !! rnr rnr
bonsoir,
pourquoi as tu changé la pompe à eau et le radiateur ?? (elle chauffait ??)
moi c'est encore mon cas, un garagiste me dit qu'il doit s'agir d'un problème de flux de pompe à eau ce qui génere une chauffe lorsque je suis à l'arrêt moteur tournant...
j'ai vérifié mon calorstat, il fonctionne correctement, le radiateur est neuf !!!
peux tu m'éclairer sur ce problème ??
merci
Olivier
dsl je ne peux pas vraiment t'aider pour ce pb, mes compétences en mécanique sont plus que limitées !!!
Mon radiateur étant percé et vu qu'il n'y avait pas de calorstat j'ai préféré changer la pompe à eau pour repartir sur un système de refroidissement neuf.
Depuis plus de souci de chauffe, la voiture régule correctement.
peu de temps après cette réparation j'ai eu un bouchon de plus de 2 heures sur la route et celle-ci est montée en température au dessus de la moitié de la jauge température (tout doucement et au bout d'un temps très long) mais dès qu'elle a eu un peu d'air elle est retombé au bon niveau.
bon courage pour tes petits soucis rck
je te remercie pour ces informations,
je vais la faire réviser chez un garagiste compétent car moi aussi je touche pas trop à la mécanique,
et surtout j'ai pas de fosse !! donc difficile de faire les vidanges radiateur sans en mettre partout
à bientôt
Olivier
pui-je ajouter, par experience, que pour remonter la pompe à eau, il vaut mieux avoir une clé dynamo pour par casser la pompe neuve ... surtout si elle est en fonte très fragile ;-)