Bonjour,
Chose promise, chose due, voici le tutoriel sur le SCT LiveWire.
Le LiveWire est un "Tuner" qui permet de modifier certains paramètres de la voiture (nous y reviendrons), y insérer de nouvelles cartographies, bref optimiser votre voiture.
Concernant l'achat du Tuner, je l'ai pris chez OPS Sport en France, qui sont très compétitifs au niveau des tarifs lorsqu'ils font les ventes Flash. Pour information je l'ai payé 445€ avec le support pare brise, ce qui est très compétitif sachant que chez les sites américains je l'avais toruvé à 489$ sans les taxes ni le port.
Je suis très satisfait du contact que j'ai eu chez OPS, ils ont été clairs, et ont une bonne communication (e-mails) bref je les recommandes :
http://www.ops-sport.fr/index.php (http://www.ops-sport.fr/index.php)
Le colis était bien emballé et envoyé par Chronopost
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1288969203.jpg)
déballage
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1288969238.jpg)
L'appareil est assez gros 15 cm de longueur, 8 cm de largeur, 4 cm d'épaisseur (à la louche)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1288969306.jpg)
Les finitions sont "à l'américaine"
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1288969274.jpg)
Il comprend 2 entrées USB pour un raccord à un PC et une entrée RJ45 (à droite) afin de le connecter grâce au câble fourni à la prise ODB-II de la voiture.
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1288969342.jpg)
Cette prise se trouve sous le tableau de bord côté conducteur.
Hop, on le banche et c'est magique il s'allume !
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1288969372.jpg)
ap:lo ap:lo ap:lo
Ensuite on peut modifier les paramètres de la voiture, Uploader les cartographies ("Tunes"), faire un diagnostic et une estimation de puissance etc...
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1288969472.jpg)
Upload de la cartographie.
/!\ NE SURTOUT PAS COUPER LE CONTACT LORS DE L'UPLOAD /!\
Alors dans mon cas personnel, OPS fournissent 3 cartographies avec le Livewire, chez moi j'ai des soucis avec ces custom tunes, le moteur s'étouffe complètement...On verra par la suite le SAV.
Toutefois, on peut modifier soit même les paramètres afin de tirer le meilleur parti de la voiture à l'aide de menus internes au LiveWire (je vous ferais des photos au prochain épisode) et la c'est tout simplement Bluffant !
Pour l'instant je n'ai fait qu'un test d'estimation de puissance :
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1288969501.jpg)
Sachant que j'ai un CAI + MAF granatelli, et un Throttle Body BBK le tout donner pour un gain théorique de 25 cv pour le CAI, 10 cv pour le Throttle body et 17 cv pour le LiveWire soit 352cv théoriques on est à 336 cv estimés ce qui me semble correct !
Pour faire un bilan :
je suis satisfait à 8/10 !
les +
La voiture à beaucoup plus de reprise et d'accélération
Le rupteur ne se met pas en route dès la zone rouge
Enfin en SP95 !
Comportement plus homogène au niveau des plages d'utilisation du moteur
Ergonomie du produit et facilité d'utilisation
Communication et professionnalisme de chez OPS France
les -
5ème vitesse très allongée...parait que c'est normal...
Cartographies pré-enregistrées ne fonctionnent pas (on verra avec le SAV)
Finitions du produit
Bref, très heureux d'avoir dépensé ces 445€, je trouve que ça les vaux !
Je vous ferais un détail des menus et de leur utilisation/repercution dans des prochains posts.
PS : merci boss d'avoir pourri mon topic ! mdr tu dégaines plus vite que Lucky Luke !!!! ;D
de rien ;D
merci des infos, n'hésite pas à mettre encore plein de détails ! :D
Merci pour ce retour l'artiste, c'est impeccable ! :D rnr
Il y a 2 choses qui m'étonnent :
- le rupteur qui se déclenchent à l'approche de la zone rouge (en version non tunée je suppose), normal ?
- "enfin SP95", ça veut dire qu'on ne peut pas mettre du SP95 dans une Mustang d'origine ?
Et bravo pour le reportage photo 8)
-Pour le rupteur, je sais pas trop mais d'origine (enfin quand j'ai eue ma voiture), le rupteur se déclenchait à l'arrivée de la zone rouge, la ce n'est plus le cas.
-Pour le SP 95, tu peux en mettre, ça change pas grand chose, c'est juste que la combustion n'est pas complète d'après ce que j'ai compris, les temps d'allumages changent, donc en gros le moteur est moins performant (d'après ce que j'ai compris)
Beau topic!
Alors, oui et non... le rupteur n'est pas supprimé (heureusement pour certains!).
Il est souvent repoussé de 500tpm (tu peux faire l'essai une fois, moteur chaud, tu t'en rendra compte).
Ensuite, les plage d'utilisation des vitesses sont modifiées (tu atteinds plus vite ton couple nominal). Mais pour éviter de te faire consommer un max sur autoroute, le tune du dernier rapport n'est pas (ou presque) pas modifié.
Résultat, ça te fait un "creux" au passage de la cinquième...
Di-moi, bio, tu as également un soft pour charger sur ton PC les cartos avec la LiveWire?
Tu sais les préparer sur PC avant des les injecter?
Et fais gaffe à regarder où tu vas ;)
Normalement avec le livewire, ops sport devait me fournir (gracieusement) 3 tunes pour ma mustang a savoir pour le sp95, le sp98, et bioéthanol...
Le truc c'est que le moteur s'étouffe avec ces tunes...doit y avoir un souci je pense, je leur ai envoyé un mail pour savoir ce qu'il se passe.
Après je leur en veut pas, ils étaient pas obligé de le faire et l'ont fait en plus.
Quand au programme d'édition des cartographies,
-il coute cher !
-je n'ai aucune formation ni expérience dans ce domaine !
Verdict : je m'abstiens !
Si quelqu'un de sérieux connait et veux bien me montrer/m'apprendre je suis ok !!!
Sinon il y a un programme livré avec qui permet de les charger dans le livewire mais pas de les éditer !
Pas besoin de 100cv de plus ! je veux juste de belles courbes !
Pour le rupteur, je suis monté à 7000 tours ! après il ne faut pas abuser non plus !
PS : j'espère tellement que mon sujet face partie des articles techniques !
Je vais le compléter au fur et à mesure, en tout cas, avec les tunes pré-programmés du SCT, ça marche du tonnerre ! Très satisfait de mon achat !
salut
pour ce qui est de la reprog je pense qu en france a moins de le faire sur un banc d essais les tunes fournis ne sont pas satisfaisante il vaut mieux passer par un prepa au us ou canada qui font ca tous les jours les tunes ont envoyer par mail c est ce que j ai fait et jamais de soucis que du bonheur
Citation de: Misterjack le 05 Novembre 2010 à 17:29:09
Merci pour ce retour l'artiste, c'est impeccable ! :D rnr
Il y a 2 choses qui m'étonnent :
- le rupteur qui se déclenchent à l'approche de la zone rouge (en version non tunée je suppose), normal ?
- "enfin SP95", ça veut dire qu'on ne peut pas mettre du SP95 dans une Mustang d'origine ?
Et bravo pour le reportage photo 8)
non ca veut dire que la tune est optimiser pour le sp95 mais on peu mettre du 98 a occasion mais pas l inverse
Merci pour les précisions messieurs 8)
Citation de: biohazardnico le 05 Novembre 2010 à 19:11:31
PS : j'espère tellement que mon sujet face partie des articles techniques !
Je vais le compléter au fur et à mesure, en tout cas, avec les tunes pré-programmés du SCT, ça marche du tonnerre ! Très satisfait de mon achat !
C'est fait, et merci pour ton tutoriel. ;)
Mise à jour du tutoriel :
Présentation du menu "performance"
Le LiveWire est composé de plusieurs menus, une info sur le produit, une concernant l'upload des tunes sur l'ecu, une concernant les codes erreurs.
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289577569.jpg)
Dans le menu performance, on a plusieurs choix, un moniteur afin de surveiller certains paramètres de la voiture température air, ratio, avance etc...je vous ai mis un exemple, on peut en surveiller 6 au maximum en même temps parmis une douzaine de choix possibles.
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289577605.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289578011.jpg)
Comme on peut le voir, le retour du MAF n'est pas fonctionnel à 100%
Les autres menus sont le chronomètre de 0-60mph, du 400m DA.
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289577692.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289577651.jpg)
Et une estimation de couple et puissance (voir plus haut)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289577794.jpg)
Globalement, ces 3 dernières possibilités de choix dans le menu sont plus pour s'amuser qu'autre chose, mais enfin ça donne des valeurs correctes bien qu'imparfaites et vous donne une idée de vos chronos.
Pour les O-60mph et 400m DA, il y a une séquence de lancement animée façon feux de dragster verticaux assez sympa.
Je n'ai pas fait de photo en tentant ce genre de choses sur route ouverte, histoire de sécurité !
Alors passons à la partie programmation du véhicule
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579132.jpg)
La il est intéressant de noter qu'il ne faut pas faire n'importe quoi et qu'il est nécessaire de pas partir tête baissée sans comprendre ce que l'on fait histoire d'éviter de planter l'ecu.
Tout d'abord il faut charger les custom tunes dans le livewire, c'est un fichier .cef que vous avez du recevoir par mail. Donc on installe le programme livré avec et on connecte le livewire au pc.
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579011.jpg)
On peut choisir de sauvegarder ses anciennes tunes
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579060.jpg)
On injecte les nouvelles tunes
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579081.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579100.jpg)
Une fois chargées on connecte le sct à la voiture.
Comme on peut le voir, Frédéric Manières de OPS france m'a aidé à toutes les étapes, ce qui prouve son professionnalisme et sa disponibilité, je suis particulièrement satisfait d'eux et je les recommandes. Comparé à certains qui n'osent même pas répondre parfois...
Voila, alors pour uploader les nouvelles cartographies dans la voiture il faut déjà la retourner dans une configuration d'origine, mieux qu'un long discours la séquence de remise à 0 puis de l'upload des tunes.
Attention à ne pas éteindre la voiture intempestivement ! quand on ne vous le dis pas, cela pourrait lui être fatal !
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579594.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579818.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579831.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579847.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579863.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579878.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579889.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579906.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579920.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579936.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579952.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579967.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579982.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289579996.jpg)
Pendant l'upload, l'ordinateur de bord perd un peu les pédales et il y a toutes sortes d'erreurs qui illuminent le tableau de bord façon sapin de noël !
Ne pas s'inquiéter, c'est normal !
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289580527.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289580554.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289580661.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289580702.jpg)
Enfin pour les 2 derniers menus, c'est assez succint et cela permet de lire les codes ODB-II de la voiture, codes qu'il faut trouver quelque part afin de déterminer l'origine du problème.
Et en dernier, de modifier les paramètres du LiveWire
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289580856.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289580905.jpg)
(https://www.mustangv8.com/fr/profile_pictures/1478_1289580966.jpg)
Voila, j'espère que ce tutoriel vous aidera dans votre démarche et qu'il vous à plus !
je l'ai illustré au maximum afin que ce soit le plus simple et compréhensible possible !
Si vous avez des précisions à apportés ou des questions n'hésitez pas j'essaierai d'y répondre !
Concernant les cartographies, OPS vient de m'en renvoyer et celles-ci fonctionnes parfaitement !
complet et riche en détail : moi j'épingle ! rnr
Très bon tuto.
ça donne bien une idée de ce qui se passe.
Mais ça doit être assez flippant lors du transfert car si il y a plantage, au secours ex1t ex1t ex1t
Bravo pour ce tutoriel biohazardnico. ap:lo ap:lo ap:lo
excellent, merci beaucoup ap:lo
super intéressant, merci pour ce tuto...
Très bien fait , merci à toi ! rck
ap:lo ap:lo je verrais bien ca sous mon sapin ..... ca ma l air pas mal du tout.... vais etre obliger de me l offrir moi memes luvn luvn
Ton post est très intéressant.
De mon côté, je suis à la pose d'un papillon BBK sur mon admission ROUSH.
Peut-être que la prochaine étape sera une reprogrammation pour exploiter au mieux le couple et la puissance du moteur.
Je ne recherche pas la puissance à haut régime mais plutôt à bas et moyen régime.
La différence avec et sans est-elle vraiment ressentie au volant ?
JP
Salut,
Franchement, on à une bien meilleure motricité, le puissance est délivrée vers 2500-3000 tours, et ça arrive d'un coup !
Vraiment ressenti une nette différence entre le avant-après !
Un seul truc, la 5ème semble creuse au possible, c'est assez choquant (et permet de moins consommer sur l'autoroute).
Donc en gros de 1 à 4 du as vraiment beaucoup plus de jus
en 5 beaucoup moins.
à toi de voir !
Moi, ça me convient.
Affaire à suivre.
JP
+1 ...... vais me laisser tenter.... je pense.....
Article très intéressant ap:lo
Ils en font souvent des ventes Flash chez ops-sport?
J'ai le mien à vendre si tu veux mais je sais pas si c'est bon pour une 2011
Ah? Finalement tu ne t'en sers plus?
Je leur ai envoyé un mail pour savoir si c'est compatible.
J'ai quand même une question : quand je branche le sct livwire sur ma MUMU j'aimerai qu'il me sauvegarde la configuration d'origine, mais je ne vois pas l'option dans les menus...
Du coup pour le moment je n'ai pas charger la moindre Tune car je voudrais pouvoir revenir à la version stock si j'ai des problèmes...
En fait le boitier fait la sauvegarde quand tu installes la "tune"
Lecture saine :
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/informations-de-base-sur-les-boitiers-de-reprog/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/informations-de-base-sur-les-boitiers-de-reprog/)
Tu es sûr de ton coup ?
ben oui car c'est comme cela que le boitier se "verrouille" sur ta voiture.
ça m'a fait ça sur la mienne, quand j'ai vendu mon boitier, j'ai du "restaurer" ma config d'origine, et quand on a chergé dans la voiture de sed45mx, il a d'abord fait un backup (bon c'était un diablosport certes, mais ils fonctionnent à priori tous pareil).
Sinon demande à MarcoV8, il a un SCT aussi
Bonjour à tous.
Depuis hier soir, j'ai fait ma reprogrammation via mon SCT livwire. :v:
Je n'ai pas encore essayé la voiture mais au démarrage le régime est
plus élevé et dans ma tête j'ai fait ce que je voulais faire depuis longtemps. smk
Donc, très content. rck
Je donnerai mes impressions après l'essai.
JP rnr
JP tu m'intéresse, tu peux me dire exactement comment ça se passe pour que l'appareil sauvegarde ta config d'origine avant de mettre les nouvelles ? c'est la seule chose qui me freine pour essayer, j'ai peur de ne pas pouvoir récupérer la config d'origine...
En fait lorsque tu branche le SCT, et que tu passes par la programmation, tu suis les instructions
que te donne le SCT. Il commence par te pomper les données d'origine de ta Mustang, qu'il
garde en mémoire dans l'appareil (c'est pour cela que le SCT est à usage que pour une Mustang).
Il te vide les données sur la mumu ce qui a pour effet d'avoir des d'erreurs qui s'affichent sur l'ordinateur de bord.
Après, il t'injecte son programme et c'est terminé.
Cela dure même pas 10 mn.
Par contre, durant toute la procédure, il ne faut surtout pas tomber en panne de batterie, au pire tu la mets en charge la veille.
Je n'ai toujours pas fait l'essai sur route mais cela va venir.
JP rnr
Quand il pompe les données de la mustang il affiche downloading ? c'est quoi le message qui s'affiche ? Car actuellement mon SCT est unmarried c'est donc que ce doit être bon. Je flippe méchament j'avoue lol
Je pense que oui.
Tu fais exactement ce qu'il te dit.
Moi, j'ai triché car j'avais Boris au TPH qui me donnait les instructions.
JP rnr
Juste je me suis permis de mettre un lien vers ce topic dans mon topic de récap sur les outils de reprogrammation.
Merci à l'auteur
Je rentre de l'essai avec la nouvelle programmation. rck
Je me suis mis en mode balade avec quelques accélérations raisonnables. msk
Le 1er bilan est que le moteur est plus vif, plus agressif. smk
Les 4 premiers rapports semblent couvrir une plage plus longue. ;D
La 5 ème est overdrive. O0
Je me suis surpris à rouler en troisième sans problème au lieu de la 4.
Lors des accélérations le moteur est plus volontaire et il semble plus puissant. ::)
Par contre, c'est plus difficile à rouler à 90 KM/H sur la route car le moteur étant
plus vif, il monte aussi plus vite en vitesse. ???
Sur la petite ligne droite qui est en montée vers chez moi et en accélérant comme
je fais d'habitude, ma vitesse compteur était environ à + 10 KM/H. :P
Le seul "défaut" si l'on peut dire de cet essai et que j'ai moins de frein moteur
et que du coup, je freine plus. lol
Voilà pour mes 1er impressions.
Affaire à suivre. :D
JP rnr
Quelqu'un a déjà fait un passage sur le banc avant/après pour comparer les données avec ce genre de reprog ? Couple, puissance etc.. ?
Merci
Peut-être aux USA.
Par contre après avoir parcouru plusieurs centaines de bornes avec le SCT, je
peux dire que j'adore la sensation actuelle lorsque j'accélère.
JP rnr
Citation de: Sismik51 le 12 Décembre 2012 à 16:59:23
Quelqu'un a déjà fait un passage sur le banc avant/après pour comparer les données avec ce genre de reprog ? Couple, puissance etc.. ?
Merci
Hello les gars voilà petit problème avec une lambda,défaut p065b,
Croyait vous qu en désactivant le o2 àbec le sct, mon problème sera résolu,?
À quoi sert les 2 lambda arrière?
La voie 2 est bien côté chauffeur ?
Merci de vos réponses?
Salut à tous
Je vient d'acheter chez un particulier en france une mustang 2007 préparer par Roush et il m'a fournit ce fameux boitier que lui même n'a jamais brancher et du coup je sais pas s'il a
je continu mon texte :
et du coup je sais pas s'il a été déjà brancher auparavant mais quand la voiture a été préparer aux usa je pense que le boitier a été utiliser sinon il ne serai pas là par hasard .
Bref avec ce boitier je n'avait pas l'intention de trifouiller dans les réglages car j'y connais rien mais je voulais savoir s'il est possible de vérifier le nombre de cv et si oui comment faire ?
L'ancien proprio m'annonce quelle a 400cv donc je voudrai vérifier si c'est vrai à moins qu'il faut la passer spécialement sur un banc !!!
Merci de vos réponses !!!
Bonsoir Didier, sur une pure atmo, les 400cv sont impossibles à atteindre... si tu as un compresseur alors oui (tu ouvres le capot et posé entre les deux culasses, tu as une espèce de truc, un pavé rectangulaire de 35x20cm avec un pignon sur le devant équipè d'une grosse courroie qui descend...) , tu les as, mais rien d'extraordinaire sur nos blocs 4,6l, le compresseur fait son boulot... tu peux aller jusqu'à 430cv tranquille, après, la fiabilité, c'est autre chose... sper1