non, le b-a-ba de la boite auto ,tu es a l'arret P ,tu recule R,tu roule D pour le reste attends d'être en montagne et d'avoir besoin de toutes les resources de la BV/moteur.........................................et je ne connais pas de chaines de montagne en RP 

Vrai, le seul truc qui monte et qui descend en RP, c'est les NERFS!!!!!!!!!!!!!!!

a combien revient cte ptite modif ?


au passage  ca l ' fait

Alors...

J'ai commandé aux US (DM Dallas Mustang)
350$ donc environ 325€ TTC + un bon 50€ de shipping... et pas eu de frais de Douane (J'ai eu du bol, la poste à perdu le courier de dédouange, ils m'ont dit que c'était pour leur pomme!)

Bilan avec ma POSE, ça me revient à - de 400€

Up

Ça m'a l air pas mal tout ça,

Bien que le look du levier me fait soit penser à un côté tuning soit à un truc moins sympa ....

Le fonctionnement est pas mal, mais le levier à un débattement énorme et tres bruyant

Le montage à l air réalisable,

Reste à trouver la même chose avec un levier plus discret, moins bruyant et surtout qui se monte sur ma 2012 boîte 6 ( j ai pas trouve pour mon modèle même sur ce montage identique, si quelqu un connait )

Ça serai le top de pouvoir allier rêve américain en BVA et un côté séquentielle pour l arsouille

Bien qu aujourd'hui je m en sorte bien avec mon levier 1-2-3 , la 3 eme arrive à près de 160km/h donc à cette vitesse on a fini l arsouille ou du moins on peux se passer du séquentiel en débranchant l over drive

Salut,
J'ai enfin monté le mien et c'est vraiment bonheur à l'utilisation 
Par contre je suis vraiment une quiche parce que là où les gens mettaient 1H30 à 2H, moi il m'a fallut 3H45 (dont 15min à profiter que la voiture soit surélevée pour remettre un peu d'huile dans la boite auto...foutu absence de jauge...)

J'ai perdu du temps sur:
_démonter la console: j'ai fais mon boulet et n'avait pas remarqué qu'elle était en 2 pièces, en me mélangeant dans les instructions (lignes 3 et 5 de mon souvenir)
_sortir la partie haute de la console: non seulement j'ai due démonter la poignée chromée de mon levier de frein à main, mais en plus j'ai découvert jusqu'à quelle hauteur on pouvait/devait monter ce levier pour arriver à extraire (difficilement) cette partie haute.
_comme tout le monde: enlever cette foutu attache. Impossible d'y arriver en respectant leur ordre d'instruction. Ce qui a marché pour moi aura été de:
1. déverrouiller la pièce par en dessous la voiture avec un gros tournevis plat
2. démonter le levier dans l'habitacle et de le tirer (mais impossible de le sortir)
3. extraire l'attache du câble du bras
4. lutter un peu pour arriver à placer le câble de manière à sortir le levier...
je ne sais pas comment certains on fait pour sortir le levier de vitesse encore tout attaché parce que non seulement l'ouverture était trop petite, mais en plus le câble est tendu
5. repasser sous la voiture et s'attaquer à l'autre attache encore plus pénible. (en prévision après avoir fait le tour des forums US, j'en avais commandé une en même temps). A noter que cette 2e attache n'était pas accessible avant que je tire un peu le levier.
6. Fixer le nouveau levier dans l'emplacement
7. remettre la batterie et mettre le contact pour vérifier que le levier est en D...
...et évidement il ne l'était pas, il était coincé en R et quand je dis coincé, c'est coincé. Encore 10-15min de perdues à titiller le solénoid alors qu'il n'avait aucun lien avec la cause du blocage. Au final j'ai due ressortir le nouveau levier et bouger le bras de commande situé en dessous à la main, et c'était bon.
RAS pour la suite.

En gros: les instructions livrées avec sont bonnes, sauf que je conseille de démonter l'ancien levier avant de vouloir s'attaquer aux 2 clips de fixation du câble, pour acceder aux 2 faces du 1e clip, et pour accéder plus facilement au 2e clip. Mais je ne comprends toujours pas comment Snake a réussi à tirer le tout dans l'habitacle


Sinon à l'utilisation quelques petits défauts:
_c'est vrai que la lumière est faiblarde donc si vous ne savez plus où vous en êtes, il vous faudra vous concentrer pour arriver à voir la loupiotte et je trouve ca dangereux de ne plus regarder la route autant.
_c'est vrai que c'est un peu bruyant mais c'est pas gênant du tout, c'est pitoresque.
_le débattement du levier est quand même très long, et il faut bien aller jusqu'au bout pour retrograder
_il manque un cran de sécurité entre N & R : à partir du moment où vous avez actionné la 2e poignée (celle de devant) pour sortir du mode D, vous vous retrouvez avec le même défaut que l'ancien levier avec les positions 1-2-3 : aucun cran. Je sais c'est quand même extrêmement rare de repasser en N en roulant, j'ai voulu le faire là car je venais de refaire le niveau de la boite, et ai voulu voir dans une descente si repasser en N modifiait un bruit quel qu'il soit. Sauf que je me suis retrouvé à faire D->R->N. Alors est ce que le passage sur R a été suffisamment bref pour empêcher la boite de changer la vitesse et de s'exploser, ou bien y a t il une sécurité dans le calculateur...

Mais quel pieds de conduire avec, on peut enfin retrograder proprement dans les descentes (en ville surtout) et aux approches de rond-point où dans les bretelles d'autoroute.
C'est super cher mais honnêtement: ca en valait la peine.

oui sa fonctionne bien et si sa intéresse encore quelqu'un,c'est par ici
https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/levier-de-vitesse-tci-automatique-mustang-05-09/msg781945/#msg781945

Citation de: afm1972 le 30 Août 2017 à 10:57:05
oui sa fonctionne bien et si sa intéresse encore quelqu'un,c'est par ici
https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/levier-de-vitesse-tci-automatique-mustang-05-09/msg781945/#msg781945

O_o oh mince tu en vendais un ?! Pourtant je regardais occasionnellement la section vente mais n'ait rien vu. Tu devrais peut être y remettre un message car depuis 2015 ca laisse à penser qu'il est déjà vendu