Hello,
Je n ai ni câble ni système hydraulique, seulement une tringlerie sur pivot avec au bout une vis avec un cône qui pousse la fourchette d embrayage, c est une vis avec un cône que je peux allonger ou rétrécir. Connaissez vous la garde a respecter si il doit y voir du jeu dans la fourchette savoir si je peux allonger cet vis ou pas. Actuellement elle est au minimum et la fourchette est légèrement tendu donc absolument pas de jeu, je peux tendre encore ou ça débraye direct? La voiture ne patine pas. J ai du mal a rétrograder dans les tours ou enquiller la 3 toujours dans les tours. Je n ai jamais vu une tinglerie d embrayage sur une T5 je ne peux donc pas savoir si tout est prévu pour ou bidouillé! Alors si vous avez des photos et si vous connaissez le réglage n hésitez pas ;-)

Quand tu conduis tu dois sentir le point sur la pédale ou l'embrayage est actionné alors si ca se passe au moment ou la pédale est enfoncée a fond ou des le début de la course, il faudra le regler mais si ca se fait au bon moment, je doute que ca change grand chose pour le passage de la 3eme vitesse.

Il faut que j appuie à fond pour que ça passe niquel, je vais essayer d allonger cet vis pour eviter d appuyer à fond et raccourcir la course en espérant qu'il ne patine pas car la fourchette est deja un poil tendu deja mais je pense que ça doit etre exprès pour eviter que la vis de réglage tombe elle tient Grace a la tension de la fourchette, tu aurais pas une photo pour vérifier mon montage?

Ta T5 n'est pas d'origine alors si je te trouve une photo avec une commande hydraulique ou par cable, ca t'avancera pas a grand chose et je vois pas comment est fait ton systeme.
Peut etre que si tu nous le montre en photo, on pourra t'aider.
En tout cas il est clair que ta commande d'embrayage doit etre retendue et avec la course d'une pédale d'embrayage tu devrais avoir une bonne marge de maneuvre avant qu'il s'encleche en la tendant.

Je viens de trouver j ai un Z bar c est le système d origine pour les C4, http://store.sacramento-mustang.com/1965-1970-mustang-t5-conversion---t5-bellhousing-factory-linkage-p561.aspx
ça se monte donc ça fonctionne ;-)
Apparament ils en parlent sur ce forum
http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/550044-top-loader-clutch-linkage.html
et il parle d'un ressort que je n'ai pas ou plus et c est vrai que j ai du remboiter le pivot central plusieurs fois si faut des fois il sort et j ai du mal a enquiller certaine vitesse car ça embraye mal! Faudrait que je trouve une photo savoir ou va se fixer ce ressort, et si il me manque pas d'autre piéce, sur shema de 65 deja  je n ai pas A11,A14,A8,A9,A10,A19
Faudrait savoir ou viennent s accrocher les A19 et A11 et ce que c est A14,A8,A9,A10

J'espererais que quelqu'un d'atre te réponde mais il n'y a pas l'air d'y avoir foule. Tu peux essayer de poster un nouveau sujet dans la section technique anciennes, tu auras peut etre plus de réponses.

Je sais pas si ca te sera utile mais j'ai trouvé un autre éclaté qui est un peu mieux:
http://www.mustangbarn.com/images/clutch.jpg

Et en partant sur de nouvelles bases ca sera peut etre plus cher mais moins compliqué peut etre?
Voila un kit soit disant complet:
http://www.ebay.com/itm/1965-1966-FORD-MUSTANG-260-289-302-CLUTCH-LINKAGE-KIT-/390338909107

et un kit de conversion toploader T5:
http://www.cjponyparts.com/64-68-T5-FULCRUM-BLOCK-CLUTCH-FORK-W-SPRING-FORK-CONVERT-NEW-BELL--OLD-STYLE-LINKAGE-PRE-2-15-68-1964-1968/p/T5FB1/

Merci thierry effectivement le shema est plus clair c est exactement ce que j ai sur le high performance il n'y a pas tout les A en
Bout du Z bar comme sur le 6 cylindre. Il me manque le long ressort a mon avis peu importe ou il va se loger, c est la tension qui compte il doit aide a ce que la Z bar reste en place, je pense plutôt qu elle doit sortir de temps en temps et travailler de travers, je vais essayer de mettre un ressort et rallonger un peu la vis pour moins embrayer à fond on verra si ça patine, sinon je prendrai ton option 2 et un cable mais j'aimerais rester sur l'idée de la tringlerie car un cable ça pete

par contre je ne trouve pas pour le réglage de l'embrayage, la fourchette doit être detendu complètement ou pas lorsque la pédale est relâchée

J'ai trouvé ca sur le Chilton pour la Mustang 1966 sous:
Drive Train > Clutch > Adjustments > Pedal Free-Play

CitationPedal Free-Play
Disconnect the clutch return spring from the release lever.
Loosen the release lever rod locknut and adjusting nut.
Move the clutch release lever rearward until the release bearing lightly contacts the pressure plate release fingers.
Adjust the rod adaptor length until the adaptor seats in the release lever pocket.
Insert the specified feeler gauge against the back face of the rod adaptor. Tighten the adjusting nut finger-tight against the gauge. The proper feeler gauge sizes are as follows:
1966–67—6 cylinder—0.178 inch; V8—0.128 inch.
1968–71—390, 427, 428, 429—0.178 inch; all others—0.136 inch
1972–73—all—0.194 inch.
Tighten the locknut against the adjusting nut, being careful not to disturb the adjustment. Torque the locknut to 10–15 ft. lbs. and remove the feeler gauge.
Install the clutch return spring.
Depress and release the clutch pedal a minimum of five times and recheck the free-play setting with a feeler gauge. Readjust if necessary.
Finally, with the engine running at 3,000 rpm and the transmission in neutral, check the pedal free-travel. Free-travel at this speed must be at least 1/2 inch. Free-travel must be exactly to specification. Otherwise, the release fingers may contact the release bearing continuously, resulting in premature bearing and clutch failure.

Il y a peut etre autre chose d'interessant sous "Specifications" sur le menu de gauche mais leur site est hyper lent ce soir et il m'a fallu une heure pour ouvrir la page avec l'info ci-dessus alors il faudra voir plus tard.

Merci :-) donc il doit y avoir du jeu et la
Fourchette ne doit pas commencer à embrayer

Oui c'est ce que je comprends, il doit y avoir 1/2 pouce de jeu libre sur la pedale.

Ca sent pas le cramé ?
Encore un post à mettre de coté 
Beaucoup d'infos

Non ça sent pas le crame, j ai mis l auto sur le pont, j ai le jeu reglementaire mais la bague dans l axe du Z bar a du jeu donc meme avec un ressort ça travail de travers des que la fourchette rentre en tension.

Par contre pour ajuster le outer bracket 7507 c est un tru de fou il y a 2 boulons de 7/16 et faut passer en dessous car il est sur le châssis derrière la colonne de direction, et on a 5 cm de
Jeu pour faire tourner la clef, sur ce coup les ingénieurs ford ont fait fort!

Avec un clé a cliquet tu peux visser et dévisser avec un ou deux clics a la fois et il te faut pas 5 cm de course. Enfin c'est si les ingénieurs de Ford ont laissé la place pour une douille et une clé a cliquet.

Une clef plate passe pas la douille + cliquet ;-) mais maintenant on a la clef plate avec cliquet incorporé :-)

Malins ces ingenieurs de Ford, ils avaient du prédire que tu trouverais une clé plate a cliquet.