Oui mais ce joint fuit alors qui nous dit si c'était le bon. Quelqu'un a pu tout aussi bien monter celui d'une C4 par erreur.

Non tu vas surement trouver une solution.

Sinon je sais pas si ca t'avancera a grand chose mais j'ai trouvé un éclaté plus détaillé et il y a bien deux joints:
136- THROTTLE LEVER OIL SEAL
163- OIL SEAL ASSY.

Je dirais que si la fuite vient de l'écrou de fixation du levier, c'est le joint 136 et si la fuite vient du bas du levier, ca serait le joint 163.

http://www.tcsproducts.com/file_library/downloads/9_AOD%20Transmission%20Schematic%20LT%20pgs1-3%20April08.pdf

Si le joint interieur ne fuit, t'embetes pas a le changer, ca a l'air compliqué. J'ai trouvé un sujet ou ils en parlent et une personne dit qu'il faut sortir le carter et dévisser par l'interieur, il dit aussi de desacoupler l'arbre et la boite pour avoir plus de place.
http://thelincolnmarkviiclub.org/phpBB3/viewtopic.php?f=13&t=4831

Ils citent aussi un site qui a ces joint. Apparement ils livrent a l'étranger mais pour une commande de quelques cents, ca va pas etre évident de les faire bouger. Enfin ils donnent les dimensions alors ca sera deja ca:
http://www.transmissionpartsusa.com/AOD_transmission_seals_s/12280.htm
Ref: 27403 pour le joint interieur
Ref: 27405 pour le joint derriere l'écrou.

Pour remplir l'huile dans la boite, il suffit de démonter les sieges, attaches de ceintures, console centrale, puis retirer la moquette et tu verras une trappe qui s'ouvre sur le plancher.

Non, tu fais le plein par le tube de la jauge dans le compartiment moteur a l'aide d'un entonnoir.

Oui de la Mercon ou Dextron 3 fera l'affaire.

Je voudrais pas m'enfoncer mais sur le lien du joint 163 ils parlent de boites autos sans preciser AOD alors c'est peut etre les memes que sur les C4.

... mais bon, j'y connais rien en joint et tout ce que je sais c'est qu'il n'y avait pas marqué AOD chez MU.

Non pas de clé spécial tu sert au touché, et un quart de tour de plus, après si ça fuit tu refait un quart de tour sur tout tes écrous

Alors...
Après quelques heures de boulot et une petite douche d'huile 
J'ai pas réussi a enlever le bras du câble  le boulon et le premier "bras" c'est très bien enlever (d'ailleurs j ai pas vu de joint, juste 2 rondeles, don une une tordu)

pour être sur de ne pas faire de connerie, j ai donc enlever le carter et le filtre, je regarderai demain de plus près car j'avais pas envie de prendre une autre douche, je la laisse se vidé cette nuit...

par contre j ai encore une question :
J'ai commander 2 kit filtre et joint de carter, mais j ai reçu 2 joint différent 
L'un est en caoutchouc, l'autre en sorte de "carton"
Lequel des des 2 serai le mieux ?

La suite demain avec quelques photos des durites de refroidissement enfin posé et j'espère du joint de la commande de boite 

Ca va chier si il sort pas 

me revoila de retour apres une petite semaine de vacances 

Comme d'hab Thierry tu a raison 
Impossible d'enlever le joint sans viré l'ensemble 

J'ai essayer de viré le premier joint derriere le boulot mais j'ai pas réussi, j'ai donc "bricolé" avec 1 joint en cuivre par dessus, ce qui limite le jeu de l'axe (mais j ai pas l'impression que ca va changer grand chose...)









Quelques photos du nouveau circuit de refroidissement de boite :








J'ai fait un tour d'essai il y a quelques jours, je dois le remetre sur chandelles pour voir si tout va bien !

J'attend le retour de JD pour passer une grosse commande..mais ca fait deja plus d'une semaine qu'il ne ma pas répondu.. si ca continue je vais faire le commande moi meme 

Que JD n réponde pas, c'est normal il est parti quelques jours en vacances.
Il a envoyé un mail à ces clients en donnant ses dates de congés.

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Voili voilou