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Auteur Sujet: Quelle transmission pour un daily driver?  (Lu 2940 fois)

Boson

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Quelle transmission pour un daily driver?
« le: 09 septembre 2009, 13:30:53 pm »
Sur l'hypothèse d'un 302 amélioré avec une boite 5 mécanique, dans le cadre d'un usage routier quotidien avec une conduite un peu nerveuse mais sans risques, quel différentiel de pont doit-on choisir pour un bon rapport performances/agrément. Il me semble par ailleurs que le différentiel d'usine conditionne le code de la mustang, c'est ça?

Question subsidiaire:
On entend souvent parler de pont autobloquant mais sans avoir le % qui va normalement avec ( cf http://www.mustangv8.com/fr/forum-technique-mustang/pont!/).
Est-ce a dire que ce % est fixe et consécutif à un consensus, ou alors est-il réglable auquel cas j'aimerais avoir une idée des chiffres fonctions du revêtement rencontré  ;D

Je sais je suis chiant, mais j'aime bien comprendre  ::)
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Thierry

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Re : Quelle transmission pour un daily driver?
« Réponse #1 le: 09 septembre 2009, 17:33:00 pm »
Pour identifier le différentiel installé dans une Mustang a sa sortie d'usine, le code est affiché sur la plaque d'identification localisée dans l'ouverture de la porte conducteur (code pont dans l'image)
ila_rendered

Il est aussi possible d'identifier le pont grace aux marquages sur celui-ci
ila_rendered

Voici a quoi correspond ce code:

        65           66           67          68          69          70
1     3.00:1     3.00:1     3.00:1     2.75:1     2.50:1     ------
2     ------     2.83:1     2.83:1     2.79:1     2.75:1     2.75:1
3     3.20:1     3.20:1     3.20:1     ------     2.79:1     2.79:1
4     3.25:1     3.25:1     3.25:1     2.83:1     2.80:1     2.80:1     
5     3.50:1     3.50:1     3.50:1     3.00:1     2.83:1     2.83:1     
6     2.80:1     2.80:1     2.80:1     3.20:1     3.00:1     3.00:1     
7     3.80:1     ------     ------     3.25:1     3.10:1     3.10:1     
8     3.89:1     3.89:1     ------     3.50:1     3.20:1     3.20:1     
9     4.11:1     ------     ------     3.10:1     3.25:1     3.25:1     
A     3.00:1*   3.00:1*   3.00:1*   ------     3.50:1     3.50:1     
B     ------      ------    ------     ------     3.07:1     3.07:1     
C     3.20:1*    3.20:1*    3.20:1* ------     3.08:1     3.08:1     
D     3.25:1*    3.25:1*    3.25:1* ------     3.91:1     ------   
E     3.50:1*    3.50:1*    3.50:1*  3.00:1*  4.30:1     ------ 
F     2.80:1*    2.80:1*    ------    3.20:1    ------     2.33:1     
G     3.80:1*    ------      ------    3.25:1*  ------     ------
H     3.89:1*    3.89:1*    ------    3.50:1*  ------     ------     
I      4.11:1*    ------      ------    ------   ------     ------   
J      ------      ------      ------    ------    2.50:1*  ------   
K     ------      ------       ------   ------     2.75:1*  2.75:1*     
L     ------      2.83:1*     ------    ------    2.79:1*  ------ 
M    ------      ------       ------    ------    2.80:1*  2.80:1*     
N    ------      ------       ------    ------    2.83:1*   ------     
O    ------      ------       ------    ------    3.00:1*   3.00:1*     
P    ------      ------        ------    ------    3.10:1*  ------ 
Q    ------      ------       ------     ------   3.20:1*   ------   
R    ------       ------       ------    ------    3.25:1*  3.25:1*     
S    ------       ------       ------    ------    3.50:1*  3.50:1*     
T    ------       ------       ------    ------    3:07:1*  ------           
U    ------       ------       ------    ------    3.08:1*  ------     
V    ------       ------       ------    ------    3.91:1*  3.91:1*     
W   ------       ------       ------    ------    4.30:1*  4.30:1*     
X    ------       ------       ------    ------    ------     2.33:1* 

* Différentiel a glissement limité

Plus la valeur est élevée, plus le rapport de pont sera court.
Un pont court favorise le couple et permet des accélérations plus musclées. La consommation en ville est diminuée puisque le couple maxi arrive plus tot dans les tours mais est augmentée sur autoroute puisque le moteur tournera plus vite pour la meme vitesse. Donc tout dépends des préférences du conducteur.

Aprés plus il y aura de rapports dans la boite moins la différence sera importante et une boite manuelle 5 vitesses couplée a un pont court permettra surement d'avoir un bon régime de croisiere sur autoroute et arracher de la gomme au démarrage. ;D

Je sais pas quel est le pourcentage de glissement sur chez Ford mais ca n'est pas réglable et je doute que ce soit possible de le modifier. En tout cas ca n'est pas une pratique courante et j'en vois pas trop l'interet.

Voici ce que dit Wikipédia a ce sujet, ca pourra peut etre t'apporter des réponses a tes questions:

Citer
La faiblesse du différentiel ordinaire réside dans le fait que si une roue du train moteur n’adhère pas (par exemple roue sur la neige, dans la boue), l’ensemble de la transmission du couple se fait sur cette roue, et le véhicule n'avance plus correctement, voire plus du tout. Pour résoudre ce problème, certains différentiels sont conçus pour se limiter à partir d'un certain seuil de glissement (par exemple détectant un écart de couple entre les deux demi arbres fixés aux satellites), ce sont les différentiels à glissement limité.

289225cv

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Re : Quelle transmission pour un daily driver?
« Réponse #2 le: 09 septembre 2009, 18:55:27 pm »
salut bozon a tu deja conduit un muscle car pour avoir une idee ?
 

289225cv

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Re : Quelle transmission pour un daily driver?
« Réponse #3 le: 09 septembre 2009, 18:56:37 pm »
pardon pour le z boson !!!!!
 

Boson

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Re : Quelle transmission pour un daily driver?
« Réponse #4 le: 09 septembre 2009, 19:09:58 pm »
Une seule malheureusement, un fastback clone 350H de 66 en boitoto sur un 302 HiPo aux dires du proprio mais je n'en sais pas plus sur le pont.
Je ne l'ai conduite que sur des petites routes assez sinueuses sans trop envoyer, jamais sur autoroute.
Du coup je n'ai pas de point de comparaison et c'est sans doute la raison de mes questions  ???
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