Je pense pas qu'il y ait un rapport avec le convertisseur. A mon avis ce serait plutot l'embrayage de la boite qui est a remplacer. Je vais demander aux spécialistes dans la section anglaise et je te tiens au courant.

 J'ai posé la question sur le forum anglais visible sur ce lien et ils voudraient savoir si tu as toujours eu ce probleme ou si c'est nouveau. Certains propriétaires replacent le convertisseur de couple pour pouvoir monter plus haut dans les tours.
 Quand tu as changé l'huile, as tu aussi remplacé le filtre? Un filtre bouché peux produire ces symptomes.
 Un autre membre dit qu'il y a un modulateur de dépression sur les C4 et que ca se regle. Assures toi que c'est bien connecté et que le conduit est en bon etat. Si tu sais pas le trouver voici une photo du tuyau ci-dessous.
 Tiens moi au courant, les américains veulent toujours savoir s'ils ont réussi a dépaner quelqu'un de l'autre coté de l'Atlantique 

 Pour régler ce modulateur, il suffit de le dévisser afin de détendre le ressort interne, ce qui permettra le changement de vitesse a un régime inférieur. En admettant que tu as la boite d'origine, un tuyau étanche et en bon état et que le filtre de boite est propre.
Edition:  Non, en fait ce n'est pas réglable si tu as un modulateur d'origine mais tu peux toujours y jetter un oeil au cas ou il aurait été remplacé.
 Sais tu si tu as un convertisseur de couple d'origine? C'est parait il important pour diagnostiquer la panne car c'est l'élément le plus important qui influence le changement de rapport suivant le régime.

 Dommage que ce soit pas un rallye de vitesse, le changement de rapport a haut régime serait un plus 
Ton copain le bordelais possede une américaine?
 Ce site n'est pas un club, je l'ai lancé quand j'ai vendu ma Mustang pour entretenir la flame et j'ai fait partie d'un club VW et Harley il y a plus de 20 ans et j'en ai pas eu une bonne experience. De plus la plupart des membres ici sont en France, dans la partie anglaise ils sont aux States alors c'est pas evident de lancer un club au Canada.
 Mais apparement il y a pas mal de Mustang dans le Sud Ouest et pas de club tu devrais en lancer un. Tu en aurais deja 2 d'inscrites 

j'ai également une Harley.
je te joints la photo

merci pour l'info pour l'ordre d'allumage.
je ne comprends pas c'est bien ds cet ordre que je l'ai fait mais la mustang ne veut pas démarrer.
dois je contrôler autre chose ?

quand j'ai voulu mettre la nouvelle tête d'allumeur, la mustang démarrait bien mais lorsque j'accélérais un peu fort, la voiture se mettait à pétarader. j'ai donc voulu remettre l'ancienne tête d'allumeur, mais j'ai du mélanger les fils.
du moins je le croyais pas apparament je les ai branché correctement.
par contre lorsque j'ai mis la nouvelle tête d'allumeur, ça devait faire chauffer la bobine car elle s'est mise à fuir de l'huile. comme j'en avais une autre, je l'ai changé.
ma nouvelle tête d'allumeur est beaucoup plus grosse que celle d'origine, c'est une Ford Racing. peut être est elle trop puissante pour la bobine d'origine ? quand on met une tête d'allumeur plus performante doit on changer également la bobine par une plus perfomante également ?

pour mon Harley, c'est un mille fonte de 1980

concernant les clubs, j'en ai créé un il y a 8 ans dans les deux sèvres. c'est un club pour amateurs de véhicules américains. le club existe toujours, il s'appelle le HELL'S BIELLES CLUB. jusqu'à il y a 5 ans j'avais des entreprises dans les deux sèvres. entreprises que j'ai revendu et maintenant je suis installé en charente maritime. donc n'étant plus sur place, j'ai démissionné de la présidence du club. mais les adhérents m'ont octroyé la fonction de  Président fondateur d'honneur.
mais ma nouvelle activité ne me permet plus de pouvoir m'occuper du club.
mes voitures à part la mustang Gt de 2006, je ne m'en étais plus occupé depuis plus de 5 ans. donc là j'ai entrepris de les restaurer et je vais de surprise en surprise.

au fait, en abusant encore de ton temps, n'aurais tu pas le schéma des dépressions d'une mustang avec un 289 de 67 ?

merci encore pour tout   

 Si le moteur pétarade, a mon avis ca vient de l'ordre des fils. La photo ne vient pas de moi mais de Ford et cet ordre la est identique sur tous les V8 de l'époque jusqu'au 5.0L des Mustang modernes. A mon avis il n'y a pas de doutes.
 
 Au sujet de la fuite d'huile ca vient certainement du joint torique et ca n'a rien a voir avec la bobine. La tete d'allumeur absorbe l'énergie qu'elle recoit mais ne la prends pas. C'est comme si tu essayais d'allumer les phares d'une voiture avec la dynamo d'un vélo. Ca n'eclairera pas suffisament mais ca va pas griller la dynamo  Pour bénéficier des performances de ta tete d'allumeur il vaut mieux que tu changes la bobine mais ca fonctionnera comme ca.

 Pour le schéma de dépression, ca a été demandé sur la partie anglaise mais persone n'a pu donner de réponse et j'ai rien trouvé en cherchant le web. Pourquoi en as tu besoin?

 Oui debout tous les matins a 7h sauf les week ends ou c'est vers 11h 
Est ce que le moteur pétaradait avant que tu débranches les fils? Tu ne me fais pas perdre du temps du tout c'est ca l'idée d'avoir un forum de discussion et je suis sur que d'autres trouveront tes questions utiles pour leurs problemes. D'ailleurs si tu pouvais lancer un nouveau sujet quand tu as une question ca sera plus facile pour les trouver  C'est juste un conseil et valable pour tout le monde car tu n'es pas le seul.

comment as tu réglé ton problème pour le fait qu'elle pétarade?