Les bandes doivent etre serrées a la bonne force et si tu l'as fait le probleme est ailleurs.
As tu testé le systeme de dépession comme expliqué dans la vidéo que j'ai posté?
Ca peut venir du valve body ou du convertisseur de couple mais si je trouve quelque chose, je te tiens au courant. On trouvera une solution, ne t'inquietes pas

Bonjour Patmot,
Es tu sur d'avoir le bon kit pour ta boite? Ou les bons disques pour le bon embrayage?

Il y a un embrayage qui est en fonte et qui doit avoir 4 jeux de disques acier + ferrodo et le tout couvert avec un disque acier épais. Il ressemble a celui ci:


L'autre embrayage qui est en tole ne devrait avoir que 3 jeux + plus un disque épais. Mais ils ont un diametre different donc es tu sur d'avoir le bon kit?

Pour la cloche emboitée dans l'autre je croyais qu'elle était seulement emboitée. Elle ne se sépare pas en forcant meme a coup de pied?

Je vais essayer de te poster les explications avec photos pour la réfection complete demain.

Ton kit est complet avec body valves, valves, ressorts, joints de piston d'embrayage...?

Si tu pouvais m'envoyer un scan du schema, ca pourrait m'aider ou la référence du kit et le nom du fournisseur.

Salut Patmot,
Je serais en France pendant un mois et je suis pas certain de pouvoir venir sur le site souvent alors si on pouvait regler cette affaire avant lundi ca serait bien.

J'ai vérifié la référence du kit et c'est bien le bon pour ta boite et certains kits offrent un plus grand nombre de disques pour améliorer les performances de la boite mais ces disques sont plus fins donc ils devraient rentrer dans le cylindre et l'espace entre le disque épais et le circlips devrait etre entre 1,1 et 1,5 mm. Plus la distance est élévée plus le changement de rapports sera ferme. Normalement tu devrais avoir des circlips d'épaisseurs différentes avec ton kit pour pouvoir rester dans ces tolérances.

Voici une vue en éclaté de la boite pour qu'on puisse se comprendre et utiliser les memes termes pour chaque piece quand tu auras des questions.




Comme tu peux voir sur le schéma, il n'y a rien qui attache les deux cloches d'embrayage alors une fois que l'arbre est sorti, tu devrais pouvoir les séparer.

Si tu as des photos n'hésites pas a les poster, ca pourra surement aider.

deja si j'ai le bon kit c'est bien 
mais comment s'éparer ses deux pieces y a bien des disque dedans aussi non ?

Oui il y a bien 4 ou 5 paires de disques a l'intérieur et c'est pour la marche avant. Normalement ca devrait se séparer sans probleme. Il n'y a pas un clips a l'interieur de la cloche du haut?

photos de l'interrieur de la piece

Non, non ne mets pas deux disques épais, ca pourrait tout détruire. Tu peux mettre 3 paires avec le disque épais, si la distance reste dans les normes. Ce serait comme a l'origine.
Je vois une sorte de clips entre la piece 12 et 13 et des ouvertures a l'intérieur, Il est possible de faire pivoter cette piece pour que l'ouverture soit fasse aux extrémités du clips et pouvoir ainsi l'écarter?

C'est pour ca qu'on voit ces trous?

vais essayer de les separer demain matin !
je n'ais pense a regarder par ses trous merci j'ai un petit espoire cool
mais elle ne pivote pas l'une sur l'autre jespere que s'est normal ?

Oui vu ta photo, ce n'est pas un clips mais une rondelle et tout ce qui retient le tout c'est les dents des disques striés qui sont dans les dents du Ring Gear. Normalement to devrais pouvoir faire pivoter une piece par rapport a l'autre puisque ces disques sont libres. Si c'est pas le cas c'est que les disques sont sans doutes grippés les uns contre les autres et ca expliquerait pourquoi la voiture n'avancerait pas.
En tapotant avec un maillet caoutchouc ca ne sortira pas?

Si tu veux scanner des pages de ton manuel je veux bien te les traduires mais il y a de grandes chances que j'ai une réponse chez les américains.