Auteur Sujet: PROBLEME BOITE AUTO C4 (Lu 1562 fois)

sayrus · « **Réponse #20 le:** juillet 30, 2012, 16:06:25 pm »

Ici peut être la solution:

http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1101_service_ford_mustang_c4_transmissions/photo_19.html

Citer

Here's the neutral safety switch and kick-down cable. If you experience a no-start condition and have to cycle the shifter to get a start, the neutral safety switch is to blame and should be either adjusted or replaced.

Le tout est de savoir si no-start condition = ton problème. Quelqu'un pour confirmer le sens de "no-start condition" ?

FRANCKY73 · « **Réponse #21 le:** juillet 30, 2012, 16:30:32 pm »

Citation de: sayrus le juillet 30, 2012, 16:06:25 pm

Ici peut être la solution:

http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1101_service_ford_mustang_c4_transmissions/photo_19.html

Citer
Here's the neutral safety switch and kick-down cable. If you experience a no-start condition and have to cycle the shifter to get a start, the neutral safety switch is to blame and should be either adjusted or replaced.

Le tout est de savoir si no-start condition = ton problème. Quelqu'un pour confirmer le sens de "no-start condition" ?

Ca y ressemble en tous cas.........

sayrus · « **Réponse #22 le:** juillet 30, 2012, 16:32:24 pm »

C'est ce que j'ai l'impression de comprendre. j'ai posé la question à Thierry pour avoir confirmation! Si c'est ça, y a plus qu'à

FRANCKY73 · « **Réponse #23 le:** juillet 30, 2012, 16:56:49 pm »

Citation de: sayrus le juillet 30, 2012, 16:32:24 pm

C'est ce que j'ai l'impression de comprendre. j'ai posé la question à Thierry pour avoir confirmation! Si c'est ça, y a plus qu'à

Ca serait super !!!!!

JLS · « **Réponse #24 le:** juillet 30, 2012, 18:36:09 pm »

Citation de: FRANCKY73 le juillet 23, 2012, 07:25:29 am

Citation de: Hi le juillet 23, 2012, 05:34:38 am
Tu n'as pas touché au levier et/ou au câble de kick down ( mal ajusté)
Quand tu mets sur D bouge un peu le levier(légèrement ) tu sera fixé

Je n'ai pas le kick down de branché.

Le levier sur D ,je ne crois pas,je vais essayer.

J'ai posé la question mais tu m'avais dit non

Pour info Le neutral safety switch a 2 usages : activer les feux de reculs et autoriser le démarrage sur les positions N et P ,Donc si (comme moi) ta voiture démarre sans le neutral safety c'est qu'il y a eu une modif "shuntage"pour quelle démarre sans

Hors-Sujet:

Hi c’était moi

sayrus · « **Réponse #25 le:** juillet 30, 2012, 19:11:01 pm »

JLS,

donc le truc dont je parle, c'est le kick down en fait? Il serait mal ajusté ou bon à changer?

JLS · « **Réponse #26 le:** juillet 30, 2012, 19:56:56 pm »

Quand tu as ,par exemple, l'intention de doubler
Avec kIck-down c'est simple, t'appuie à fond ca te fait "tomber" une vitesse et ca part ........ sauf que sur une boite "origine " ca la flingue
Je suis contre le montage kick-down sur une boite non refaite

Maintenant pour ton problème Si les changements de rapports supérieurs arrivent trop tard ou pas du tout à haut régime, le kick down est trop tendu. Si les changement de rapports supérieurs arrivent trop tôt en plein accélération, le câble est trop lâche,et si tu veux te simplifier tu n'en met pas et tu "rétrograde" manuellement ......

http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1101_service_ford_mustang_c4_transmissions/viewall.html

sayrus · « **Réponse #27 le:** juillet 30, 2012, 20:48:59 pm »

Il faudra que je vérifie alors, je ne sais pas si j'ai un kick down en fait

Je pensais que c'était d'office sur toutes les boites.

Thierry · « **Réponse #28 le:** juillet 31, 2012, 02:27:54 am »

Citation de: sayrus le juillet 30, 2012, 16:32:24 pm

C'est ce que j'ai l'impression de comprendre. j'ai posé la question à Thierry pour avoir confirmation! Si c'est ça, y a plus qu'à

Non, comme je t'ai dit en MP et comme le précise JLS, le "safety switch" empêche le lancement du démarreur quand une vitesse est enclenchée et provoquera l’empêchement du lancement du démarreur s'il est défectueux mais pas le déplacement du véhicule quand le moteur est déjà en route.

Sinon j'ai jamais essayé une Mustang sans kick down mais à mon avis, les accélérations seront poussives si vous vous mettez à doubler une voiture dans une côte à faible régime et que la boite ne rétrograde pas d'elle même.

JLS · « **Réponse #29 le:** juillet 31, 2012, 05:55:52 am »

C'est ce que je disais plu avant ....suffit de rétrograder manuellement ,mais si non chacun est libre de faire ce qu'il veut

Je me répète mais une boite "origine" jamais refaite ,les disques et autres pompe adore le kick down

pour l'ajustement du kick down suffit de mettre accélérateur à fond, le levier de kickdown doit pouvoir bouger d'encore 3 à 5 mm. Trop tendu la patte de kickdown est en butée bien avant que l'accélérateur ne soit à fond, et la on peut casser le câble, la commande ou se retrouver avec un levier interne qui se balade dans le carter de boite trop de jeu et ca rétrogradera pas
Le mieux étends de faire un réglage et des essais routier et d'affiné si besoin

@FRANCKY73 vu que tu n'en n'a pas ca élimine tout problèmes que tu aurai pu avoir du à ce câble

FRANCKY73 · « **Réponse #30 le:** juillet 31, 2012, 07:21:15 am »

Citation de: JLS le juillet 31, 2012, 05:55:52 am

C'est ce que je disais plu avant ....suffit de rétrograder manuellement ,mais si non chacun est libre de faire ce qu'il veut
Je me répète mais une boite "origine" jamais refaite ,les disques et autres pompe adore le kick down
pour l'ajustement du kick down suffit de mettre accélérateur à fond, le levier de kickdown doit pouvoir bouger d'encore 3 à 5 mm. Trop tendu la patte de kickdown est en butée bien avant que l'accélérateur ne soit à fond, et la on peut casser le câble, la commande ou se retrouver avec un levier interne qui se balade dans le carter de boite trop de jeu et ca rétrogradera pas
Le mieux étends de faire un réglage et des essais routier et d'affiné si besoin

@FRANCKY73 vu que tu n'en n'a pas ca élimine tout problèmes que tu aurai pu avoir du à ce câble

J'ai bien compris comme ca.......

sayrus · « **Réponse #31 le:** juillet 31, 2012, 08:42:37 am »

Francky te reste le réglage des bandes, c'est fait ça?

FRANCKY73 · « **Réponse #32 le:** juillet 31, 2012, 09:51:34 am »

Citation de: sayrus le juillet 31, 2012, 08:42:37 am

Francky te reste le réglage des bandes, c'est fait ça?

Ouaip c'est fais ca

sayrus · « **Réponse #33 le:** juillet 31, 2012, 09:56:14 am »

Donc vidange + huile ATF OK
BANDES OK

Que reste-t-il comme possibilité? Au pire des cas tes bandes sont usées et il faut les remplacer... Il faudrait apparemment faire tomber la C4 et faire un rebuild complet. Il y a un kit pour ça de $120 avec 2 nouvelles bandes et tous les joints.

Si tu fais faire par un pro, je crois que ça revient à 1000EUR +-

JLS · « **Réponse #34 le:** juillet 31, 2012, 18:11:54 pm »

Je pense que FRANCKY73 est capable de la refaire lui même vu qu'il a déjà changé ses disques

FRANCKY73 · « **Réponse #35 le:** juillet 31, 2012, 18:20:07 pm »

Citation de: JLS le juillet 31, 2012, 18:11:54 pm

Je pense que FRANCKY73 est capable de la refaire lui même vu qu'il a déjà changé ses disques

Ca c'est moins sur............

JLS · « **Réponse #36 le:** juillet 31, 2012, 18:27:06 pm »

Mais si mais si

Tu as tout un tas de vidéos ,howto etc...

sayrus · « **Réponse #37 le:** juillet 31, 2012, 20:45:00 pm »

J'ai regardé dans mon shop manual, effectivement c'est bien détaillé!

Le mieux c'est de le faire avec un aidant pour être sûr de ce que tu fais. Mais il y a moyen et si tu le fais toi même, fais des photos sa te servira à toi et à nous aussi quand tu nous auras écrit ton superbe Howto

stopthecono · « **Réponse #38 le:** décembre 02, 2012, 12:29:18 pm »

c'est quoi ? c'est ou ? le kick down

JLS · « **Réponse #39 le:** décembre 02, 2012, 12:43:09 pm »

le kick down pour faire simple sert à rétrograder (tomber une vitesse ) c'est un câble qui relit la boite et l 'accélérateur

Fig 4 http://www.autozone.com/autozone/repairguides/Ford-Ranger-Bronco-II-1983-1990-Repair-Guide/AUTOMATIC-TRANSMISSION/Adjustments/_/P-0900c15280078217?CJPID=4175197&cmpid=cj

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