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Auteur Sujet: pont?!  (Lu 10953 fois)

pierre

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pont?!
« le: novembre 10, 2006, 20:57:57 pm »
Salut à tous , me revoila.
J'aimerais savoir ce qu'on appelle un pont sur une voiture!!!
Merci. ;D

rouge67

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Re : pont?!
« Réponse #1 le: novembre 10, 2006, 22:24:55 pm »
Un pont désigne l'organe ou les organes assurant la transmission entre la boîte de vitesses d'un véhicule et ses roues. Le pont consiste en un axe sortant de la boîte de vitesses, entraînant la cage d'un différentiel, soit par une vis hélicoïdale, soit par un engrenage latéral. Le différentiel répartit ce mouvement aux roues, en fonction de la résistance à l'avancement qu'elles rencontrent.
Cette définition est tirée de l'encyclopédie en ligne Wikipédia: http://fr.wikipedia.org/

dennis

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Re : Re : pont?!
« Réponse #2 le: novembre 11, 2006, 01:21:39 am »
Le pont consiste en un axe sortant de la boîte de vitesses, entraînant la cage d'un différentiel,

entre la boite de vitesses et le pont, cela s'appelle l'arbre de transmission..... ;D ;)

exxodus

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Re : pont?!
« Réponse #3 le: novembre 11, 2006, 14:09:31 pm »
Sur les mustangs, on trouve (non exhaustif) des 8 pouces, des 9 pouces et sur les plus modernes des 8.8 pouces.

Voila un 9'' (freins disque) :



pierre

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Re : pont?!
« Réponse #4 le: novembre 11, 2006, 16:56:31 pm »
et c'est quoi la différence entre auto-bloquant et non auto-bloquant  ???.  ca fait quoi si c'est un 8'' ou un 9''?

exxodus

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Re : pont?!
« Réponse #5 le: novembre 11, 2006, 22:51:40 pm »
Les 8 et 9 correspondent a la taille du nez de pont. Pour les mustangs classique c'est souvent du 8' (8 inches), mais il existe des pont ford 9'' (comme le mien, voir photo) plus costaud (mais plus lourd). Une autre caractéristique du pont est son rapport, cad le nombre de tour de roues provoqué par un tour de nez de pont. On trouve des raports variés en mustang depuis les tranquille 2.4 au musculeux 4.11 voir plus (dragster). Plus le raport est haut (on dit pont a raport court) plus tu va arracher le pavé, plus le rapot est bas (pont long) plus la voiture privilégie la vitesse de pointe.

Afin d'assurer une meilleure motricité et une meilleure éfficacité les autos ont besoin d'un différentiel, c'est à dire que la roue de gauche peut tourner à une vitesse différente de la roue de droite (en virage par ex.). Si il n'y a pas de différentiel, les deux roues tournent à la même vitesse. (kart ou formule france). 

Pas de différentiel = AUTOBLOQUANT à 100% 
 
Un AUTOBLOQUANT permet de faire tourner les deux roues d'un même essieu simultanément à partir du moment où la vitesse d'une roue est supérieure à un certain pourcentage de l'autre roue (c'est pour cela qu'il est exprimé en %). 
 
Je suis pas très clair, un exemple: une roue dans de la boue, une roue sur du béton: 
un différentiel non- AUTOBLOQUANT et ta roue qui est dans la boue patine tet l'autre ne tourne pas.  un différentiel à 100%, soit tes 2 roues patinent soit elles roulent toutes les 2 et à la même vitesse. 

un différentiel à 60%: la roue qui se trouve dans la boue va patiner un court instant jusuq'à ce que la différence de vitesse entre les 2 roues atteigne 60%, à partir de ce moment, les 2 roues vont être entrainées en même temps. 
 
Un AUTOBLOQUANT favorise la motricité et l'efficacité d'un véhicule.

Precision : sur route adherente, sans differentiel, c'est assez casse-gueule. Le Kart qui glisse au moindre virage, c'est rigolo, mais imagine que ta mustang se mette en travers quand t'arrives en face... L'interet du pont autobloquant n'est reel que dans des conditions d'adhrence tres deteriorees, neige, tout-terrain, etc. Du coup, cet accesoire est debrayable, et generalement reserve aux 4x4.
 
Il existe egalement un "mi-chemin", en la personne du differentiel a glissement limite, lequel garantit que la difference de vitesse entre les 2 roues sera inferieure a une valeur predefinie...


suis je clair ?




exxodus

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Re : pont?!
« Réponse #6 le: novembre 11, 2006, 22:59:00 pm »
Apres relecture, voici quelques infos de plus sur le Raport de pont.

Plus ce rapport est faible, plus le pont est long, moins tu consommes

Pour gagner en acceleration, il te faut un pont court, type 3.25 voire plus...
ce chiffre expirme le nombre de tours que doit fair l'arbre de transmission, pour faire un tour de roue... (unpont en 3.0:1 fait donc 3 tours de transmission pour 1 tour de roues)

Pour modifier ce raport; les pieces changer sont le pignon d'attaque et la couronne de différentiel

pour une 65-73 les rapports dispo chez NPD ( www.npdlink.com ) sont
pour un 8 pouces:
3
3.55
3.80
4.11
pour un 9 pouces:
3.5
3.89
4.11

les prix vont de 215 à 340$ suivant les modeles

C est bon? ok ;) 23h, vais me coucher .. en plus toutes ces infos techniques m"ont donné mal a la tete ! ;) LOL


pierre

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Re : pont?!
« Réponse #7 le: novembre 12, 2006, 13:28:22 pm »
Ben dit donc t'en connait un rayon sur le sujet C cool
Si je comprends bien, un pont autobloquant à 100% c'est casse gueule et un non-autobloquant aussi. Ce qu'il faut c'est un autobloquant à 60%. Est-ce qu'il y a aussi d'autres pourcentages?

Thierry

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Re : pont?!
« Réponse #8 le: novembre 21, 2006, 16:27:13 pm »
Bravo pour ces explications Exxodus. Je me suis jamais intéressé a ce sujet mais j'avoue que tu l'as rendu trés intéressant et clair a comprendre.

seabear

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Re : pont?!
« Réponse #9 le: novembre 10, 2009, 18:59:23 pm »
chapeau bas pour la leçon

brioche

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pont autobloquant ... ouille
« Réponse #10 le: novembre 10, 2009, 23:13:32 pm »
un pont autobloquant, c'est amusant en Kart, ça fait glisser. et ça motrice mieux. Il y a aussi l'absence de différentiel sur les quad qui font lever la roue intérieure. Mais sur voiture je n'ai jamais testé. Pas trop piégeux en virage ?

davistang

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Re : pont?!
« Réponse #11 le: septembre 01, 2011, 17:58:57 pm »
je déterre ce post pour une question peut on changer le pourcentage d un glissement limité ?

 

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