Bonjour a tous
Nouvellement possesseur d'une 72 convertible, j'ai un petit souci de boite...
J'ai la 1er et la 3eme, mais pour la 2 pffft! que ce soit sur D ou 2
La boite a été refaite aux US, j'ai changé le vaccum et visiblement pas de fuite... kick down ok
Quelqu' a une idée ?
Tu veux dire qu'elle passe directement de la 1ere à la 3eme et que le kick down la fait passer de la 3 à la 1? ???
Oui... ce serai mieux avec la 2! ahah!
Tu peux essayer de serrer les bandes mais si la 3 eme passe sans passer par la 2, je doute que ça vienne de là. ???
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/verifier-changer-l'huile-et-ajuster-transmission-automatique-mustang-1966/ (https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/verifier-changer-l'huile-et-ajuster-transmission-automatique-mustang-1966/)
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/boite-auto-mustang/ (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/boite-auto-mustang/)
Si ça ne change rien, que l'huile est bonne et à niveau, il faudra peut être sortir le body valve et contrôler, la propreté, les valves et ressorts.
C'est la partie ou est fixée le filtre à huile:
http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1101_service_ford_mustang_c4_transmissions/photo_05.html (http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1101_service_ford_mustang_c4_transmissions/photo_05.html)
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/help-!-probleme-remontage-crepine-sur-boite-c4/msg370396/#msg370396 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/help-!-probleme-remontage-crepine-sur-boite-c4/msg370396/#msg370396)
le pont des 72 est souvent long
on sent pas toujours bien le passage entre 2 et 3 sauf si on tire vraiment sur la gueule
parce que passer de 1 à 3 sa ça m'étonne !!!!
et si tu te mets en drive en 3 et que tu lui impose la 2 est ce qu'elle repasse en 1 ?????
Oui je pense aussi au body valve
Peut etre un peu de limaille qui coincerai une bille, piston...?
@stang Suis surpris aussi mais ai fait le test départ arrêté direct autoroute est... c'est 1er jusqu'a 25 miles et changement... et la ca monte jusque 100 mais linéaire...
j'ai pas essayé de repasser en 2, vu quelle passe passe a l'aller( 1 puis 2 ) pas envie de fusiller un truc en faisant 3 - 1 !!!
bon alors tu vas faire le même test mais ...
départ du péage en 1 imposée mais tu peux la tenir un peu plus
ensuite tu lui imposes la 2 et dans la foulée tu passe en drive .... si le régime s'assoie (baisse d'un coup) c'est que tu vient de rentrer la 3
donc là tu aurais la 2
quel moteur à tu ?
en fait si à 100 milles il te parait tourner trop vite en tours moteurs c'est peut être la 3 que tu à pas
Non a 100 miles il tourne vite mais normal... aucune chance que je soit en seconde (a 160 au gps)
enfin je pense...
ouai là je pense aussi
mais ce que je te disais 1 puis 2 et drive
1 - 2 reste en 1 et D passe en 3...
bon là je vois pas mais ....
un mauvais réglage du chifter sur la boite au remontage tout simplement ?
c'est quoi ta boite ?
les ricain des fois ils font vite ;)
Ok...C4!
la c4 est assez fiable et simple à reconstruire
là il va falloir d'autres avis pour croiser les données
Citation de: stang le 24 Avril 2013 à 20:02:08
un mauvais réglage du chifter sur la boite au remontage tout simplement ?
Non c'est pas possible. Si la 3eme passe c'est que la boite est bien sur "Drive" donc la 2 devrait aussi passer. Là je ne vois qu'un probleme de body valve ou d'une autre pièce interne.
Citation de: franckrod le 24 Avril 2013 à 18:49:40
@stang Suis surpris aussi mais ai fait le test départ arrêté direct autoroute est... c'est 1er jusqu'a 25 miles et changement... et la ca monte jusque 100 mais linéaire...
j'ai pas essayé de repasser en 2, vu quelle passe passe a l'aller( 1 puis 2 ) pas envie de fusiller un truc en faisant 3 - 1 !!!
Tu dis que le "Kick Down" fonctionne alors tu as bien déjà dû faire le 3 - 1?
Enfin pour pouvoir faire du 3 - 1, il faut quand même que le moteur soit en sous régime avant se passage. C'est le cas?
Citation... vu quelle passe passe a l'aller( 1 puis 2 )
Elle passe la 2 ou pas? Là, je ne te suis plus. ??? ;D
Citation de: Thierry le 24 Avril 2013 à 23:38:51
Citation... vu quelle passe passe a l'aller( 1 puis 2 )
Elle passe la 2 ou pas? Là, je ne te suis plus. ??? ;D
non c'était: vu quelle passe pas a l'aller...
et oui pour le kick down a basse vitesse il marche, jusque 30 miles env et aprés fini
Tu parles anglais? J'ai trouvé un sujet expliquant comment localiser la panne sous "No second gear", je ne l'ai pas encore lu en détail mais j'essaierais de te traduire ça ce soir si tu as besoin d'aide.
http://mmb.maverick.to/archive/index.php/t-47348.html (http://mmb.maverick.to/archive/index.php/t-47348.html)
bon c'est pas top mais .......
poste le c'est bon çaaaaa ....
Tester cela en essayant de démarrer en deuxième manuel en plaçant le sélecteur en position "2". Si la voiture se déplace vers l'avant en premier, alors vous n'avez pas de seconde - vous noterez que dans le lecteur de la transmission commence bien et puis ne bouge pas jusqu'à ce que votre à une vitesse suffisamment élevée pour passer en "3". Cela arrive parfois à ceux qui "hotrod" une C4 plus ou apparaît juste après avoir passé une voiture. Il ya plusieurs causes mais la cause habituelle est une bande cassée ou un lien "tombé". Si elle a été longtemps que les bandes ont été ajustés - le faire ou le faire vous-même! la seule raison pour laquelle un lien a chuté, c'est qu'il ya trop de jeu dans le réglage de la bande. L'autre cause est une bande cassée. une bande cassée est une bonne raison pour reconstruire votre C4 - à moins que vous venez reconstruit. Il s'agit d'une réparation qui peut être faite à un croiseur rue (faible HP - NO drag racing) voiture. La réparation est effectuée avec une transmission dans le véhicule, mais elle ne nécessite l'enlèvement du corps de soupape (le moment d'installer un kit TransGo 40-2 dans le corps de vanne).
Vous aurez besoin d'une «bande d'accrochage", 3 - 6 litres d'huile de type "F", un nouveau joint de carter et certains loc-tite 518. (Un couple de 3 "morceaux de tige filetée et deux écrous sont très utiles). Jack la voiture assez haut que vous pouvez obtenir dans le confort et le bloquer avec des stands stables ou caissons. Placez votre bac de vidange sous le carter de transmission et de supprimer les boulons de l'arrière vers l'avant jusqu'à ce que vous obtenez pour les deux derniers boulons. suffit de desserrer ces vis et soulever l'arrière de la casserole jusqu'à ce qu'il brise le sceau sur le joint. Comme vous assouplir encore les boulons avant à l'arrière du poêle va baisser plus jusqu'à ce que la transmission a drainé plus de son fluide dans la poêle (ou près de la casserole). Vous pouvez ensuite tenir la poêle pendant que vous retirez les boulons complètement et réglez le pan de côté. Maintenant, enlevez les boulons qui maintiennent le corps de vanne en place et faire tomber le placer soigneusement dans la casserole que vous venez de supprimer. Vérifiez la casserole pour un morceau cassé de la bande (généralement, il a le bout de métal lourd dessus). Si vous ne le voyez pas dans la casserole chercher dans la transmission vers le rail du carter avant Essayez de tirer sur les liens de réglage -. s'ils tombent et une partie de la bande se détache avec elle, alors vous êtes sûr que vous avez une bande cassée tirer l'autre côté vers le bas -. il va glisser dans le tambour et sortez faily facilement garder les liens -. vous en aurez besoin plus tard si le groupe est cassé, sautez la section suivante..
..... Si la bande ne semble pas être interrompue mais vous avez les symptômes, alors il est temps de tester l'air de transmission avec 40 - 60 psi pour savoir si cela fonctionne ou non. Si le servo ne fonctionne pas, alors vous aurez besoin d'enlever le piston de servo couverture avant et de trouver le problème. Ce pourrait être une retenue de piston cassé (un petit anneau élastique), un piston cassé ou un couvercle fissuré. Regardez toutes les pièces plus avant de vous décider, il est juste une bague d'étanchéité mauvais ......
Installation du composant logiciel enfichable Band:
Quand vous avez acheté le "snap Band" il est venu dans une boîte avec des instructions ... Suivre. (Si vous avez besoin d'aide e-mail moi: paulstephens à q.com) une fois en ajuster la bande 10 livres-pieds et le dos il de 1 1/2 tour.
Une fois que vous avez réglé ensuite dans les coins opposés du corps de vanne boulons de fixation installer vos deux morceaux de tige filetée quelques tours po mettent le corps de valve en place sur les tiges et commencent les écrous sur les tiges filetées. (Ce qui aidera à maintenir le corps de valve pendant que vous vérifiez pour s'assurer que la vanne manuelle et les liens de rétrogradation sont tous les deux engagés dans le corps de vanne monte en place. Lorsque vous obtenez le corps de vanne environ 1/4 "loin de la surface de montage voir Si le levier de rétrogradation est engagé le robinet - elle doit se déplacer dans une direction et à l'arrière du printemps Essayez de faire glisser la vanne manuelle avant et en arrière -. c'est diapositives puis l'aligner avec la cheville qui dépasse de la tringlerie de changement et déplacer le corps de vanne jusqu'à 1/8 "loin de la surface de montage. Vérifiez à nouveau les deux liens pour s'assurer que les vannes et les leviers sont connectés. le levier rétrogradation doit se déplacer dans une direction et à l'arrière du ressort de sa propre et la vanne manuelle ne doit pas glisser dans les deux sens plus de 1/32 ".
Lorsque la liaison est bonne vous pouvez commencer les boulons autour du corps de vanne en serrant le tout sur le corps de vanne. Tirez sur les deux tiges filetées et des écrous et installer ème autres boulons. (NOTE: le long boulon passe dans l'extrémité du filtre) Serrer les boulons dans un va et vient modèle à partir du milieu du corps de valve pour les extérieurs seulement doigts. Serrer les boulons dans le même modèle à 20 pouces livres. Enduisez le joint du moule avec le film thinest possible de Loc-tite 518 et la place sur le plateau. Mettez la casserole en place et démarrer tous les boulons. Dessiner les boulons de manière uniforme jusqu'à ce qu'ils soient doigts. Serrer les boulons jusqu'à ce que la garniture commence juste à gonfler (très légère - Ne pas écraser LE JOINT). Mettez trois à quatre litres d'huile de type "F" dans la transmission. Démarrer le moteur et laisser tourner au ralenti en PARK jusqu'à remplir la transmission à mi-chemin entre les repères ADD et FULL sur la jauge. Couper le moteur et laisser la voiture en bas. démarrer la voiture et le lancer à travers les engrenages (ne vais nulle part encore) et le placer dans PARK ralenti. Vérifiez le niveau du liquide et de le ramener à 1/2 chemin entre la marque ADD et FULL. Prendre la voiture pour un essai routier en veillant à utiliser la position manuelle "2" pour s'assurer que vous avez le deuxième rapport.
Cool... merci !
Je vais commencer par la valve body, qui je pense est une bonne piste, et si pas ... faudra ouvrir pctnt