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Auteur Sujet: montage et réglage kick down  (Lu 1557 fois)

cyril

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montage et réglage kick down
« le: février 29, 2012, 21:52:55 pm »
voila c'est dans le titre j'ai reçu depuis un moment mon kit kick down maintenant qu'il fait meilleur pour passer sous la voiture, je vais procéder au montage, je dois raccourcir la tige de commande cause  échappement trop prêt.je coupe et ressoude.
y a t-il des choses à savoir au sujet du réglage ?
car je n'ai pas plus d'explication à ce sujet.

merci pour vos réponses.
   
sans maitrise, la puissance n'est rien...

http://www.youtube.com/watch?v=CxdBT9IJf_s&feature=related

Thierry

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Re : montage et réglage kick down
« Réponse #1 le: mars 01, 2012, 00:35:54 am »
Voilà des instructions pour la C4, à mon avis c'est pareil pour la FMX.
http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1101_service_ford_mustang_c4_transmissions/viewall.html

- Mettre le frein à main.
- Régler le ralenti du moteur suivant les spécifications d'usine lors de la température de fonctionnement et en position Drive.
- Assurez vous que quelqu'un est derrière le volant avec un pied sur la pédale de frein.
- L'accélérateur doit être au ralenti/position de repos sans action du starter (ralenti à chaud).
- Avec le moteur à l’arrêt, vérifier la hauteur de pédale d'accélérateur depuis le plancher, elle doit être à 114 mm.
- Avec le moteur toujours à l’arrêt, déconnecter le câble du kick-down  sur l’accélérateur, qui est le coté réglable.
- Ayez quelqu'un pour appuyer l'accélérateur jusqu'au plancher.
- Régler le bout de câble pour qu'il s'aligne avec la commande d'accélérateur.
- Faites un essais routier et vérifier les changements de vitesse supérieures et rétrogradages en conduite normale.
- Si les changements de rapports supérieurs arrivent trop tard ou pas du tout à haut régime, le kick down est trop tendu. Si les changement de rapports supérieurs arrivent trop tôt en plein accélération, le câble est trop lâche.

Les des accélérations normales, les changements de vitesse 1-2 sur "Drive" devrait se faire entre 17 et 30 mph, 2-3 entre 32 et 50 mph.

Lors des décélérations, le rétrogradage 3-2 devrait se faire entre 33 et 37 mph, puis 2-1 entre 19 et 21 mph. Ceci sont des écarts de vitesse données par le Manuel d'atelier Ford qui dépendent de la taille des pneus et du rapport de pont.

En pleine accélération, le passage 1-2 devrait se faire entre 27 et 41 mph, puis 2-3 entre 52 et 74 mph, toujours d'aprés le manuel d'atelier et suivant la taille des pneus et le rapport de pont.

Il y a d'autres facteurs qui influent sur les changements de vitesse et qui sont expliquées sur cette page mais ça devrait être un bon début pour t'y lancer. ;D

cyril

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Re : montage et réglage kick down
« Réponse #2 le: mars 01, 2012, 09:44:20 am »
merci Thierry,  la pose n'est pas trop un soucis,

 si j'ai tout pigé, le levier de kick doit être actionné pieds au plancher sans brider l'ouverture max des volet !

j'ai bon la ?
sans maitrise, la puissance n'est rien...

http://www.youtube.com/watch?v=CxdBT9IJf_s&feature=related

Thierry

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Re : montage et réglage kick down
« Réponse #3 le: mars 03, 2012, 00:46:11 am »
Ah ça je sais pas, ils ne parlent que de l'alignement de la commande d'accélérateur. ???

le gugusse de Montauban

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Re : Re : montage et réglage kick down
« Réponse #4 le: mars 03, 2012, 07:58:01 am »
merci Thierry,  la pose n'est pas trop un soucis,

 si j'ai tout pigé, le levier de kick doit être actionné pieds au plancher sans brider l'ouverture max des volet !

j'ai bon la ?

En toute logique, oui, sinon tu passe ton temps à rétrograder dès que tu accélère un peu !!

 

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