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Auteur Sujet: Fuite au nez de pont  (Lu 1381 fois)

karl71

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Fuite au nez de pont
« le: mars 28, 2012, 22:50:39 pm »
Ca y est, je suis dégouté, j'ai fait une tache sur ma voiture! plutôt sous la voiture...
Mes beaux dessous orangés sont torchés d'une infâme giclée d'huile copieusement distribuée par mon croisillon arrière  >:(
L'huile vient du pont et chemine le long de l'axe via l'intérieur du yoke jusqu'au croisillon. J'imagine que mon "rear pinion seal" est mort? S'il est en cause, comment le changer? Déjà, c'est quoi mon pont, un 8"?

J'ai lu le how to "regler un couple conique" de notre bienveillant Romu sur MP.com mais c'est un peu compliqué pour mes modestes neurones...J'ai vu des videos ou les mecs faisaient des repères d'alignement sur l'axe, l'ecrou, le yoke et remontaient tout ça sans se soucier du couple appliqué juste en respectant les repères...

Pour résumer, voilà mes questions: c'est quoi mon pont, d'ou vient la fuite, faut que j'achète quoi comme pièces et est-ce que je peux me lancer la dedans?

Voilà des photos, d'ailleurs c'est normal cet écartement entre le nez de pont et le yoke sur la dernière photo? Je précise que ça ne fuit pas par là...



darkdog

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Re : Fuite au nez de pont
« Réponse #1 le: mars 29, 2012, 00:07:39 am »
la ref de ton joint c'est celui-ci  http://www.cjponyparts.com/pinion-seal-benda-9%22-axle/p/M4676A111/

le joint est le meme pour les 8 et 9 pouces

pour mettre en place le joint torique en place:


1) démontage de l'arbre de transition
2)dépose du yoke en tirant déçu
3)dépose du vieux joint torique
4)netoyage
5)repose du joint
6)repose de l'arbre
7)roulage :v: :v:

pas très dure à faire suivant ton niveau de compétence.........
pas de reglage du couple conique






 

darkdog

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Re : Fuite au nez de pont
« Réponse #2 le: mars 29, 2012, 00:12:22 am »
pour moi ton pont est un 8 pouce mais ont arrivent pas à lire ce qu'il y a sur la platine....




normalement ton n° si je ne me trompe pas serai : WCZ-E ratio 2.80:1    taille 8 pouces

karl71

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Re : Fuite au nez de pont
« Réponse #3 le: mars 29, 2012, 09:09:34 am »
Merci Darkdog pour tes réponses  ;)
Faut quand meme que je respecte un certain couple de serrage pour l'écrou ou bien je me fie juste aux repères que j'aurais fait avant démontage?

Romuald

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Re : Fuite au nez de pont
« Réponse #4 le: mars 29, 2012, 09:26:22 am »
Pour changer le torique de la cage de pignon, t'as pas besoin d'enlever le yoke, mais les 5 vis de la cage. Si tu veux changer le spi, la faudra enlever l'ecrou du yoke et faire attention au couple au remontage. Oublis les reperes, ca c'est des methodes foireuses. Le couple de serrage de l'ecrou de yoke avec une cale déja ecrasé, c'est 120 a 140 Nm et avec de preference du frein filet puisque l'ecrou aura déja servi

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karl71

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Re : Re : Fuite au nez de pont
« Réponse #5 le: mars 29, 2012, 16:15:25 pm »
Pour changer le torique de la cage de pignon, t'as pas besoin d'enlever le yoke, mais les 5 vis de la cage. Si tu veux changer le spi, la faudra enlever l'ecrou du yoke et faire attention au couple au remontage. Oublis les reperes, ca c'est des methodes foireuses. Le couple de serrage de l'ecrou de yoke avec une cale déja ecrasé, c'est 120 a 140 Nm et avec de preference du frein filet puisque l'ecrou aura déja servi
Le torique n'a pas l'air de fuir, je pense juste changer le spi.
@Romu: toi qui a écouté ma voiture, ce sifflement sur les 3 premier rapports ça viendrait de quoi? (je ne sais plus ce que tu as conclu...).
Ca peut pas venir des roulements coniques sur l'axe du pignon pendant que j'y suis (je ne pense pas puisque ça le fait pas en 4)?

Romuald

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Re : Fuite au nez de pont
« Réponse #6 le: mars 29, 2012, 20:00:48 pm »
Les roulements, non, je pense pas.  Comme je te l'ai dit, ce genre de bruit c'est le plus souvent un probleme de couple conique. Generalement tout le monde se plante en diagnostiquant un probleme de boite parce que justement ca ne le fait pas sur les derniers rapports alors qu'en fait, la boite va tres bien et c'est juste une question de force d'appuis entre la couronne et le pignon. Rapelle toi du test que j'ai fait en debrayant. Plus de bruit sur aucun rapport, tout simplement parce l'effort etait inversé entre le pignon et la couronne. 

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