Bonjour à tous !
Depuis le début je voulais échanger ma boîte auto pour une boîte manuelle à 4 vitesses. J'en ai trouvé une sur leboncoin pas cher mais elle était monté sur une mustang de 1965 et je voulais savoir si il etait possible de la monter sur la mienne qui date de 1969. Sachant également que j'ai un moteur 428ci.

J'aurai demain les références de la boîte mais je voulais déjà savoir =)

Merci beaucoup =)

les boites sur un 428ci c'est pas les mêmes

celle que tu as se monte sur un 289/302/351w

Oui, l'arbre de boite n'est pas le même. Les boites des 6cyl jusqu'au 390 avaient un arbre de plus petit diamètre que celles pour le 427, 428 et 429. De plus, les boites de 64 et début 65 auraient eu un défaut de conception avec un arbre encore plus petit:
http://www.davidkeetoploaders.com/toploaderhistory.htm

D'accord bah je le saurai =) et pas moins de changer cette pièce par une plus grosse ?

Je pense pas et si c'est possible, il faudrait aussi changer toutes les pièces autour de l'arbre. Autant prendre la bonne bonne des le départ.

Il faut penser a la cloche...

D'acc donc j'oublie alors =) on verra une prochaine alors
Et c'est quoi le mieux close ratio ou wide ratio ?

close  : rapports rapprochés

Ça dépend des préférences mais pour un 428 il vaudrait mieux une wide ratio.
Close ratio c'est avec des rapports des vitesses rapprochés et c'est bien pour faire du circuit et changer de rapport sans arrêt en montant haut dans les tours comme avec une K code ou une Boss.
Wide ratio c'est avec des rapports de boite plus éloignés et c'est mieux pour le cruising ou les départs arrêtés comme avec les big blocks.
Voila les valeurs des rapports de chaque vitesse pour les close et wide ratio:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Toploader_transmission#Gear_Ratios

Citation de: Batouuw le 24 Avril 2015 à 18:33:56
D'acc donc j'oublie alors =) on verra une prochaine alors
Et c'est quoi le mieux close ratio ou wide ratio ?

Tu devrais essayer de te rapprocher de certains pros qui pourraient te renseigner et te faire éventuellement un devis.
Ils on l habitude.
Attention, je ne parle pas des marchands de pièces detachees a prix d or, je parle de gens qui qui s y connaissent et ne font que ca.

Un garage par exemple ?
D'accord merci Thierry =)

ARS fait ça

Citation de: Batouuw le 25 Avril 2015 à 11:51:49
Un garage par exemple ?
D'accord merci Thierry =)

Oui, un garage, mais pas ce qui font tout et rien.
Stock Car par exemple. C est un passionne.

Fred Mustang Garage aussi. Il y en a pas mal qui sont bons autour de Paris.

Stock car ? C'est près de Paris ?
J'en cherchais un autour de chez moi, j'ai vu un garage sur massy qui à l'air pas mal d'après le forum. Je leurs poserai la question du coup !

Vous pensez qu'il y en aurai pour combien pour faire une conversion comme ça ? Pour l'instant c'est qu'un projet mais c'est bon de savoir =)

Rien que pour une boite refaite aux US, ça va coûter cher alors avec les autres pièces, le transport et la main d'œuvre...
Annonces Ebay

Par contre, je viens de voir que j'ai dit des bêtises. Les toploader wide ratio n'étaient pas disponibles avec le moteur 428:

CitationThe wide-ratio four-speed was not available on 428 models.

http://www.hemmings.com/mus/stories/2014/09/01/hmn_buyers_guide1.html

met une tremec et basta !

Citation de: Batouuw le 25 Avril 2015 à 15:43:01
Stock car ? C'est près de Paris ?
J'en cherchais un autour de chez moi, j'ai vu un garage sur massy qui à l'air pas mal d'après le forum. Je leurs poserai la question du coup !

Vous pensez qu'il y en aurai pour combien pour faire une conversion comme ça ? Pour l'instant c'est qu'un projet mais c'est bon de savoir =)

Une convertion pour une "Top Laoder" environ 4500€, et pour une "T5" environ 5500€.
Se sont les 2 devis que j ai eu pour moi.
Pour un 428, il vaut peut etre mieux viser une "G.Force" (c est comme une T5, mais renforcee), une "TKO" ou un truc comme ca.

J'hésitais entre les deux justement, mais ce que j'aime dans la Toploader c'est vraimznt le côté Original vraiment sixties. Et j'ai lu un peu partout quel était vraiment très très solide et j'aime l'idée d'avoir une voiture à toute épreuve ^^ et avec le moteur c'est déja le cas !

Il y a vraiment une grosse différence entre la 4 et la 5 vitesse à part sur autoroute ?

La conversion c'est le garage qui s'occupe de tout ? Quand ils t'ont donné le devis c'est en comprenant le prix d'achat des pièces de leur part ?

Citation de: Batouuw le 25 Avril 2015 à 21:00:16
J'hésitais entre les deux justement, mais ce que j'aime dans la Toploader c'est vraimznt le côté Original vraiment sixties. Et j'ai lu un peu partout quel était vraiment très très solide et j'aime l'idée d'avoir une voiture à toute épreuve ^^ et avec le moteur c'est déja le cas !

Il y a vraiment une grosse différence entre la 4 et la 5 vitesse à part sur autoroute ?

La conversion c'est le garage qui s'occupe de tout ? Quand ils t'ont donné le devis c'est en comprenant le prix d'achat des pièces de leur part ?

Depuis longtemps je voulais une boite manuelle.
J avais une boite AOD qui a fini par faire "boum", ou un truc comme ca.
Du coup c était l occasion.
J ai cheche des kits de convertion chez "CJ Pony car"et "Moderne driveline".
Le kit plus ou moins complet coute, chez un comme chez l autre, coute entre 3800 et 4500$ + les frais de port + les taxes. Ce qui fait un total d environ 5000€ plutôt plus que moins...
Le devis que j ai eu pour une T5, pièces et mains d œuvre, est de 5400€.
Donc, le choix a été vite fait.
Vu que je n ai ni le temps, ni la place (pont, fosse) et que de toute facon pour quelques euros de plus j avais ce que je voulais...
Le garage s occupe de la commande des pièces et du montage et en plus c est garantie.
Il n y certainement pas qu un seul garage en FRANCE capable de faire ca, mais une chose est sur, ils ne cours pas les rues...