ouverture article sur boite tremec et borg warner T5
montée sur certains vehicules europeen dont SSANGYONG musso et
korando nouvellement racheté par DAEWOO . affaire a suivre dés demain matin rnr
voici une boite T5 pour musso 2.9 l td occasion 895,00 euro il faut changer les carters et arbre
primaire ( je pense que ça vaut pas le coup ) , 7 coups de telephonne a des collegues casseurs
aucuns n a cela dispo . si quelqu un as ou trouve cette boite merci de partager les infos ;)
Rien que chez Ford, il y avait plusieurs types de T5 et une T5 de Mustang 4 cylindres ne sera pas pareil qu'une T5 de Mustang V8.
Par contre toutes les pieces internes sont interchangeables alors il est possible d'en modifier une pour que les rapports de boite correspondent et pour qu'elle supporte le couple de ton V8.
Je viens aussi de voir que la Ford Sierra RS Cosworth avait une T5 ainsi que certaines Jeeps.
Voila la liste:
http://en.wikipedia.org/wiki/Borg-Warner_T-5_transmission (http://en.wikipedia.org/wiki/Borg-Warner_T-5_transmission)
extra thierry !!!! bon les sierra cosworth ça court pas les rues par contre les Jeep c est mieux rck
allez recherche sur les CJ ;)
Oui mais sur une Mustang V8 il faut que ce soit une T5 World-Class alors il faut voir ce que ca couterait pour convertir une T5 de Jeep en T5 qui supportera le couple d'un V8.
si il y a que une paire de carters et quelques pignons ça doit le faire !!!!! deja trouver une boite !
et voir peu etre sur les Grand cherokee moteur v8 ?
d entree sur une T5 il faut le carter avant le kit adaptateur et la commande embrayage qu il vaut
mieux modifier en commande hydraulique . voir le prix rendu en europe de tout ça et comparer !!
Aux US, a part les premiers Cherokee qui étaient disponibles avec une boite manuelle japonaise, tous les autres n'ont été offertes qu'en boite auto.
En Allemagne, c'est pareil, ils ne parlent que de la boite auto. Meme les diesels ont une boite auto de chez Mercedes:
http://de.wikipedia.org/wiki/Jeep_Grand_Cherokee (http://de.wikipedia.org/wiki/Jeep_Grand_Cherokee)
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Les vert et blanc lit tag "13-52-072". Elle révèle s'agit là d'une Camaro 1985 "pré-world-class" T5.
Guide d'identification des Borg-Warner T5 Transmissions
tel que publié en Colombie-V8 Newsletter, Volume XV, Numéro 2, Septembre 2007
Recherche: David Gable
Introduction par: Curtis Jacobson
Le plus simple et le plus sûr moyen d'identifier la demande initiale ou d'un engin ratios spécifiques utilisés Borg-Warner transmission T5 est de vérifier et de look-up le numéro d'étiquette d'identification en utilisant le tableau ci-dessous.
Vous remarquerez que la liste contient un peu d'abréviations. L'abréviation "WC" est synonyme de "World-class", qui est le terme utilisé Borg-Warner pour promouvoir l'amélioration, les versions de la deuxième génération de leurs transmissions manuelle à cinq vitesses populaires. World-class T5 ont été utilisées dans divers modèles Ford à partir de l'année 1985 modèle, et dans différents modèles GM à partir de l'année modèle 1988.
S'il vous plaît appuyer les entreprises commanditaires qui font BritishV8 possible, y compris:
Ce qui fait un monde-classe T5 préférable? Le monde de la transmission T5 classe avait roulements sur 1re, 2e et 3e arbre primaire engins considérant que la non-transmission de classe mondiale-T5 n'a pas fait. Deuxièmement, le monde des transmissions de classe utilisé roulements à rouleaux coniques sur l'arbre secondaire, alors que les non-world-transmissions de classe utilisé cylindrique (à plat) les roulements à rouleaux. Les synchroniseurs sont également assez différents: les transmissions de classe mondiale-T5 utilisé 3 anneaux de blocage pièce au 1er et au 2e et au frottement lignées (aka "fibres" ou "composite") de poudre d'acier recouvert d'anneaux de base sur les 3ème et 4ème pour la durée de vie . Monde non-transmissions T5 classe utilisé un bloqueur anneaux en laiton partout. Grâce à ces améliorations, le monde des transmissions de classe se sont avérés plus durables, même si les deux genres sont rebuildable. (En général, les transmissions de classe mondiale-T5 ont une meilleure cote de couple. Bon nombre des transmissions non de calibre international sont prévus pour 265 pi-lb, alors que beaucoup de monde-classe des transmissions sont évalués à 300 lb-pi. Le Motorsports Ford " T5Z "est noté 330 pi-lb.)
S'il vous plaît appuyer les entreprises commanditaires qui font BritishV8 possible, y compris:
Outre l'étiquette d'identification, il existe d'autres façons faciles à identifier un monde transmission T5 classe? Affichage de l'arbre d'entrée de gamme de la transsexuelle (avec bellhousing enlevé), la couverture pour le palier avant countershaft / support est un don mort. Le monde non-transmissions classe T5 il ressemble à un bouchon de gel, alors que sur les transsexuelles plus tard, c'est une couverture plus lourdes en acier (portant la mention «Timken" et avec un numéro de pièce). Sur le world-class models, Borg-Warner a recommandé Dexron II liquide de transmission automatique au lieu d'une huile de transmission régulière. Si la transmission a une grande jaune et noir "utilisation Dexron II que« étiquette d'avertissement, il s'agit probablement d'un monde-T5 classe.
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Toutes transmissions T5 ont die-cast mallettes en aluminium et pèsent environ 75 livres. Montage caractéristiques sur les cas varient considérablement d'une application à l'autre, comme c'est le mécanisme du levier de vitesses et le placement, longueur de l'arbre d'entrée, le diamètre, et le nombre de splines, et la longueur de cas globale.
Borg-Warner ne construit plus transmissions T5. Cette gamme de produits a été prise en charge des Transports, Technologies Corporation. TTC fabrique et commercialise des transmissions dans le cadre du "Tremec" marque de fabrique.
T-5 Transmission Application Graphique
TAG # VEHICULE D'APPLICATION CODE REV 1er 2e 3e 4e 5e
1352-001 AMC 1982-83 voitures 258 L6
1352-002 AMC 1982 Jeep CJ 258 L6
1352-003 Jamais sorti
1352-004 1983 Nissan 280z 2.8 L6 turbo E ? 3,50 2,14 1,38 1,00 0,78
1352-005 GM 1984-86 Chevette 1,6 L4 D 3,76 3,76 2,18 1,36 1,00 0,86
1352-006 AMC 1982 voitures de tourisme
1352-007 1982 AMC Eagle 258 L6
1352-008 1982 AMC Eagle 2,5 L4
1352-009 Jamais sorti
1352-010 GM 1982 S Camion 4-6 Cylindre P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-011 Jamais sorti
1352-012 GM 1982 S Truck Diesel 2.4L C 3,39 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-013 GM 1983 T Truck 4-6 Cylindre C 3,39 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-014 GM 1983 T Truck 4 Cylindre tous C 3,39 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-015 GM 1983 Camaro / Firebird 2.8 V6 E 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,86
1352-016 AMC 1982 Jeep CJ 2,5 L4
1352-017 AMC 1982 Jeep CJ 258 L6
1352-018 Ford 1983-84 T-Bird/Mustang 2,3 L4 Turbo C 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-019 AMC voitures
1352-020 AMC Jeep
1352-021 AMC voitures
1352-022 AMC 1982 Jeep
1352-023 AMC Jeep
1352-024 AMC Jeep
1352-025 AMC Jeep
1352-026 AMC Jeep 2.1 L4 Diesel
1352-027 GM 1983 Camaro / Firebird 2.5 L4 H 3,39; 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-028 GM 1983 Camaro / Firebird 5.0 V8 G 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-029 1983 AMC 1 / 12 Jeep XJ 2,5 L4
1352-030 1983 AMC 1 / 12 Jeep XJ 2.8 V6
1352-031 Ford 1983 T-Bird/Mustang 2,3 L4
1352-032 1983 Nissan 280ZX Europe 2.8 V6 Turbo D 3,76 3,76 2,18 1,36 1,00 0,86
1352-033 GM 1983 S10 Truck 2,0 L4 2.8 V6 E 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78
1352-034 SVO 1983 Ford Mustang 5.0 V8 C 3,39 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-035 AMC 1983 Jeep CJ 2,1 L4 Diesel 2.2 L4 U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-036 Jamais sorti
1352-037 Jamais sorti
1352-038 Jamais sorti
1352-039 Jamais sorti
1352-040 AMC 1983 Jeep XJ 2,5 L4
1352-041 AMC 1983 Jeep SJ 2.8 V6
1352-042 GM 1984-85 S-10 camions 2.8 V6 Un 3,76 4,00 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-043 GM 1984-85 S-10 camions 2.8 V6 Un 3,76 4,00 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-044 1983 AMC 1 / 12 Jeep CJ RHD 2,1 L4 Diesel
1352-045 1983 AMC Eagle 2,5 L4
1352-046 AMC 1983 Jeep CJ 2,5 L4
1352-047 1984 Nissan 280ZX Turbo 2.8 L6 J 3,15 3,35 2.08; 1,38 1,00 0,78
1352-048 1984 AMC Eagle 258 L6
1352-049 1984 AMC Eagle 2,5 L4
1352-050 AMC 1984 Jeep CJ 2,5 L4 258 L6
1352-051 AMC 1984 Jeep CJ 258 L6
1352-052 AMC 1984 Jeep CJ 2,1 L4-D-2.2
1352-053 AMC 1984 Jeep CJ RHD 2,1 L4-D
1352-054 GM 1984 Camaro / Firebird 2.5 L4 K 3,76 3,76 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-055 GM 1984 S Truck 1,95 L4 Isuzu C 3,39 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-056 GM 1984 S Truck 2,0 L4 C 3,39 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-057 GM 1984 S Truck 1,95 L4 C 3,39; 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-058 GM 1984 S Truck 2,0 L4-2.8 V6 P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-059 AMC 1984 Jeep XJ 2,5 L4
1352-060 AMC 1984 Jeep XJ 2,5 L4
1352-061 GM 1984 Camaro / Firebird 2.8 V6 E 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78
1352-062 GM 1984 Camaro / Firebird 5.0 V8 G 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-063 Jamais sorti
1352-064 Jamais sorti
1352-065 1984 Ford Mustang / Capri 5.0 V8 U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-066 ?
1352-067 Ford 1984 SVO W / Hurst 2,3 EFI TC P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-068 1984 300 ZX Nissan NA / EUR J 3,15 3,35 2.08; 1,38 1,00 0,78
1352-069 1984 300 ZX Nissan NA / EUR J 3,15 3,35 2.08; 1,38 1,00 0,78
1352-070 GM 1984 1 / 2 Camaro / Firebird 5.0 V8 IG9 IG4 G 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-071 GM 1985 Camaro / Firebird 2.8 V6 P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-072 GM 1985 Camaro / Firebird 5.0 V8 U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-073 Jamais sorti
1352-074 AMC 1985-86 Eagle 258 L6
1352-075 AMC 1984 1 / 2 Eagle
1352-076 AMC 1985-86 Jeep CJ 2,5 L4-258 L6
1352-077 AMC 1985-86 Jeep CJ 258 L6
1352-078 AMC 1984 1 / 2 Jeep CJ
1352-079 AMC 1985-86 Jeep CJ 2,1 L4 Diesel
1352-080 Nissan TC 1985 300 ZX 3.0 V6 T 3,15 3,35 2,08 1,38 1,00 0,78
1352-081 1985-86 Nissan 300 ZX Europe TC 3.0 V6 T 3,15 3,35 2,08 1,38 1,00 0,78
1352-082 1985 AMC Eagle
1352-083 GM 1985 Camaro / Firebird 2.5 L4 R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-084 GM 1985 Camaro / Firebird S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78
1352-085 AMC 1984 Jeep XJ
1352-086 1984-85-86 AMC Eagle 2,5 L4
1352-087 Jamais sorti
1352-088 Jamais sorti
1352-089 Jamais sorti
1352-090 Jamais sorti
1352-091 Jamais sorti
1352-092 Jamais sorti
1352-093 Jamais sorti
1352-094 Jamais sorti
1352-095 Jamais sorti
1352-096 Jamais sorti
1352-097 Jamais sorti (Australian Ford?)
1352-098 Jamais sorti
1352-099 Jamais sorti
1352-100 Jamais sorti
1352-101 GM 1985 m-Van 4.3 V6 S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-102 GM 1985-86 2,5 L4 R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-103 Jamais sorti
1352-104 Jamais sorti
1352-105 Jamais sorti
1352-106 Jamais sorti
1352-107 GM 1985 S-Truck Diesel 2.2 L4 R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-108 GM 1985-86 T-Truck 2,5 L4-2.8 V6 P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,72
1352-109 Jamais sorti
1352-110 GM 1985 S-Truck 2,5 L4-2.8 V6 R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-111 Jamais sorti
1352-112 Jamais sorti
1352-113 Jamais sorti
1352-114 Ford 1985-86 T-Bird/Mustang/SVO 2,3 TC L4 WC P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,81
1352-115 Ford SVO 5.0 V8 WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,68
1352-116 Ford Mustang 1985-86 SVO 2,3 EFI TC L4 WC S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78
1352-117 Jamais sorti
1352-118 Jamais sorti
1352-119 Jamais sorti
1352-120 Jamais sorti
1352-121 Jamais sorti
1352-122 Jamais sorti
1352-123 Jamais sorti
1352-124 Jamais sorti
1352-125 Jamais sorti
1352-126 1985 Ford Mustang / Capri 5.0 V8 WC V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,80
1352-127 Jamais sorti
1352-128 Jamais sorti
1352-129 Jamais sorti
1352-130 Jamais sorti
1352-131 Jamais sorti
1352-132 Jamais sorti
1352-133 Jamais sorti
1352-134 1986 Ford UK-SVO Sierra 2,0 L4 TC WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80
1352-135 Jamais sorti
1352-136 GM 1985 S-Truck 2,2 L4 Isuzu R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-137 Jamais sorti
1352-138 Jamais sorti
1352-139 Jamais sorti
1352-140 Jamais sorti
1352-141 1986-87 Ford Mustang / Capri 5.0 V8 EFI WC V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68
1352-142 Ford WC W 0,71
1352-143 Jamais sorti
1352-144 Jamais sorti
1352-145 GM 1985-86 S-Truck 2,5 L4-2.8 V6 R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-146 GM 1985 S-Truck 2.8 V6 P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-147 Jamais sorti
1352-148 GM 1985 m-Van 4.3 V6 S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-149 GM 1986 M-Van 4.3 V6 S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-150 GM 1986 Camaro / Firebird V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68
1352-151 1986 Nissan 300ZX Amérique du Nord 3,0 Turbo V6 T 3,15 3,35 2,08 1,38 1,00 0,75
1352-152 Jamais sorti
1352-153 Jamais sorti
1352-154 1987 Ford Mustang / Capri 2,3 L EFI WC X 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,85
1352-155 1987 Ford T-Bird Cougar 2,3 L4 Turbo WC X 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,79
1352-156 GMC 1986 V6 Voiture F 2.8 V6 LB8 P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-157 GMC 1986 Voitures V8 F ,9 V8 LG4-LG9 U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-158 GMC 1986 Voitures L4 F 2,5 L4-L09 R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-159 GMC 1986 Voitures F 5.0 V8 LG4 WC (annulé)
1352-160 GM 1986 Voitures F 5.0 V8 L69 WC (annulé)
1352-161 GM 1986 Berlinetta 2.8 V6 LB8 P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-162 1987 Ford Mustang / Capri 2,3 L4 EFI WC X 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,79
1352-163 BTR WC S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78
1352-164 GM 1986 M-Van 4.3 V6 S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-165 1986 Ford Mustang 5.0 V8 WC V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68
1352-166 GM 1987 F voitures LB9-308 U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-167 Ford 1986 1 / 2 T-Bird/Cougar 2,3 L4 Turbo WC P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,81
1352-168 Ford 1986 1 / 2 SVO Mustang 2,3 L4 Turbo WC S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78
1352-169 Ford 1986 1 / 2 Mustang / Capri 5.30 V8 WC V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68
1352-170 GM 1988 M-Van 2.5 L4 P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,72
1352-171 Jamais sorti
1352-172 Jamais sorti
1352-173 Jamais sorti
1352-174 Sierra Cosworth WC
1352-175 GM 1988 voitures B9 Racing 5.0L V F WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-176 GM 1988 F Car LO3 TBI 5.0L V8 WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-177 GM 1988 F Car LB8 2.8 V6 WC P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-178 GM 1987 F voitures LB9 U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-179 GM 1989 m-Van 4.3L V6 S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-180 GM 1989 m-Van 2.5L P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,72
1352-181 GM 1987 F-Car V6 P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-182 GM 1987 F-Car LB9-308 U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-183 GM 1987 F-Car LB9 U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-184 Ford 1988 Sierra 2.0 Turbo L4 WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80
1352-185 GM 1987 F-Car V8 U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,72
1352-186 GM 1989 S-Truck 2.5L R 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-187 BTR LB9
1352-188 BTR WC
1352-189 GM 1989 m-Van 4.3L V6 S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-190 GM 1989 m-Van 2.5L L4 P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,72
1352-191 GM 1989 T-Truck 2.5L L4 P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,72
1352-192 GM 1989 S-Truck 2.8L V6 seulement R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,79
1352-193 GM 1989 S-Truck L4 2.5L Seulement P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-194 1989 Ford Mustang 2.3L EFI WC X 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,79
1352-195 GM 1989 F-Cars L89 5.0L V8 WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-196 GM 1989 F-Car LO3 TBI 5.0L V8 WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-197 GM 1989 F-Car LB8 2.8 V6 WC P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-198 Isuzu Rodeo WC R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,81
1352-199 1990 Ford Mustang 5.0L V8 WC Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-200 1989 Ford Mustang SVO WC (après bourse) U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-201 GM 1990 S-Truck P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-202 Ford SVO WC (Aftermarket) U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80
1352-203 Panther Solo WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80
1352-204 Ford Mustang 5.0L V8 WC Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-205 Melroe Spray Coupe WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-206 GM 1992 S-Truck 2.5L L4 P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-207 Ford WC X 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,79
1352-208 1992 Ford Mustang 5.0L WC Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-209 1992 Ford Mustang 2.3L WC X 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,79
1352-210 GM 1993 MY-F Car 3.4L V6 WC Z 3,53 3,75 2,19 1,41 1,00 0,72
1352-211 GM 1992 S-Truck 2,5 L4 R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,72
1352-212 GM 1992 1 / 2 MY-F voiture WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-213 GM 1992 1 / 2 MY-F voiture WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-214 GM 1992 1 / 2 MY-F voiture WC P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-215 1993 Isuzu Rodeo 2.0L L4 WC R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,81
1352-216 GM 1993, mon 2.2L S-Truck WC P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-217 Jamais sorti
1352-218 Ford 1993, ma GT V8 5.0 WC Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-219 Ford 1994 1 / 2 MY Sn95 5.0L WC Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-220 Ford 1994 1 / 2 MY Sn95 3.8L WC V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,72
1352-221 GM 1993 MY S-Truck 2.5L WC Un 3,76 4,00 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-222 GM 1993 MY S-Truck 2.8L WC R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,72
1352-223 BW 4x4 WC P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-224 Jamais sorti
1352-225 Ford WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80
1352-226 Véhicule 4x4 Ssangyong FJ WC
1352-227 FSVO n Rev frein WC
1352-228 GM 2.8 V6 WC P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-229 Melroe pulvérisateur WC
1352-230 Jamais sorti
1352-231 Jamais sorti
1352-232 GM 1993 MY S 2.8L WC R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,72
1352-233 GM 1993, mon 2.5L P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-234 GM 1993, mon 2.8L
1352-235 Jamais sorti
1352-236 Ford 1994 1 / 2 MY SN-95 3.8 V6 WC V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,73
1352-237 Ssangyong WC
1352-238 Ford Mustang 3.8 V6 WC V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,72
1352-239 1992-93 Ford Mustang 5.0 V8 WC Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-240 TVR Griffith Veh 4.3 V8 WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-241 Jamais sorti
1352-242 1994 Ford Mustang Cobra 5.0 V8 WC Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-243 Ssangyong WC 4 X 4
1352-244 Ssangyong 1994 Korenda Diesel WC
1352-245 GM 1994 Camaro / Firebird V6 WC Z 3,53 3,75 2,19 1,41 1,00 0,72
1352-246 1994 Ford Mustang 5.0 V8 WC Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-247 GM 1996 Camaro / Firebird V6 WC Z 3,53 3,75 2,19 1,41 1,00 0,72
1352-248 TVR WC U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80
1352-249 Ford Mustang Toutes 5.0 V8 WC (voir ci-dessous) U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-250 1996 Isuzu Rodeo 2.6 L4 WC R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,81
1352-251 Ford Mustang 1993-avant 5.0 V8 WC (voir ci-dessous) U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-252 Isuzu 1995 1 / 2 WC R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,81
1352-253 1994-95 Ford Mustang 5.0 V8 WC Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-254 P / Tech Megestar 4x2 Lotus 2.2 TB WC Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,83
1352-255 Ssangyong WC
1352-256 Ssangyong WC
1352-257 Nissan 4X4 W WC / 1354 T-cas Mont
1352-258 1998 Isuzu Rodeo WC w.81 OD
1352-259
1352-260 1999 Mustang WC (w / elec.speedo)
1352-261 Ssangyong Diesel
1352-262 Ssangyong gaz
Note: le "code" colonne du tableau correspond simplement à la première union à travers des combinaisons de la quatrième vitesse ratio.
Selon certaines sources, la balise 1352-249 indique la Ford Motorsports "T5Z" transmission, ce qui a été spécialement construit pour la course applications. Les mêmes sources indiquent que 1352-251 transmission est le même comme un 1352-249, sauf assemblés par Tremec après Borg-Warner a arrêté la production.
Avertissement: Cette page a été préparé et écrit par David Gable. Les opinions exprimées sont celles de l'auteur, et sont fournies sans garantie ni de garantie. Appliquer à vos propres risques.
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Citationalors que sur les transsexuelles plus tard
C'est une traduction automatisée? ;D
Il est trés bien cet article mais il manque un détail dans les caractéristiques des boites, c'est le couple maxi qu'elles peuvent recevoir et c'est ca le plus important.
Sinon tu as un lien a donner pour la source originale?
c est quoi une transsexuelle !!!! m anfin c est google la traduc ::) le lien www.britishv8.org (http://www.britishv8.org)
Merci. Avec le bon formatage, leur tableau est plus clair. ;)
http://www.britishv8.org/Articles/Borg-Warner-T5-ID-Tags.htm (http://www.britishv8.org/Articles/Borg-Warner-T5-ID-Tags.htm)
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Borg Warner T5 Transmission des données
Borg-Warner T-5 Transmission des données
Non Tous les T-5 sont créés égaux
Pas tous Borg Warner T-5 sont les mêmes. Le premier T-5 cinq vitesses ont été introduits sur le marché en 1982, en toutes choses, un Esprit AMC / Concord. En 1983, T-5 ont été introduites pour les Mustangs et sont actuellement encore utilisées dans le V-6 Mustangs. Le T-5 est le seul Américain fait de transmission standard à portée de près de 20 années de production. En raison des grandes quantités de T-5 a produit, de nombreuses pièces sont interchangeables. Il ya maintenant plus de 200 différentes T-5 numéros de pièces d'assemblage de transmission et compte toujours.
World Class & Non-World Class
Il existe deux types de base de T-5, non de classe mondiale (NWC) et World Class (WC). En 1983 et 84 Ford utilisés monde non-classe T-5 à améliorer les performances et le kilométrage du gaz à la fois. Les boîtes NWC 2,95 engin avait d'abord définir la 1ère, 2ème, 3ème, engrenages monté sur un arbre de sortie du solide. Le compteur de rotation sur roulements à engrenages cylindriques droites avec rondelle de butée à l'avant. 3e, 4e et 5e engins utilisés synchros bronze massif. 1ère et 2ème engins utilisés garnitures en fibre collé à anneaux en acier. Evaluation du couple pour les CNO a été 265ft/lbs.
1985, Ford lance le T World Class-5 installé avec 3,35 engrenage premier. On ne vit plus 1re, 2e, et 3e engrenages tournant sur un arbre de sortie plein. Roulements à aiguilles ont été installés sous chaque engin afin de réduire la traînée. Le compteur a vu les rapports inférieurs roulements coniques. Toutes les synchros de l'arbre principal de fibres ont été revêtus en acier pour améliorer la surface tout en 5ème anneau reste en bronze. En améliorant la superficie, la synchro ralentit le train rapide pour faire des changements plus lisses. Evaluation de couple est resté le même à 265ft/lbs.
1990 à 1993 le stock de production de Ford V-8 T WC-5 a été mis à niveau à plus forte 3.35 engrenage. La teneur en nickel a été porté à produire un plus dur, les engins de plus forte. 2e et 3e rapports de boîte diminuer légèrement. Garnitures de synchro en 3ème, 4ème ont été améliorées en changeant à la fibre de carbone pour améliorer le déplacement supplémentaire. Plus jeter levier de vitesses a été installé pour «plus facile à déplacer». Evaluation de couple a bondi à 300ft/lbs.
Lorsque les 93 Cobra a été présenté, il en était le "Cobra Spec" T-5. Il a été le premier T-5 avec un palier avant la sortie conique et de retenue avant en acier des roulements. Les boîtes de Cobra a également reçu un frein de marche arrière et à l'Assemblée synchro où il n'y en avait pas. À peu près tout le reste est resté le même. Evaluation de couple a été porté à 310ft/lbs.
1994 et 95 ont été les deux dernières années, Ford a utilisé le T-5 derrière un V-8. Dans les Mustangs Sn95, le boîtier de cloche dans les deux 3.8L et 5.0L a fait plus de mettre le T-5 du levier de vitesses au bon endroit sur le corps. Cela fait l'arbre d'entrée plus longue. L'interrupteur de sécurité neutre a été éliminé, car il n'était plus nécessaire. Tout le reste est resté le même.
Today's V-6 sports Mustangs de la dernière des T-5s. Le T-5 derrière le 3.8L est un engin de 3,35 avec une première série ,68 Over Drive. Ce qui rend ces différents du reste est le déclencheur tachymètre électronique. Il n'existe plus de système piloté par un procédé mécanique du câble. Il a plus l'arbre d'entrée équipé d'un front de retenue de roulement d'acier et d'inverser frein synchro. Note couple est 300ft/lbs.
Ford a également utilisé le T-5 à 2.3L travers les années. Alors que le 4 cylindres T-5 mai semblent être les mêmes, ils le sont pas. La plupart des cylindres 4 T-5s reçu un engin de 3,97 sertie d'un overdrive ,79 et petits pilotes à l'arbre de palier. Quatre cylindres T-5 ne devrait pas être utilisé derrière un V-8, même lorsque l'identité portant pilote est tombé à égaler. Autrement dit, ils ne tiendront pas. Couple de serrage ~ 240ft/lbs. Outre la première vitesse est beaucoup trop faible pour être utilisable.
Le "Z" Spec
Dans environ 1993 Ford a commencé à offrir un service nouveau service à la foule du sport automobile. Le "Z" T spec-5, aussi parfois appelé «World Class T-5". La plupart des gens, associent le terme «World Class» en ce sens le mieux. Le T-5Z est un 93 t Cobra-5 avec 2.95 mis la première vitesse et .63 over drive. Elle a la meilleure de tout. Hardened engrenages, courte course du levier de vitesses, avant de retenue de roulement d'acier, et effilé portant l'arbre de sortie. Le meilleur de tout ce qu'elle a un couple de 330ft/lbs. Ce T-5 peut gérer jusqu'à 450 ch si pas faire glisser des courses.
Donc, comme vous pouvez voir non tous les T-5 ont été créés égaux. T-5 sont un bon déplacement, fort, transmission de poids léger qui peut être utilisé pour la conduite quotidienne ou les courses de moyenne.
Une dernière information importante. Tous les T World Class-5 ATF utilisation du pétrole et pas d'huile engins lourds ou Redline MTL! Tous monde non-classe T-5 utilisent 70 huile de l'engrenage wt.
B / W Id Source Application Couple max (lb / pi) Rapports de démultiplication Speedo Drive
Gear Arbre d'entrée
longueur Arbre d'entrée
Pilot Dia (in) Notes
1352 -- Année Modèle Moteur 1er 2e 3e 4e 5e R
114 Factory 85-86 T-Bird 2.3 T 235 4,03 2,37 1,49 1,00 0,81 3,76 6 7,41 0,59
115 Motorsport 79-83 Mustang 5,0 305 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63 2,76 6 7,18 0,668 un
116 Factory 85-86 SVO 2.3 T 250 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78 3,39 6 7,41 0,59
126 Factory 85 Mustang 5,0 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68 3,15 7 7,18 0,668
141 Factory 86 Mustang 5,0 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68 3,15 7 7,18 0,668
154 Factory 87 Mustang 2,3 240 3,97 2,34 1,46 1,00 0,85 3,70 7 7,41 0,59
155 Factory 87 T-Bird 2.3 T 240 3,97 2,34 1,46 1,00 0,79 3,70 6 7,41 0,59
162 Factory 87-88 Mustang 2,3 240 3,97 2,34 1,46 1,00 0,79 3,70 7 7,41 0,59
165 Factory 86 Mustang 5,0 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68 3,15 7 7,18 0,668
169 Factory 86.5-89 Mustang 5,0 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68 3,15 7 7,18 0,668
194 Factory 89-90 Mustang 2,3 240 3,97 2,34 1,46 1,00 0,79 3,70 7 7,41 0,59
199 Factory 90-91 Mustang 5,0 300 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,18 0,668 b
200 Motorsport 79-93 Mustang 5,0 305 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63 2,76 7 7,18 0,668 un
202 Aftermarket 79-93 Mustang 5,0 305 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80 2,76 7 7,18 0,668 c
204 Service 85-89 Mustang 5,0 300 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 7 7,18 0,668
207 Factory 91 Mustang 2,3 240 3,97 2,34 1,46 1,00 0,79 3,70 7 7,41 0,59
208 Factory 92-93 Mustang 5,0 300 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,18 0,668 d
209 Factory 92-93 Mustang 2,3 240 3,97 2,34 1,46 1,00 0,79 3,70 7 7,41 0,59
218 Factory 93 Mustang Cobra 310 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,18 0,668 e
219 Factory 94 Mustang 5,0 300 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,85 0,668
220 Factory 94 Mustang 3,8 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,73 3,15 7 7,85 0,668
225 Aftermarket 79-93 Mustang 5,0 325 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80 2,76 7 7,18 0,668 b, c, d
227 Motorsport 79-93 Mustang 5,0 325 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63 2,76 7 7,18 0,668 b, c, d, f
236 Factory 94 1 / 2 Mustang 3,8 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,73 3,15 7 7,85 0,668
238 Factory 94-97 Mustang 3,8 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,73 3,15 8 7,85 0,668
239 Aftermarket 93 Mustang Cobra 310 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,18 0,68 c, e
242 Factory 94-95 Mustang Cobra 5.0 310 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,85 0,668 e
246 Factory 94-95 Mustang 5,0 300 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,85 0,668
249 Motorsport 79-93 Mustang 5,0 33? 0 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63 2,76 7 7,18 0,668 e, g
251 Aftermarket 79-93 Mustang 5,0 33? 0 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63 2,76 7 7,18 0,668 c, e
253 Aftermarket 94-95 Mustang Cobra 5.0 31? 0 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,85 0,668 c, e
Arbre d'entrée = 1-1/16 inch/10 spline
Sortie d'arbre = 28 Splines
Notes:
a) M Motorsport-7003-A
b) Amélioration Alliage d'acier
c) Pièces de rechange
d) La fibre de carbone 3 / Rings 4 bloqueur
e) Cobra poche roulement à rouleaux coniques
f) Motorsport M-7003-X
g) M Motorsport-7003-Z
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Avec le bon formatage:
http://www.allfordmustangs.com/Detailed/349.shtml (http://www.allfordmustangs.com/Detailed/349.shtml)
Citation de: 289225cv le 07 Mars 2010 à 17:35:31
c est quoi une transsexuelle !!!! m anfin c est google la traduc ::) le lien www.britishv8.org (http://www.britishv8.org)
C'est "transaxle" qui a été mal traduit. Le "transaxle", c'est l'ensemble boite, differentiel et arbre de transmission. ;)
ok merci, oui des fois la traduction c est pas top sur un article il etait ecrit " les chaussures collées a la batterie " en parlant de freins !!!!!! bon chacuns fait se qu il veux ;D
Oui c'est la faute aux anglais, ils appellent les machoires de frein des chaussures, "brake shoes". ??? ;D
Les tambours c'est des "drums" et drums c'est aussi des tambours ou batterie, l'instrument. ;D
jeep cj T5 borg warner rapports de boite
1er 4.03
2e 2.37
3e 1.50
4e 1.00
5e 0.86
rev 3.76
torque 85 a 110 ft/lbs loin des 265 min pour un v8
Oui, interdit de faire des burns avec une boite pareille. ;D
bonjour a touts je me present je suis will :) je voudrais des rensegnements je voudrais monter une boite e sierra cosworth sur une v8 352 bloc FE (390ci) mes je voudrais savoir ou je pourais trouve une cloche d auto ou nanuel pas trop chere car j aime les ricaines mes je suis pas un americain ;) merci par avense pour toute les reponse que vous pouriez me donner ;D
bonsoir et bienvenue rnr
si tu le souhaite tu peux passer part le forum presentation pour que l'on fasse connaissance ;)
Bonjour Will
N'hésites pas a te présenter ainsi que ta voiture. Meme si c'est pas une Mustang, elle sera la bienvenue si elle est ou sera propulsée par un 390. ;D
Par contre pour la boite de Cosworth, il faudra changer plus que la cloche. Elle ne supportera jamais le couple d'un V8 et encore moins celui d'un big block. Tu es pret a passer par la?
je suis pas tres douais avec un pc et meci pour votre accuei ca fais plaisir
oui je me doute mes c sur une voiture legere 800kg et puis il ya les elle est en 4x4
je sais que ca vas pas plaire a tout le monde car je refais une replique de cobra une voiture qui canibalise les mustang lol ;D
Légere ou pas c'est le moteur qui aurait trop de puissance pour cette boite et si en plus il y a quatre roues motrices a déplacer, il y aura plus d'accorchage et donc de résistance. Si tu mets cette boite tel quel elle cassera vite fait.
Dans quoi est ce que tu veux mettre le 390?
Une AC Cobra 4x4? ???
:D :D :D :D
Non mais si c'est faisable, ca serait vraiment une bouffeuse de Mustang. ;D
il y a deja des cobra avec des boite sierra avec moteur v8 GM 350
EN + JE VAIS METRE UN EMBRAYAGE MUTIDISQUE QUI PERMET UNE + GRAND PROGRESIVITE ET UNE SUPER ACROCHE TIPE AP RACING
Oui mais est ce que ces boites sont restées d'origine et non renforcées?
Sur les Mustangs la T5 est une "World Class" alors que celle de la Sierra Cosworth ne l'est pas. Il est possible de la convertir en "WC" mais il faudra remplacer pas mal de pieces.
Enfin je sais pas mais si tu veux vraiment faire ca, tu es pret a acheter une cloche aux USA?
JE PREFEREAIS EN TROUVER UNE AVENT POUR VOIR LE FIXATION J AI UN POTE QUI A UNE STANG AVEC LE MEME BLOC MES IL VEUS PAS PRETE CA CLOCHE LOL
Attends. La boite de la Cosworth 4x4 n'est meme pas une T5, c'est une MT75:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_MT75_transmission (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_MT75_transmission)
La, je sais pas du tout comment il faut faire pour adapter cette boite sur un V8 américain. ???
il y a un plusieur montage sur les cos des N ,mt75et 9N il me semble
Oui mais pas des T5 et si elle est 4x4 il faut qu'elle soit placée au niveau des roues avant et je vois pas comment tu pourrais faire ca sur une Cobra. ???
la boite ce trouve entre le pont ar et le moteur il y a un arbre qui par de la boite vair l avent avec un pont pour l avent
voici le montage
desole je me suis trompe ;) heureusement que sais pas la photo de ma bellmere a la mer ;D
Pas mal du tout cette configuration. On pourrait meme pouvoir mettre un systeme pareil sur une Mustang pour pouvoir bouffer les AC Cobra 4x4. ;D
J'ai fait quelques recherches et la cloche d'embrayage du 390 est compatible avec les moteurs suivants:
352 V8, 390 V8, 427 V8, 428 V8. Trouver une cloche de ce type en France ca sera surement une mission impossible, ces big blocks ne courrent pas les rues meme aux USA.
J'ai trouvé celle la qui s'installe sur les boites manuelles T5 et TKO alors avec un plaque d'adaptation si besoin ca devrait aller.
http://www.speedwaymotors.com/Ford-FE-352-390-427-428-Steel-Bellhousing-T5-and-TKO,8353.html (http://www.speedwaymotors.com/Ford-FE-352-390-427-428-Steel-Bellhousing-T5-and-TKO,8353.html)
Sinon sur Ebay, il y en a 3 ou 4:
http://motors.shop.ebay.com/eBay-Motors-/6000/i.html?_nkw=ford+390+bellhousing (http://motors.shop.ebay.com/eBay-Motors-/6000/i.html?_nkw=ford+390+bellhousing)
Par contre, j'ai vu sur un forum anglais ou quelqu'un voulait associer une boite MT75 avec un V8 Rover que c'était pas trés recommandé de le faire sur des moteurs de plus de 250cv. ???
oui mes ca a deja ete fais par shelby en 1966 avec la colabortion de maseferguson il me semble ca sappellais mustang cobra jet ca devais deja decoler rck
Oui, c'est vrai je l'avais oublié. Ils avaient fait ca avec une boite auto de Jensen FF, ces boites doivent pas courrir les rues non plus. ???
On en avait parlé ici, peut etre que tu y trouveras des idées.
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/mustang-4x4-1714/ (https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/mustang-4x4-1714/)
je vais aller chez mr mustang il a une cloche de FE je pourais voir si la profondeur est bonne
MOI J AI VU CA DANS NITO IL Y AVAIS QUEQUES PHOTOS :)
j ai ete chez Mr mustang il ne se mouche pas des coudes il me demande 400e HT pour une cloche de 352 FE en fonte d occaz sympa !!!!! >:( je vais teste ebay mes je ne sais pas comment ca sur les ebay us et les taxe ????? si il y a quelqun qui a le sais il est le bien venu!!!
P S un en alu de chez summit coute il me semble 499$ (neuf)
Oui mais en meme temps une cloche n'est pas une piece d'usure alors si elle n'est pas fissurée et qu'elle est en bon état autant avoir une occasion a 400 euros que payer bien plus cher pour en avoir une neuve qu'il faudra faire venir des USA.
tout achat hors EU peut être sujet à 30/35% de frais (taxes,minutie etc...)
je dit peut être une betise (ce n'est pas la premiere ;D) mais une soudure n'est pas envisageable?
oui en meme temps il y en a pusieur en achat direct a 100$ +75$ de port merci thierry pour l astus ;)
Citation de: boss-302 le 26 Mars 2010 à 19:46:30
je dit peut être une betise (ce n'est pas la premiere ;D) mais une soudure n'est pas envisageable?
Non, le probleme c'est qu'il n'a pas de cloche du tout. ;)
Citation de: will le 26 Mars 2010 à 20:32:12
oui en meme temps il y en a pusieur en achat direct a 100$ +75$ de port merci thierry pour l astus ;)
Oui pour 175$ ca serait un bon prix meme en ajoutant les frais pour la recevoir.
ça n'aide pas pour une soudure :D :D :D
BON BA CA HIER J AI ACHETE MA CLOCHE 20$ +132$SUR EBAY PAR COMPT JE NE C PAS COMBIENT DE TAXE MES JE SUIS LOIN DE DES 400E ;) ET ECORE MERCI A VOUS ap:lo
Les taxes c'est toujours au bonheur la chance avec la douane en tout cas c'est sur que ce sera moins cher que les 400 euros. Tiens nous au courant de la suite de ton projet. Ca m'interesse beaucoup. ;)
J AI UN ? E 2 COMMENT ON FAIS POUR AVOUIR EBAY TRADUIT PAR GOOGLE ET COMMENT ON APPELLE EN RICAIN LA COURONE DE DEMREUR SUR LES BOITE AUTO???? ???
C UN CLOCHE EN FONTE SAIS + LOURD MES AVEC MON CHASIE AVEC LES TRAINS QUI FAIS PEUT ETRE 200KG TOUT MOUILLE CA DEVAIS ALLER ex1t
tu devrais appuyer sur la touche caps lock tu ecrits en majuscule (c'est très desagreable) et sur les forum signifie que tu crie ;)
Pour traduire une page avec Google, il suffit d'entrer l'adresse dans le champ d'écriture:
http://translate.google.fr/ (http://translate.google.fr/)
Sinon voici la traduction de la couronne suivant le type de boite:
Flexplate - Volant moteur de boite auto
Flywheel - Volant moteur de boite manuelle
J'ai aussi commencé a traduire quelques termes techniques sur cette page:
https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/lexique-pieces-detachees-anglais-francais/ (https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/lexique-pieces-detachees-anglais-francais/)
merci de votre conseil car je suis pas tres agueri au forum !
pas de soucis rnr rnr rnr
Bjr j ai vu sur un site un gas qui a monte un 351 dans une capri (je ne sais pas ce qui a mis dans ca voiture), sur son site il vent 2 boite une top loder et un capri ca se resemble beaucoup c pratiquement la meme que la miene en 2RM! A vous de juger
une autre photos
salut will je pense que la boite de capri ne vas pas encaisser le couple d un v8 :)
j ai envoye un @ proprio de la capri pour voir quelle pingnoneri il a mit dans ca boite ( peut etre du coswoth)je ne c pas !!!