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Auteur Sujet: boite vitesse T5  (Lu 11817 fois)

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boite vitesse T5
« le: février 28, 2010, 16:53:24 pm »
ouverture article sur boite tremec et borg warner T5
montée sur certains vehicules europeen dont SSANGYONG musso et
korando nouvellement racheté par DAEWOO . affaire a suivre dés demain matin  rnr

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #1 le: mars 01, 2010, 11:15:21 am »
voici une boite T5 pour musso 2.9 l td occasion 895,00 euro il faut changer les carters et arbre
primaire ( je pense que ça vaut pas le coup ) , 7 coups de telephonne a des collegues casseurs
aucuns n a cela dispo . si quelqu un as ou trouve cette boite merci de partager les infos  ;)

Thierry

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #2 le: mars 01, 2010, 15:26:19 pm »
Rien que chez Ford, il y avait plusieurs types de T5 et une T5 de Mustang 4 cylindres ne sera pas pareil qu'une T5 de Mustang V8.
Par contre toutes les pieces internes sont interchangeables alors il est possible d'en modifier une pour que les rapports de boite correspondent et pour qu'elle supporte le couple de ton V8.
Je viens aussi de voir que la Ford Sierra RS Cosworth avait une T5 ainsi que certaines Jeeps.
Voila la liste:
http://en.wikipedia.org/wiki/Borg-Warner_T-5_transmission

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #3 le: mars 06, 2010, 12:00:12 pm »
extra thierry !!!! bon les sierra cosworth ça court pas les rues par contre les Jeep c est mieux  rck
allez recherche sur les CJ  ;)

Thierry

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #4 le: mars 06, 2010, 15:49:38 pm »
Oui mais sur une Mustang V8 il faut que ce soit une T5 World-Class alors il faut voir ce que ca couterait pour convertir une T5 de Jeep en T5 qui supportera le couple d'un V8.

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #5 le: mars 06, 2010, 18:59:58 pm »
si il y a que une paire de carters et quelques pignons ça doit le faire !!!!! deja trouver une boite !
et voir peu etre sur les Grand cherokee moteur v8 ?
d entree sur une T5 il faut le carter avant le kit adaptateur et la commande embrayage qu il vaut
mieux modifier en commande hydraulique . voir le prix rendu en europe de tout ça et comparer !!

Thierry

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #6 le: mars 06, 2010, 20:15:21 pm »
Aux US, a part les premiers Cherokee qui étaient disponibles avec une boite manuelle japonaise, tous les autres n'ont été offertes qu'en boite auto.

En Allemagne, c'est pareil, ils ne parlent que de la boite auto. Meme les diesels ont une boite auto de chez Mercedes:
http://de.wikipedia.org/wiki/Jeep_Grand_Cherokee

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #7 le: mars 07, 2010, 14:43:04 pm »
 
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Les vert et blanc lit tag "13-52-072". Elle révèle s'agit là d'une Camaro 1985 "pré-world-class" T5.

Guide d'identification des Borg-Warner T5 Transmissions
tel que publié en Colombie-V8 Newsletter, Volume XV, Numéro 2, Septembre 2007

Recherche: David Gable
Introduction par: Curtis Jacobson

Le plus simple et le plus sûr moyen d'identifier la demande initiale ou d'un engin ratios spécifiques utilisés Borg-Warner transmission T5 est de vérifier et de look-up le numéro d'étiquette d'identification en utilisant le tableau ci-dessous.

Vous remarquerez que la liste contient un peu d'abréviations. L'abréviation "WC" est synonyme de "World-class", qui est le terme utilisé Borg-Warner pour promouvoir l'amélioration, les versions de la deuxième génération de leurs transmissions manuelle à cinq vitesses populaires. World-class T5 ont été utilisées dans divers modèles Ford à partir de l'année 1985 modèle, et dans différents modèles GM à partir de l'année modèle 1988.


S'il vous plaît appuyer les entreprises commanditaires qui font BritishV8 possible, y compris:
 
Ce qui fait un monde-classe T5 préférable? Le monde de la transmission T5 classe avait roulements sur 1re, 2e et 3e arbre primaire engins considérant que la non-transmission de classe mondiale-T5 n'a pas fait. Deuxièmement, le monde des transmissions de classe utilisé roulements à rouleaux coniques sur l'arbre secondaire, alors que les non-world-transmissions de classe utilisé cylindrique (à plat) les roulements à rouleaux. Les synchroniseurs sont également assez différents: les transmissions de classe mondiale-T5 utilisé 3 anneaux de blocage pièce au 1er et au 2e et au frottement lignées (aka "fibres" ou "composite") de poudre d'acier recouvert d'anneaux de base sur les 3ème et 4ème pour la durée de vie . Monde non-transmissions T5 classe utilisé un bloqueur anneaux en laiton partout. Grâce à ces améliorations, le monde des transmissions de classe se sont avérés plus durables, même si les deux genres sont rebuildable. (En général, les transmissions de classe mondiale-T5 ont une meilleure cote de couple. Bon nombre des transmissions non de calibre international sont prévus pour 265 pi-lb, alors que beaucoup de monde-classe des transmissions sont évalués à 300 lb-pi. Le Motorsports Ford " T5Z "est noté 330 pi-lb.)



S'il vous plaît appuyer les entreprises commanditaires qui font BritishV8 possible, y compris:



Outre l'étiquette d'identification, il existe d'autres façons faciles à identifier un monde transmission T5 classe? Affichage de l'arbre d'entrée de gamme de la transsexuelle (avec bellhousing enlevé), la couverture pour le palier avant countershaft / support est un don mort. Le monde non-transmissions classe T5 il ressemble à un bouchon de gel, alors que sur les transsexuelles plus tard, c'est une couverture plus lourdes en acier (portant la mention «Timken" et avec un numéro de pièce). Sur le world-class models, Borg-Warner a recommandé Dexron II liquide de transmission automatique au lieu d'une huile de transmission régulière. Si la transmission a une grande jaune et noir "utilisation Dexron II que« étiquette d'avertissement, il s'agit probablement d'un monde-T5 classe.

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Toutes transmissions T5 ont die-cast mallettes en aluminium et pèsent environ 75 livres. Montage caractéristiques sur les cas varient considérablement d'une application à l'autre, comme c'est le mécanisme du levier de vitesses et le placement, longueur de l'arbre d'entrée, le diamètre, et le nombre de splines, et la longueur de cas globale.

Borg-Warner ne construit plus transmissions T5. Cette gamme de produits a été prise en charge des Transports, Technologies Corporation. TTC fabrique et commercialise des transmissions dans le cadre du "Tremec" marque de fabrique.




T-5 Transmission Application Graphique
TAG #  VEHICULE D'APPLICATION  CODE REV 1er 2e 3e 4e 5e
1352-001  AMC 1982-83 voitures 258 L6               
1352-002  AMC 1982 Jeep CJ 258 L6               
1352-003  Jamais sorti               
1352-004  1983 Nissan 280z 2.8 L6 turbo  E ? 3,50 2,14 1,38 1,00 0,78
1352-005  GM 1984-86 Chevette 1,6 L4  D 3,76 3,76 2,18 1,36 1,00 0,86
1352-006  AMC 1982 voitures de tourisme               
1352-007  1982 AMC Eagle 258 L6               
1352-008  1982 AMC Eagle 2,5 L4               
1352-009  Jamais sorti               
1352-010  GM 1982 S Camion 4-6 Cylindre  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-011  Jamais sorti               
1352-012  GM 1982 S Truck Diesel 2.4L  C 3,39 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-013  GM 1983 T Truck 4-6 Cylindre  C 3,39 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-014  GM 1983 T Truck 4 Cylindre tous  C 3,39 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-015  GM 1983 Camaro / Firebird 2.8 V6  E 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,86
1352-016  AMC 1982 Jeep CJ 2,5 L4               
1352-017  AMC 1982 Jeep CJ 258 L6               
1352-018  Ford 1983-84 T-Bird/Mustang 2,3 L4 Turbo C 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-019  AMC voitures               
1352-020  AMC Jeep               
1352-021  AMC voitures               
1352-022  AMC 1982 Jeep               
1352-023  AMC Jeep               
1352-024  AMC Jeep               
1352-025  AMC Jeep               
1352-026  AMC Jeep 2.1 L4 Diesel               
1352-027  GM 1983 Camaro / Firebird 2.5 L4  H 3,39; 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-028  GM 1983 Camaro / Firebird 5.0 V8  G 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-029  1983 AMC 1 / 12 Jeep XJ 2,5 L4               
1352-030  1983 AMC 1 / 12 Jeep XJ 2.8 V6               
1352-031  Ford 1983 T-Bird/Mustang 2,3 L4               
1352-032  1983 Nissan 280ZX Europe 2.8 V6 Turbo D 3,76 3,76 2,18 1,36 1,00 0,86
1352-033  GM 1983 S10 Truck 2,0 L4 2.8 V6  E 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78
1352-034  SVO 1983 Ford Mustang 5.0 V8  C 3,39 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-035  AMC 1983 Jeep CJ 2,1 L4 Diesel 2.2 L4 U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-036  Jamais sorti               
1352-037  Jamais sorti               
1352-038  Jamais sorti               
1352-039  Jamais sorti               
1352-040  AMC 1983 Jeep XJ 2,5 L4               
1352-041  AMC 1983 Jeep SJ 2.8 V6               
1352-042  GM 1984-85 S-10 camions 2.8 V6  Un 3,76 4,00 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-043  GM 1984-85 S-10 camions 2.8 V6  Un 3,76 4,00 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-044  1983 AMC 1 / 12 Jeep CJ RHD 2,1 L4 Diesel               
1352-045  1983 AMC Eagle 2,5 L4               
1352-046  AMC 1983 Jeep CJ 2,5 L4               
1352-047  1984 Nissan 280ZX Turbo 2.8 L6  J 3,15 3,35 2.08; 1,38 1,00 0,78
1352-048  1984 AMC Eagle 258 L6               
1352-049  1984 AMC Eagle 2,5 L4               
1352-050  AMC 1984 Jeep CJ 2,5 L4 258 L6               
1352-051  AMC 1984 Jeep CJ 258 L6               
1352-052  AMC 1984 Jeep CJ 2,1 L4-D-2.2               
1352-053  AMC 1984 Jeep CJ RHD 2,1 L4-D               
1352-054  GM 1984 Camaro / Firebird 2.5 L4  K 3,76 3,76 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-055  GM 1984 S Truck 1,95 L4 Isuzu  C 3,39 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-056  GM 1984 S Truck 2,0 L4  C 3,39 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-057  GM 1984 S Truck 1,95 L4  C 3,39; 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-058  GM 1984 S Truck 2,0 L4-2.8 V6  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-059  AMC 1984 Jeep XJ 2,5 L4               
1352-060  AMC 1984 Jeep XJ 2,5 L4               
1352-061  GM 1984 Camaro / Firebird 2.8 V6  E 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78
1352-062  GM 1984 Camaro / Firebird 5.0 V8  G 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-063  Jamais sorti               
1352-064  Jamais sorti               
1352-065  1984 Ford Mustang / Capri 5.0 V8  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-066  ?               
1352-067  Ford 1984 SVO W / Hurst 2,3 EFI TC  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-068  1984 300 ZX Nissan NA / EUR  J 3,15 3,35 2.08; 1,38 1,00 0,78
1352-069  1984 300 ZX Nissan NA / EUR  J 3,15 3,35 2.08; 1,38 1,00 0,78
1352-070  GM 1984 1 / 2 Camaro / Firebird 5.0 V8 IG9 IG4 G 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-071  GM 1985 Camaro / Firebird 2.8 V6  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-072  GM 1985 Camaro / Firebird 5.0 V8  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-073  Jamais sorti               
1352-074  AMC 1985-86 Eagle 258 L6               
1352-075  AMC 1984 1 / 2 Eagle               
1352-076  AMC 1985-86 Jeep CJ 2,5 L4-258 L6               
1352-077  AMC 1985-86 Jeep CJ 258 L6               
1352-078  AMC 1984 1 / 2 Jeep CJ               
1352-079  AMC 1985-86 Jeep CJ 2,1 L4 Diesel               
1352-080  Nissan TC 1985 300 ZX 3.0 V6  T 3,15 3,35 2,08 1,38 1,00 0,78
1352-081  1985-86 Nissan 300 ZX Europe TC 3.0 V6 T 3,15 3,35 2,08 1,38 1,00 0,78
1352-082  1985 AMC Eagle               
1352-083  GM 1985 Camaro / Firebird 2.5 L4  R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-084  GM 1985 Camaro / Firebird  S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78
1352-085  AMC 1984 Jeep XJ               
1352-086  1984-85-86 AMC Eagle 2,5 L4               
1352-087  Jamais sorti               
1352-088  Jamais sorti               
1352-089  Jamais sorti               
1352-090  Jamais sorti               
1352-091  Jamais sorti               
1352-092  Jamais sorti               
1352-093  Jamais sorti               
1352-094  Jamais sorti               
1352-095  Jamais sorti               
1352-096  Jamais sorti               
1352-097  Jamais sorti (Australian Ford?)               
1352-098  Jamais sorti               
1352-099  Jamais sorti               
1352-100  Jamais sorti               
1352-101  GM 1985 m-Van 4.3 V6  S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-102  GM 1985-86 2,5 L4  R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-103  Jamais sorti               
1352-104  Jamais sorti               
1352-105  Jamais sorti               
1352-106  Jamais sorti               
1352-107  GM 1985 S-Truck Diesel 2.2 L4  R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-108  GM 1985-86 T-Truck 2,5 L4-2.8 V6  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,72
1352-109  Jamais sorti               
1352-110  GM 1985 S-Truck 2,5 L4-2.8 V6  R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-111  Jamais sorti               
1352-112  Jamais sorti               
1352-113  Jamais sorti               
1352-114  Ford 1985-86 T-Bird/Mustang/SVO 2,3 TC L4 WC P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,81
1352-115  Ford SVO 5.0 V8 WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,68
1352-116  Ford Mustang 1985-86 SVO 2,3 EFI TC L4 WC S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78
1352-117  Jamais sorti               
1352-118  Jamais sorti               
1352-119  Jamais sorti               
1352-120  Jamais sorti               
1352-121  Jamais sorti               
1352-122  Jamais sorti               
1352-123  Jamais sorti               
1352-124  Jamais sorti               
1352-125  Jamais sorti               
1352-126  1985 Ford Mustang / Capri 5.0 V8 WC  V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,80
1352-127  Jamais sorti               
1352-128  Jamais sorti               
1352-129  Jamais sorti               
1352-130  Jamais sorti               
1352-131  Jamais sorti               
1352-132  Jamais sorti               
1352-133  Jamais sorti               
1352-134  1986 Ford UK-SVO Sierra 2,0 L4 TC WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80
1352-135  Jamais sorti               
1352-136  GM 1985 S-Truck 2,2 L4 Isuzu  R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-137  Jamais sorti               
1352-138  Jamais sorti               
1352-139  Jamais sorti               
1352-140  Jamais sorti               
1352-141  1986-87 Ford Mustang / Capri 5.0 V8 EFI WC V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68
1352-142  Ford WC  W           0,71
1352-143  Jamais sorti               
1352-144  Jamais sorti               
1352-145  GM 1985-86 S-Truck 2,5 L4-2.8 V6  R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-146  GM 1985 S-Truck 2.8 V6  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-147  Jamais sorti               
1352-148  GM 1985 m-Van 4.3 V6  S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-149  GM 1986 M-Van 4.3 V6  S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-150  GM 1986 Camaro / Firebird  V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68
1352-151  1986 Nissan 300ZX Amérique du Nord 3,0 Turbo V6 T 3,15 3,35 2,08 1,38 1,00 0,75
1352-152  Jamais sorti               
1352-153  Jamais sorti               
1352-154  1987 Ford Mustang / Capri 2,3 L EFI WC  X 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,85
1352-155  1987 Ford T-Bird Cougar 2,3 L4 Turbo WC X 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,79
1352-156  GMC 1986 V6 Voiture F 2.8 V6 LB8  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-157  GMC 1986 Voitures V8 F ,9 V8 LG4-LG9  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-158  GMC 1986 Voitures L4 F 2,5 L4-L09  R 3,76 3,78 2,18 1,42 1,00 0,72
1352-159  GMC 1986 Voitures F 5.0 V8 LG4 WC (annulé)               
1352-160  GM 1986 Voitures F 5.0 V8 L69 WC (annulé)               
1352-161  GM 1986 Berlinetta 2.8 V6 LB8  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-162  1987 Ford Mustang / Capri 2,3 L4 EFI WC X 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,79
1352-163  BTR WC  S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78
1352-164  GM 1986 M-Van 4.3 V6  S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-165  1986 Ford Mustang 5.0 V8 WC  V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68
1352-166  GM 1987 F voitures LB9-308  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-167  Ford 1986 1 / 2 T-Bird/Cougar 2,3 L4 Turbo WC P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,81
1352-168  Ford 1986 1 / 2 SVO Mustang 2,3 L4 Turbo WC S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78
1352-169  Ford 1986 1 / 2 Mustang / Capri 5.30 V8 WC V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68
1352-170  GM 1988 M-Van 2.5 L4  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,72
1352-171  Jamais sorti               
1352-172  Jamais sorti               
1352-173  Jamais sorti               
1352-174  Sierra Cosworth WC               
1352-175  GM 1988 voitures B9 Racing 5.0L V F WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-176  GM 1988 F Car LO3 TBI 5.0L V8 WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-177  GM 1988 F Car LB8 2.8 V6 WC  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-178  GM 1987 F voitures LB9  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-179  GM 1989 m-Van 4.3L V6  S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-180  GM 1989 m-Van 2.5L  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,72
1352-181  GM 1987 F-Car V6  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-182  GM 1987 F-Car LB9-308  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-183  GM 1987 F-Car LB9  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-184  Ford 1988 Sierra 2.0 Turbo L4 WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80
1352-185  GM 1987 F-Car V8  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,72
1352-186  GM 1989 S-Truck 2.5L  R 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-187  BTR LB9               
1352-188  BTR WC               
1352-189  GM 1989 m-Van 4.3L V6  S 3,39 3,50 2,14 1,39 1,00 0,73
1352-190  GM 1989 m-Van 2.5L L4  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,72
1352-191  GM 1989 T-Truck 2.5L L4  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,72
1352-192  GM 1989 S-Truck 2.8L V6 seulement  R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,79
1352-193  GM 1989 S-Truck L4 2.5L Seulement  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-194  1989 Ford Mustang 2.3L EFI WC  X 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,79
1352-195  GM 1989 F-Cars L89 5.0L V8 WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-196  GM 1989 F-Car LO3 TBI 5.0L V8 WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-197  GM 1989 F-Car LB8 2.8 V6 WC  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-198  Isuzu Rodeo WC  R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,81
1352-199  1990 Ford Mustang 5.0L V8 WC  Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-200  1989 Ford Mustang SVO WC (après bourse) U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-201  GM 1990 S-Truck  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-202  Ford SVO WC (Aftermarket)  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80
1352-203  Panther Solo WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80
1352-204  Ford Mustang 5.0L V8 WC  Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-205  Melroe Spray Coupe WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-206  GM 1992 S-Truck 2.5L L4  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-207  Ford WC  X 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,79
1352-208  1992 Ford Mustang 5.0L WC  Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-209  1992 Ford Mustang 2.3L WC  X 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,79
1352-210  GM 1993 MY-F Car 3.4L V6 WC  Z 3,53 3,75 2,19 1,41 1,00 0,72
1352-211  GM 1992 S-Truck 2,5 L4  R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,72
1352-212  GM 1992 1 / 2 MY-F voiture WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-213  GM 1992 1 / 2 MY-F voiture WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-214  GM 1992 1 / 2 MY-F voiture WC  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-215  1993 Isuzu Rodeo 2.0L L4 WC  R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,81
1352-216  GM 1993, mon 2.2L S-Truck WC  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-217  Jamais sorti               
1352-218  Ford 1993, ma GT V8 5.0 WC  Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-219  Ford 1994 1 / 2 MY Sn95 5.0L WC  Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-220  Ford 1994 1 / 2 MY Sn95 3.8L WC  V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,72
1352-221  GM 1993 MY S-Truck 2.5L WC  Un 3,76 4,00 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-222  GM 1993 MY S-Truck 2.8L WC  R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,72
1352-223  BW 4x4 WC  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-224  Jamais sorti               
1352-225  Ford WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80
1352-226  Véhicule 4x4 Ssangyong FJ WC               
1352-227  FSVO n Rev frein WC               
1352-228  GM 2.8 V6 WC  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,76
1352-229  Melroe pulvérisateur WC               
1352-230  Jamais sorti               
1352-231  Jamais sorti               
1352-232  GM 1993 MY S 2.8L WC  R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,72
1352-233  GM 1993, mon 2.5L  P 3,76 4,03 2,37 1,49 1,00 0,86
1352-234  GM 1993, mon 2.8L               
1352-235  Jamais sorti               
1352-236  Ford 1994 1 / 2 MY SN-95 3.8 V6 WC  V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,73
1352-237  Ssangyong WC               
1352-238  Ford Mustang 3.8 V6 WC  V 3,15 3,35 1,93 1,29 1,00 0,72
1352-239  1992-93 Ford Mustang 5.0 V8 WC  Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-240  TVR Griffith Veh 4.3 V8 WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,73
1352-241  Jamais sorti               
1352-242  1994 Ford Mustang Cobra 5.0 V8 WC  Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-243  Ssangyong WC 4 X 4               
1352-244  Ssangyong 1994 Korenda Diesel WC               
1352-245  GM 1994 Camaro / Firebird V6 WC  Z 3,53 3,75 2,19 1,41 1,00 0,72
1352-246  1994 Ford Mustang 5.0 V8 WC  Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-247  GM 1996 Camaro / Firebird V6 WC  Z 3,53 3,75 2,19 1,41 1,00 0,72
1352-248  TVR WC  U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80
1352-249  Ford Mustang Toutes 5.0 V8 WC (voir ci-dessous) U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-250  1996 Isuzu Rodeo 2.6 L4 WC  R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,81
1352-251  Ford Mustang 1993-avant 5.0 V8 WC (voir ci-dessous) U 2,76 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63
1352-252  Isuzu 1995 1 / 2 WC  R 3,70 3,97 2,34 1,48 1,00 0,81
1352-253  1994-95 Ford Mustang 5.0 V8 WC  Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68
1352-254  P / Tech Megestar 4x2 Lotus 2.2 TB WC  Y 3,15 3,35 1,99 1,33 1,00 0,83
1352-255  Ssangyong WC               
1352-256  Ssangyong WC               
1352-257  Nissan 4X4 W WC / 1354 T-cas Mont               
1352-258  1998 Isuzu Rodeo WC w.81 OD               
1352-259                   
1352-260  1999 Mustang WC (w / elec.speedo)               
1352-261  Ssangyong Diesel               
1352-262  Ssangyong gaz               
         


Note: le "code" colonne du tableau correspond simplement à la première union à travers des combinaisons de la quatrième vitesse ratio.

Selon certaines sources, la balise 1352-249 indique la Ford Motorsports "T5Z" transmission, ce qui a été spécialement construit pour la course applications. Les mêmes sources indiquent que 1352-251 transmission est le même comme un 1352-249, sauf assemblés par Tremec après Borg-Warner a arrêté la production.

Avertissement: Cette page a été préparé et écrit par David Gable. Les opinions exprimées sont celles de l'auteur, et sont fournies sans garantie ni de garantie. Appliquer à vos propres risques.

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Thierry

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #8 le: mars 07, 2010, 17:03:18 pm »
Citer
alors que sur les transsexuelles plus tard

C'est une traduction automatisée? ;D

Il est trés bien cet article mais il manque un détail dans les caractéristiques des boites, c'est le couple maxi qu'elles peuvent recevoir et c'est ca le plus important.

Sinon tu as un lien a donner pour la source originale?

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #9 le: mars 07, 2010, 17:35:31 pm »
c est quoi une transsexuelle !!!! m anfin c est google la traduc  ::) le lien www.britishv8.org

Thierry

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #10 le: mars 07, 2010, 17:48:26 pm »
Merci. Avec le bon formatage, leur tableau est plus clair. ;)
http://www.britishv8.org/Articles/Borg-Warner-T5-ID-Tags.htm

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #11 le: mars 07, 2010, 17:52:07 pm »
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 Borg Warner T5 Transmission des données 
Borg-Warner T-5 Transmission des données

Non Tous les T-5 sont créés égaux
Pas tous Borg Warner T-5 sont les mêmes. Le premier T-5 cinq vitesses ont été introduits sur le marché en 1982, en toutes choses, un Esprit AMC / Concord. En 1983, T-5 ont été introduites pour les Mustangs et sont actuellement encore utilisées dans le V-6 Mustangs. Le T-5 est le seul Américain fait de transmission standard à portée de près de 20 années de production. En raison des grandes quantités de T-5 a produit, de nombreuses pièces sont interchangeables. Il ya maintenant plus de 200 différentes T-5 numéros de pièces d'assemblage de transmission et compte toujours.

World Class & Non-World Class
Il existe deux types de base de T-5, non de classe mondiale (NWC) et World Class (WC). En 1983 et 84 Ford utilisés monde non-classe T-5 à améliorer les performances et le kilométrage du gaz à la fois. Les boîtes NWC 2,95 engin avait d'abord définir la 1ère, 2ème, 3ème, engrenages monté sur un arbre de sortie du solide. Le compteur de rotation sur roulements à engrenages cylindriques droites avec rondelle de butée à l'avant. 3e, 4e et 5e engins utilisés synchros bronze massif. 1ère et 2ème engins utilisés garnitures en fibre collé à anneaux en acier. Evaluation du couple pour les CNO a été 265ft/lbs.
1985, Ford lance le T World Class-5 installé avec 3,35 engrenage premier. On ne vit plus 1re, 2e, et 3e engrenages tournant sur un arbre de sortie plein. Roulements à aiguilles ont été installés sous chaque engin afin de réduire la traînée. Le compteur a vu les rapports inférieurs roulements coniques. Toutes les synchros de l'arbre principal de fibres ont été revêtus en acier pour améliorer la surface tout en 5ème anneau reste en bronze. En améliorant la superficie, la synchro ralentit le train rapide pour faire des changements plus lisses. Evaluation de couple est resté le même à 265ft/lbs.

1990 à 1993 le stock de production de Ford V-8 T WC-5 a été mis à niveau à plus forte 3.35 engrenage. La teneur en nickel a été porté à produire un plus dur, les engins de plus forte. 2e et 3e rapports de boîte diminuer légèrement. Garnitures de synchro en 3ème, 4ème ont été améliorées en changeant à la fibre de carbone pour améliorer le déplacement supplémentaire. Plus jeter levier de vitesses a été installé pour «plus facile à déplacer». Evaluation de couple a bondi à 300ft/lbs.
Lorsque les 93 Cobra a été présenté, il en était le "Cobra Spec" T-5. Il a été le premier T-5 avec un palier avant la sortie conique et de retenue avant en acier des roulements. Les boîtes de Cobra a également reçu un frein de marche arrière et à l'Assemblée synchro où il n'y en avait pas. À peu près tout le reste est resté le même. Evaluation de couple a été porté à 310ft/lbs.

1994 et 95 ont été les deux dernières années, Ford a utilisé le T-5 derrière un V-8. Dans les Mustangs Sn95, le boîtier de cloche dans les deux 3.8L et 5.0L a fait plus de mettre le T-5 du levier de vitesses au bon endroit sur le corps. Cela fait l'arbre d'entrée plus longue. L'interrupteur de sécurité neutre a été éliminé, car il n'était plus nécessaire. Tout le reste est resté le même.

Today's V-6 sports Mustangs de la dernière des T-5s. Le T-5 derrière le 3.8L est un engin de 3,35 avec une première série ,68 Over Drive. Ce qui rend ces différents du reste est le déclencheur tachymètre électronique. Il n'existe plus de système piloté par un procédé mécanique du câble. Il a plus l'arbre d'entrée équipé d'un front de retenue de roulement d'acier et d'inverser frein synchro. Note couple est 300ft/lbs.

Ford a également utilisé le T-5 à 2.3L travers les années. Alors que le 4 cylindres T-5 mai semblent être les mêmes, ils le sont pas. La plupart des cylindres 4 T-5s reçu un engin de 3,97 sertie d'un overdrive ,79 et petits pilotes à l'arbre de palier. Quatre cylindres T-5 ne devrait pas être utilisé derrière un V-8, même lorsque l'identité portant pilote est tombé à égaler. Autrement dit, ils ne tiendront pas. Couple de serrage ~ 240ft/lbs. Outre la première vitesse est beaucoup trop faible pour être utilisable.

Le "Z" Spec

Dans environ 1993 Ford a commencé à offrir un service nouveau service à la foule du sport automobile. Le "Z" T spec-5, aussi parfois appelé «World Class T-5". La plupart des gens, associent le terme «World Class» en ce sens le mieux. Le T-5Z est un 93 t Cobra-5 avec 2.95 mis la première vitesse et .63 over drive. Elle a la meilleure de tout. Hardened engrenages, courte course du levier de vitesses, avant de retenue de roulement d'acier, et effilé portant l'arbre de sortie. Le meilleur de tout ce qu'elle a un couple de 330ft/lbs. Ce T-5 peut gérer jusqu'à 450 ch si pas faire glisser des courses.

Donc, comme vous pouvez voir non tous les T-5 ont été créés égaux. T-5 sont un bon déplacement, fort, transmission de poids léger qui peut être utilisé pour la conduite quotidienne ou les courses de moyenne.

Une dernière information importante. Tous les T World Class-5 ATF utilisation du pétrole et pas d'huile engins lourds ou Redline MTL! Tous monde non-classe T-5 utilisent 70 huile de l'engrenage wt.

B / W Id Source Application Couple max (lb / pi) Rapports de démultiplication Speedo Drive
Gear Arbre d'entrée
longueur Arbre d'entrée
Pilot Dia (in) Notes
1352 --  Année Modèle Moteur  1er 2e 3e 4e 5e R     
               
114 Factory 85-86 T-Bird 2.3 T 235 4,03 2,37 1,49 1,00 0,81 3,76 6 7,41 0,59 
115 Motorsport 79-83 Mustang 5,0 305 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63 2,76 6 7,18 0,668 un
116 Factory 85-86 SVO 2.3 T 250 3,50 2,14 1,39 1,00 0,78 3,39 6 7,41 0,59 
126 Factory 85 Mustang 5,0 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68 3,15 7 7,18 0,668 
141 Factory 86 Mustang 5,0 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68 3,15 7 7,18 0,668 
154 Factory 87 Mustang 2,3 240 3,97 2,34 1,46 1,00 0,85 3,70 7 7,41 0,59 
155 Factory 87 T-Bird 2.3 T 240 3,97 2,34 1,46 1,00 0,79 3,70 6 7,41 0,59 
162 Factory 87-88 Mustang 2,3 240 3,97 2,34 1,46 1,00 0,79 3,70 7 7,41 0,59 
165 Factory 86 Mustang 5,0 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68 3,15 7 7,18 0,668 
169 Factory 86.5-89 Mustang 5,0 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,68 3,15 7 7,18 0,668 
194 Factory 89-90 Mustang 2,3 240 3,97 2,34 1,46 1,00 0,79 3,70 7 7,41 0,59 
199 Factory 90-91 Mustang 5,0 300 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,18 0,668 b
200 Motorsport 79-93 Mustang 5,0 305 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63 2,76 7 7,18 0,668 un
202 Aftermarket 79-93 Mustang 5,0 305 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80 2,76 7 7,18 0,668 c
204 Service 85-89 Mustang 5,0 300 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 7 7,18 0,668 
207 Factory 91 Mustang 2,3 240 3,97 2,34 1,46 1,00 0,79 3,70 7 7,41 0,59 
208 Factory 92-93 Mustang 5,0 300 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,18 0,668 d
209 Factory 92-93 Mustang 2,3 240 3,97 2,34 1,46 1,00 0,79 3,70 7 7,41 0,59 
218 Factory 93 Mustang Cobra 310 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,18 0,668 e
219 Factory 94 Mustang 5,0 300 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,85 0,668 
220 Factory 94 Mustang 3,8 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,73 3,15 7 7,85 0,668 
225 Aftermarket 79-93 Mustang 5,0 325 2,95 1,94 1,34 1,00 0,80 2,76 7 7,18 0,668 b, c, d
227 Motorsport 79-93 Mustang 5,0 325 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63 2,76 7 7,18 0,668 b, c, d, f
236 Factory 94 1 / 2 Mustang 3,8 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,73 3,15 7 7,85 0,668 
238 Factory 94-97 Mustang 3,8 265 3,35 1,93 1,29 1,00 0,73 3,15 8 7,85 0,668 
239 Aftermarket 93 Mustang Cobra 310 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,18 0,68 c, e
242 Factory 94-95 Mustang Cobra 5.0 310 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,85 0,668 e
246 Factory 94-95 Mustang 5,0 300 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,85 0,668 
249 Motorsport 79-93 Mustang 5,0 33? 0 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63 2,76 7 7,18 0,668 e, g
251 Aftermarket 79-93 Mustang 5,0 33? 0 2,95 1,94 1,34 1,00 0,63 2,76 7 7,18 0,668 c, e
253 Aftermarket 94-95 Mustang Cobra 5.0 31? 0 3,35 1,99 1,33 1,00 0,68 3,15 8 7,85 0,668 c, e


Arbre d'entrée = 1-1/16 inch/10 spline
Sortie d'arbre = 28 Splines

Notes:
a) M Motorsport-7003-A
b) Amélioration Alliage d'acier
c) Pièces de rechange
d) La fibre de carbone 3 / Rings 4 bloqueur
e) Cobra poche roulement à rouleaux coniques
f) Motorsport M-7003-X
g) M Motorsport-7003-Z

 

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #12 le: mars 07, 2010, 17:56:43 pm »
formatage aussi !!

Thierry

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #13 le: mars 07, 2010, 18:12:17 pm »

Thierry

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #14 le: mars 07, 2010, 18:21:18 pm »
c est quoi une transsexuelle !!!! m anfin c est google la traduc  ::) le lien www.britishv8.org


C'est "transaxle" qui a été mal traduit. Le "transaxle", c'est l'ensemble boite, differentiel et arbre de transmission. ;)

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #15 le: mars 07, 2010, 18:35:03 pm »
ok merci, oui des fois la traduction c est pas top sur un article il etait ecrit " les chaussures collées a la batterie " en parlant de freins !!!!!! bon chacuns fait se qu il veux  ;D

Thierry

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #16 le: mars 07, 2010, 18:49:37 pm »
Oui c'est la faute aux anglais, ils appellent les machoires de frein des chaussures, "brake shoes". ??? ;D
Les tambours c'est des "drums" et drums c'est aussi des tambours ou batterie, l'instrument. ;D

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #17 le: mars 07, 2010, 19:04:58 pm »
jeep cj T5 borg warner rapports de boite
1er 4.03
2e 2.37
3e 1.50
4e 1.00
5e 0.86
rev 3.76
torque 85 a 110 ft/lbs loin des 265 min pour un v8

Thierry

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #18 le: mars 07, 2010, 19:07:06 pm »
Oui, interdit de faire des burns avec une boite pareille. ;D

will

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Re : boite vitesse T5
« Réponse #19 le: mars 25, 2010, 00:56:15 am »
bonjour a touts je me present je suis will  :) je voudrais des rensegnements je voudrais monter une boite e sierra cosworth sur une v8 352 bloc FE (390ci) mes je voudrais savoir ou je pourais trouve une cloche d auto ou nanuel pas trop chere car j aime les ricaines mes je suis pas un americain ;)  merci par avense pour toute les reponse que vous pouriez me donner ;D

 

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