Bonjour

Petit souci depuis pas mal de temps, et je seche un peu. J'ai un bruit à l'arrière lorsque je roule en "roue libre" hors traction avec BA, dans les descentes en faites.
1- au début, je pensais à un bruit de pot d'échappements qui tapent quelque part, mais non, à eliminer
2- il se déclenche uniquement en descente, donc hors traction et quand je tourne à gauche, (léger virage à gauche en descente), il me semble plus prononcé si je tourne un poil plus. Il se coupe si j'accélère.
3- bruit genre cloc-cloc régulier, qui maintenant de calle au régime des roues, ou d'une pièce tournante.
4-C'est pas le cloc fort d'un cardan en traction, c'est beaucoup plus leger
Ca pourrait m'orienter vers un roulement de roue, mais les roulement ca grogne en bruit..

J'ai regarde dans les pannes connues, je ne vois rien qui correspond tout à fait, en bruit de pont ou autre, j'ai pas trouve.

Avez-vous une idée, ou avez-vous eu la meme chose déjà.

Merci pour votre aide

Comme je m'y suis recollé ce matin, je vais reprendre depuis le début

à gauche je trouve rien de flagrant

à droite, lorsque je secoue la roue arrière, j'ai un jeu et j'entends un bruit de cloc cloc similaire qui provient de ce jeu, je secoue la gauche, pas de jeu.

J'ai démonté, la roue, étrier et disque, le jeu environ 1 mm de l'arbre en le prenant sur les goujons de roue et en tirant vers moi, un jeu en latéral, du pont vers la roue, j'espère etre clair , je vois bien le jeu grace à la couronne dentelé de l ABS, qui s'écarte de la partie fixe et ronde du pont ou doit se trouver pas loin le roulement en dedans, mais j'avais cru lire fusse une époque que c'était normal, les mustangs c'est de l'agricole, j'avais donc abandonné, mais Est-ce réellement normal ? je me pose cette question.

Nous avons une rencontre Dimanche matin à Brives, je pensais y aller mais là je sais pas, ca doit pas etre grave, mais j'aime pas.

Moi ça me fait penser au roulement. J'ai déjà eu quelque chose de similaire sur une autre voiture : un roulement avec beaucoup de jeu (recalé au CT d'ailleurs) mais qui pourtant ne "grognait" pas du tout avec la vitesse.

D'autres idées ?

Ça me fait aussi songer à un roulement , en particulier si tu as du jeu...dans ta roue ...

Tu peux déjà commencer par resserrer les ecrous de fixation de la barre Panhard (serrage à la clef dynamo à 175N.M)...ça ne mange pas de pain...

Je pense également à un roulement. Ce serait certainement la première chose que je ferais vérifier/changer.

un roulement j'y pensais aussi, enfin j'y ai songé mais avec un jeu dans ce sens, enfin pourquoi pas on a pas la science infuse

j'ai pris RDV pour mercredi 14H avec ford pour une vidange de pont + additif, je verrai aussi ce qu'il en pense.

Pour la barre panhard, je l'avais lu et j'avais contrôlé les serrages, d'ailleurs 175M/N, c'est du lourd.

J'ai pensé à une vidange, elle est de 2005 et 54200 kms, car j'entends plus un bruit à gauche, et le jeu est à la roue droite, et il faut un petit jeu de fonctionnement entre les dents du pont et les satellites, sinon ça chauffe. Mais bon, j'ai pas de jeu à gauche et 1 petit à droite.
Donc je pensais peut etre bêtement un bruit de satellites vu que c'est la roue gauche qui me donne l'impression d'avoir un problème, et c'est elle qui se "libère" dans un virage à gauche sans traction, mais avec la résonnance ou la propagation, je suis pas affirmatif. Ou, j'ai tout faux, mais j'envisage tout, et je prends avec intérêts toutes les réponses que vous m'apporterez.

Je vous en remercie pour celles-ci et vous remercie d'avance pour la suite. j'en saurai peut etre plus mercredi soir et vous posterai le diagnostique.

à mon avis il  faut voir au plus simple car c'est souvent là que se trouve la panne ... dans 99.9 % des cas

salut alors moi je dirais un roulement aussi ,

il se peut que tu est une petite usure d une clavette en forme de u qui est dans le differentiel et qui maintient tes demi arbres
en faite quand tu pousse sur ton arbres apres avoir enlevé la roue tu dois avoir un jeu lateral de 5 minimetre environ ce qui correspont au jeu de cette clavette dans le pont sa permet de pouvoir la retirer pour sortir le demi arbre
apres avoir dévisser l axe sur le differentiel

mais j y crois peut le roulement est le plus plausible

L'usure d'une clavette est plausible, c'est un jeu dans ce sens que j'ai mais de 1mm sur la roue droite.

Hier, avec de l'aide, en levant la roue gauche, donc celle sans jeu, boite au neutre, en la faisant tourner, petit cloc cloc mais dans le pont, bruit très leger.

Savez-vous ou je pourrai trouver un éclaté d'un pont ? voir avant démontage, ce qu'il y a dedans ?

Sur les ponts de "jaguar" ancienne par exemple on pouvait mettre des cales pour rattraper un jeu latéral, pas sur celle-ci.

Un bon test pour le roulement si tu le démontes c'est un bruit de ferraille lorsque tu le tapotes ...enfin lorsqu'il est démonté le jeu est évident ...

Pour le jeu latéral au niveau du pont  sur une ancienne jeep  j'avais ça mais ça ne faisait pas bruit et à l'époque on m'avait conseillé de ne pas y toucher.

J'avais juste une vidange de pont à faire  en raison d'un bruit de pont arrière mais c'est une autre affaire...

Franchement le mieux c'est d'aller du plus simple au plus compliqué ...le roulement en premier...surtout que ta voiture a bientôt 10 ans...

aok bas si tonjeu  est et juste de ce que tu dis c normal car pour enlever cette clavette en u il faut pousser un peu sur l arbre pour le decaler vers interieur .
par contre sui tu dois ouvrir le pont il te faudra commander un axe neuf de maintien .
tiens regarde une petite video que j ai fait la semaine derniere pour changer mes freins, sa te donnera une idée

https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/montage-de-disque-et-etrier-baer/

Merci pour la vidéo, c'est clair et on voit mieux.

RDV chez Ford, retour, car il y a du nouveau meme pas mal:

1- Ma voiture est toujours sous garantie sur les pièces comme le pont  ( car garantie 6 mois depuis Octobre)

Donc chez Ford, on change le pont, on ne cherche pas si c'est un roulement, un axe ou autre on change tout, le pont complet.

La demande de prise en charge est faite, la societe de garantie à 48 H pour donner son accord et apres il compte donc tout changer, trop de jeu pour eux dans cette roue droite. il ne savent pas trop ce qu'il vont trouver à l'intérieur, si il vont avoir l'outillage, bref....

Un pont neuf, ca m'arrange en faite, en bref chez ford, si tu as une garantie et si tu as une bougie qui casse, on change le moteur, c'est sur d'etre réparé

Ce sont les mécaniciens de l'âge moderne : on change tout ...  !

Mon Dieu qu'il est loin le temps du diagnostic fin et de la mécanique de précision ... et oui le temps c'est de l'argent et faire un bon diagnostic prend beaucoup de temps ... donc c'est quasi impossible aujourd'hui en raison des lourdes  taxes ... mais c'est bien triste car sur le plan intellectuel la démarche est peu satisfaisante ...  ?

Du coup tu remonte le meme rapport de pont ou tu en profite pour mettre un pont un poil plus court ?

putaing j y crois pas

il y a rien dans le pont c pas dur de trouver le jeu incroyable de tout changer ,,,,

Bientôt on changera toute la voiture pour une lampe grillée 

Bonjour à vous tous

Je reviens vers vous car, pour mon remplacement de pont, ils s'oriente vers cjponyparts, car c'est le seul endroit ou on trouve un pont complet.

Leur question chez ford est lequel voulez-vous?

Ma question est car on trouve 2 types de pont origine ford racing
1 avec 3.55 voir ici:http://www.cjponyparts.com/ford-racing-rear-axle-assembly-8-8-inch-31-spline-with-3-55-gears-gt-2005-2013/p/M4001A355/
et l'autre de 3.73 voir ici :http://www.cjponyparts.com/ford-racing-rear-axle-assembly-8-8in-31-spline-with-3-73-gears-2005-2014/p/M4001A373/

Avec le 1er c'est plus d'acceleration le 2e plus de vitesse de pointe.

Ma voiture est passée par un préparateur Anglais, elle marche un peu plus fort que les autres soit disant, je n'ai pas de eu de GT "normale" pour pouvoir comparer, mais; au club, 1 personne l'a essayer et me l'a confirmé.
C'est une GT de 2005 boite auto.
On me l'a vendu avec un certificat Anglais pour 390HP. Ce que je sais c'est: pot magnaflows, pipes BBK, puce race, admission BBK, freins et disques, j'ai un boitier SCT xcalibrator pour injecter et lire les infos, etc..

Je ne trouve pas d'infos sur celui d'origine c'est 3.73 ou 3.55, ou 1 autre ?

Je penche plus pour 1 en 3.73 vu que si je met le pied dedans en dessous de 40 miles, c'est burn meme sur le sec, mais je prefere vous demander votre avis avant.

Merçi d'avance pour vos réponses

J'avais oublié de préciser, car lors de ma présentation, on m'avais dit que si j'ai pas la trapalu, j'ai pas tout ces chevaux, voir avec Pims

Pour les rapport de pont, tu te trompes, 3.73 plus d'accélération