framy pour moi une exception == plantage intégral du système avec 95% des cas un reset automatique du MCU/CPU .Sauf si le mode debug est activer ce qui nous donne la possibilité de dumper les registres mise en cause  .Je pense plutôt quil ne reçois pas la valeur attendu du capteur donc ce qui fausse la valeur final sur l'algo qui fait chanter le V8 en cadence

un des capteurs ne renvoie pas la valeur attendu 

Citation de: usdreamer le 16 Octobre 2012 à 12:28:44
framy pour moi une exception == plantage intégral du système avec 95% des cas un reset automatique du MCU/CPU .Sauf si le mode debug est activer ce qui nous donne la possibilité de dumper les registres mise en cause 

Tu as les exceptions logiciels et les exceptions materielles.

- Sur les exceptions materielles tu as raison, bien qu'un certain nombres (voires toutes) sont désormais traitables. En l'absence de traitement spécifique du logiciel elles terminent effectivement trés souvent sur un reset ou pire un blocage du system. Ces exceptions non traitées ou non traitables sont ici un peu hors sujet, car sur ce genre de matos le traitement est tellement basique que ca n'arrive pas, puis si ca arrive, y a pas de message, y a un méchant plantage et on en parle plus et notre pilote n'aurai pas d'erreur, je doute qu'un flag soit positionné en cas de redémarrage non prevu.

- Quand aux exceptions logiciels, elles sont toutes traitables est heureusement, Le concepteur de l'ECU maitrise son sujet de A a Z, il a parfaitement la possibilité de gerer tout cela entierement.

- Concernant le mode debug, son role est justement de mettre en place un détournement des erreurs vers des séquences a lui (pas que ca), ce qui prouve qu'une exception est traitable. rien n'empeche un programme de faire la même chose, ce sport je l'ai pratiqué durant des années, sur justement la programmation d'automate bien plus complexe qu'un calculateur d'injection, j'aurai d'ailleurs jamais laissé partir dans la nature une possibilité de reset CPU suite a une erreur non traitée.
- Si on utilise cette technique d'exception  c'est tout simplement pour un soucis de timing on laisse le HARD generer une erreur materielle qui va déclancher un traitement spécifique plutot que tester les valeurs avant le calcul (gain de temps non négligeable, d'un coté on teste a chaque appels, de l'autre le cpu se connecte a une fonction specifique en cas de ...) quand les cycles machines sont comptés le choix est vite fait.


C'est en regardant les source d'un ECU  que j'ai a dispo, l'erreur P061B arrive en bas de séquence en fermeture du catch de la boucle de calcul, OK, c'est pas les sources d'un FORD ... mais ...(le probleme c'est que c'est le catch générique, donc pas d'explication directe).

Citation de: usdreamer le 16 Octobre 2012 à 12:28:44
Je pense plutôt quil ne reçois pas la valeur attendu du capteur donc ce qui fausse la valeur final sur l'algo qui fait chanter le V8 en cadence un des capteurs ne renvoie pas la valeur attendu 

C'est exactement ce que j'ai dis dans mon precedent message, l'ECU recoit une valeur non attendu qui fausse le resultat.

Citation de: framy le 16 Octobre 2012 à 09:08:25
Si le PCM plante, faut avant tout essayer de comprendre ce qu'il le fait planter, est-ce en cas d'acceleration brutale, est-ce durant un  ralenti prolongé ou au contraire en forte charge, est-ce moteur chaud, voir trés chaud, bref il doit noter a quel moment ca arrive.

Bien sur on peut incriminer la programmation du PCM, mais je ne pense pas.

Ensuite comme tout plantage c'est trés trés trés difficile de trouver, Ca peut venir d'une mauvaise programmation, d'un capteur malade, voire même un mauvais contact, ou pire d'une soudure foireuse au sein du PCM.

Donc, RAZ le defaut, essai de remarquer si la situation est la même a chaque allumage du voyant (accelaration, ralenti, chaud, froid ....)

Et surtout j'imagine que pour traiter ce cas, Ford fait dans l'ordre :
- recharger une programmation de 'base' même si on tourne déjà avec une programmation stock.
- Verifier les capteurs les uns aprés les autres, ainsi que leurs environnements.
- Vérifier la connectique.
- Changer le PCM.

Ok famy y a moyen de partager ton code source stp  ?

Citation de: usdreamer le 16 Octobre 2012 à 14:14:45
Ok famy y a moyen de partager ton code source stp  ?

- Je vais reprendre mon topic sur les cartos/combustion que j'ai mis de coté depuis quelques temps, c'est pas évident a faire, je vais aborder la partie logiciel du calculateur comme j'ai commencer a parler des tables, a ce moment la,

- J'ai l'intention d'expliquer les étapes, donner un organigrame puis au final pour ceux qui le souhaite des extraits du logiciel, voir les sources completes, ce que j'ai est complet mais mal commenté, voire pas du tout, sur des séquences assez pointues/sensibles.

- Sachant que tout cela est forcement théorique, on ma déconseillé fortement (avec raison) d'aller trop loin dans la programmation/carto.

- Tout comme je suis en train de préparer un topic sur les gadgets modernes des voitures (feux auto, essuis glace, HUD ....) et pourquoi pas ne pas contruire/adapter/monter cela sur nos carrosses.

Mais retour a notre ami et son probleme ...

merci pour toutes ces réponses, qui peuvent me donner des pistes ou une piste pour découvrir le problème.
je possède ce véhicule depuis plus de trois ans, il est équipé depuis le début avec un kit bioéthanol, kit qui fonctionne très bien, malgré de temps en temps l'affichage de code défaut, P0171 ou P 0174, (problème de richesse sur rampe 1 ou 2), ces codes apparaissent de manière très aléatoire une à deux fois par ans, souvent après un plein. une foi effacés plus rien.
le problème de la clé orange est apparu dimanche lors d'une accélération et le véhicule est alors en mode dégradé, il fonctionne bien mais moins de puissance.
le code disparait dès que l'on coupe le contact, et ne réapparait plus.
je vais procéder à un nettoyage du throttle body, vérifier les connecteurs, etc.
affaire à suivre, je vous tiens au courant dès que possible, merci à tous.

Hello rebell,du nouveau sur ta panne,?car j ai à peu près les même symptôme que toi !

Bonsoir Horse Power, en ce qui me concerne, j'ai nettoyé tous les connecteurs moteur avec un spécial contact KF, j"ai aussi nettoyé les masses, et depuis plus d"apparition du voyant orange en forme de clé. De la à dire que cela vient de là....
Par contre il est sûr que les masses doivent être bonnes sur ces auto, sinon problèmes.

Hello rebell hier, j ai fait un on off sur tcs,enlevé mes glasspack, j avais ma masse. Qui avait du dépôt bleue je l ai nettoyer, plus qu' a essayé,mais sur 10 km plus de défaut,à voir!

J'ai eu ce problème là sur ma civic type R, le voyant moteur qui aparaissait de temps en temps.....et la voiture fonctionnait super bien en plus...
Le problème venait tout simplement du papillon qui était encrassé et qui ne savait plus ou il en était.
Voilà ci ca peut aider.

Ok merci!mais maintenant. Ce mon traction control qui s allume quand j appuie et perte de puissance

Hello je viens d avoir ce défaut en changant mon cai, je dois refaire une tune ou ma mumu accepte pas le cai?

Ben tu as apparemment trop d'air qui arrive....donc soit tune, soit tu as oublié le petit réducteur qui se place à l'intérieur du manchon...

Non justement je veut pas de manchon,donc juste à lui greffer une nouvelle tune?