il faudrait que tu puisses lire le défaut , est ce que tu as un lecteur odbII ?

Bonsoir Vincent, j'ai un lecteur OBDII que j'ai branché la première fois, mais il n'y avait aucun code défaut.
Je vais réessayer demain, affaire à suivre.

Bonjour, me revoilà, le voyant orange représentant une clé s'est à nouveau allumé.
Cette foi, j'ai branché lOBDII avant de couper le contact, et j'ai relevé le code P061B, internal control module torque calculation performance.
une foi le contact éteint, je le remet et le voyant disparait tout seul.
Est ce que quelqu'un à déjà rencontré ce problème et pourrait m'expliquer ce dont il s'agit.
merci par avance

Je pense qu'un coup de valise peut tout régler    Le manuel dit cela :

P061B - Internal Control Module Torque Calculation Performance
Description: Indicates a calculation error occurred in the powertrain control module (PCM).
Possible
Causes:
Diagnostic
Aids: Check for sensor and circuit related DTCs. Do not install a new electronic throttle body
(ETB) for this DTC.

un RAZ défaut , va effacer le défaut mais pas la cause...

Oui mais la cause doit venir d'un bad tune regarde sur le site de SCT  il doit retourner en stock si il peut

Q: I just installed my CAI on my 2005 mustang gt and used an 87 octane tune from a dealer. I drove it around a bit and then got a CEL and the message center displayed FAILSAFE ENGINE MODE. I checked the SCT2 and got these codes. P061b, P2106.

A: You need to make sure they setup your tune for the cold air kit. If they didn't you will have problems with the CEL light and it going into failsafe mode

Cela peut aussi venir du SJB qui prend la flotte coter passager tu sort et passe le au sèche cheveux c'est un problème fréquent sur les mustang S197 il ce fait attaquer part de la moisissure mauvaise isolation .......

Maxou moi je pense que c'est a partir de 2007 quils ont  résolue tout les problèmes même la boite de vitesse

Ok, je reste quand même sur mon idée que c'est le capteur MAF (sur la tubulure du CAI) qui est humide pour une raison x ou y...

Maxou ici ils en parle il dise même que la 2006 c'est l'edition de la fuite d'eau 

http://www.mdpatriotstangs.com/t3000-2006-mustang-water-leak-edition

P061B ......

En informatique on dirait un plantage, une GPF. cette erreur (qui ne devrait jamais arriver), n'est rien d'autre qu'une erreur de calcul, une sortie de table.

Elle est souvent due a un retour de capteur non attendu, ou une programmation foireuse, en gros t'a un capteur qui s'affole de temps en temps, qui genere un resultat de calcul 'hors norme', il s'affole mais reste dans des valeurs traitable par l'ECU sinon tu aurai une erreur précise concernant ce capteur.

Trouver directement la cause est presque impossible, si ca ne le faisait pas avant, ben cherche de ce coté du coté ou tu as touché, je pense surtout au MAF pour ton cas.

Oublie la SJB, elle ne renvoie aucun resultat au PCM qui pourrait déclancher cette erreur.

Et contrairement aux erreurs DTC habituel, efface l'erreur puis oublie, il est fort possible qu'elle ne revienne jamais. Si ca revient faudra chercher. En effet celle-ci n'est pas liée a une panne particuliere, c'est juste un plantage.

Effectivement si ce n'est pas la premiere fois, faut que je change mes yeux moi.

Si le PCM plante, faut avant tout essayer de comprendre ce qu'il le fait planter, est-ce en cas d'acceleration brutale, est-ce durant un  ralenti prolongé ou au contraire en forte charge, est-ce moteur chaud, voir trés chaud, bref il doit noter a quel moment ca arrive.

Bien sur on peut incriminer la programmation du PCM, mais je ne pense pas.

Ensuite comme tout plantage c'est trés trés trés difficile de trouver, Ca peut venir d'une mauvaise programmation, des capteur malade (mais pas suffisament pour faire une véritable erreur), voire même un  mauvais contact, ou pire d'une soudure foireuse au sein du PCM.

Sur cette erreur le PCM ne se met en mode dégradé bien que la clé soit allumée, la voiture j'en suis persuadé fonctionne trés bien ......

Pour ceux qui touche un peu à la programmation l'erreur P061B est la résultante d'une exception (un trap dans le jargon) comme peut l'etre par exemple une division par zero.

Pour traiter ce cas, j'imagine que Ford fait dans l'ordre :
- recharger une programmation de 'base' même si on tourne déjà avec une programmation stock.
- Verifier les capteurs les uns aprés les autres, ainsi que leurs environnements.
- Vérifier la connectique.
- Changer le PCM.