Bon, c'est la période idéal pour commencer le changement de BVA, travaux que je vais faire avec J-C, ( le Dr House de la mecanique) je vais ainsi pouvoir perfectionner mes quelques bases de mécanique, tel que, le passage d'outils, passer mon permis de cric, épongeage du front de House, contrôle de la perf d'huile de Boîte, peaufiner la prise de pression des pneus et calibrage de la clé dynamométrique ( si quelqu'un pourrais me dire ou ce trouve la dynamo, pour que je puisse essayer la clé)

Je commence par la préparation du patient, faut commencer par le levage, pô le lavage!!!!!

Alors ça, on oublie, le jour ou les BVA seront depliable, ça pourra servir.



Ça, c'est un truc à se retrouver avec la marque du bouchon de vidange au milieu du front



Voila du sérieux,





1 heures plus tard, ( Bahhhh oui, faut quand même lever la voiture à plus de 60 cm, autrement la BVA passe pô dessous )



Alors ? Il est pô beau mon nouveau 4x4

Quelques heures de bricolages

Un peu de place



Ouf, c'est les deux le mêmes, enfin presque



On a mis plus de temps pour changer les collecteurs que pour déposer la boîte

 4 jours plus tard, le retour du convertisseur, trop fort ces ricains.

Et voilà le tout remis en place, avec en prime la peinture de l'arbre de transmission

Sympa les commentaires et les photos mais perso, avec ce tuto, je ne vais pas aller bien loin...faut déjà être balaise en mécanique pour faire ça 

Reste plus qu'à mettre l'huile dans la BVA, c'est plus facile avec ça



Le nom technique de la chose

OTC 6604 Transmission Fluid Fill Adapter

Une autre petite info, le type de boîte a vitesse automatique pour les S 197 de 2005, c'est 5R55S

Une (des) impressions sur tes shorts headers (si tu l'as essayée depuis...) 

Quelques précisions, 3 choses sont indispensables avant de ce lancer dans cette opération.

1) la bible de la mustang S197


2) l'outil qui sert à centrer la flasque sur le convertisseur et le convertisseur sur la BVA



3) la cale gabarit qui permet de règlé le capteur électronique de rapport BVA ( les photos suivront dans quelques jours)

Le capteur viens sur le sélecteur



Oui, je sais, c'est mon doigt sur les 2 photos, merci Ipomme,

Journée dialyse pour la BVA, 8 litres a faire passer à l'aide d'une seringue empruntée à un anesthésiste d'éléphant.

Maintenant ESSAIS, heuuuu!!!! Premier petit soucis, les feux de recules ne fonctionnent pô, la suite des frayeurs !!!!!! Y a pô de marche arrière, c'est un peu gênant quand même!!!! Bon !!! Essai sur la route ......... Bheuuuuu c'est un peu du n'importe quoi!!! En D les vitesses ne passe pô, en 3 , c'est ok, en 2 il y a rien, en 1 c'est ok bref c'est presque bon !!!!! Mais dans le désordre.

Comme je l'ai écrit en début de post, il faut la cale gabarit qui permet de règlé le capteur électronique de rapport BVA!!!!!!!!!!! Outil que je n'ai pô!!!!!!

Pô de panique, il faut mettre le sélecteur sur P, ensuite réglé le fameux capteur électronique jusqu'à ce que les feux de recules s'allument, là c'est presque bon, il faut faire quelques réglages au mili poils, attention en P les feux de recules doivent bien être allumés.

Quelques réglages plus tard, c'est Ok.

Je vais faire quelques Km, et re contrôler le niveau de BVA.

c'est le pb des boites en gestion éléctronique totale , il y a un protocole pour redemarrer !


sinon, j'adore ton blog

En fait, il y a pô un réel protocole, j' ai aucun témoin qui c'est allumé, c'est juste le fameux capteur qui viens fixé sur le sélecteur de vitesse, si tu as la fameuse cale, c'est plus facile pour le réglage.

Je vais mettre une photo du capteur demain

Merci pour mon blog

Voila la fameuse pièces qui viens dans l'axe du sélecteur,  il faut juste deviser un peu les deux vis, une on la vois bien, l'autre elle est cachée,  les deux trous sont oblongs, ça permet de faire le réglage au millimètre.

Une petite précision, qui a son importance, ne surtout pô toucher a ses vis ( il y en a 2 ) se sont les vis qui permettent de faire les réglages de bandes ( expl  réglage de base(3500trm changement de vitesse sans charge)

Autre chose il y a une platine raccordée par une connexion électrique, qui viens visée dans les trous( A & B), sur la platine il y a des trous oblongs, qui permet un réglage, a moins d’un changement de BVA, ne déréglez pô la platine, car c’est elle qui donne l’info des vitesses, au levier de vitesse.