Bonjour
Je viens de recevoir mon kit d 'admission d 'air JLT à monter avec le module de reprogrammation SCT.
A la commande on m' a dit qu 'il y avait le choix du français sur le reprogrammateur mais lors d 'une discussion hier à notre rassemblement de Ribeauvillé, un pote François m' a montré son SCT et tout est en anglais technique.
Ma question est de savoir pour ceux qui ont déjà utilisé cet outil si effectivement il y a un choix de langue française ou alors s 'il existe un manuel en français.
J 'ai lu de ci de là que certains avaient eu des pb pour redémarrer leur Mustang alors avant de procéder à l 'installation je préfère assurer .
Merci d 'avance pour vos précieux renseignements.
CI JOINT UN LIEN INTERESSANT MAIS EN ANGLAIS
http://mustangs.about.com/od/accessories/fr/sctx3-review.htm (http://mustangs.about.com/od/accessories/fr/sctx3-review.htm)
Il y a un autre sujet ou on en parlait mais apparement il n'y a rien en francais:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/tuner-en-francais/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/tuner-en-francais/)
non, rien en français et effectivement des fois y'a des problèmes !! Moi en l'occurence !! En cas de problème (sur la mienne la voiture ne demarrait plus et impossible de revenir en arrière !!) faut parler anglais et appeler (ou dans mon cas se faire appeler) par un technicien de chez SCT !! ;D
Bon courage
Si tu as l'occasion, achète plutôt des tunes chez un spécialiste style BAMA, john motorsport (canadien parle français) plutôt que d'utiliser les tunes préchargées dans le tuner, car elles ne sont pas top.
Citation de: geoffrey le 12 Décembre 2011 à 18:34:15
non, rien en français et effectivement des fois y'a des problèmes !! Moi en l'occurence !! En cas de problème (sur la mienne la voiture ne demarrait plus et impossible de revenir en arrière !!) faut parler anglais et appeler (ou dans mon cas se faire appeler) par un technicien de chez SCT !! ;D
Bon courage
Si tu as l'occasion, achète plutôt des tunes chez un spécialiste style BAMA, john motorsport (canadien parle français) plutôt que d'utiliser les tunes préchargées dans le tuner, car elles ne sont pas top.
Je confirme..john est au top pour ça, et en plus il parle Français.
Mais il te faudra quand même apprivoiser ton SCT en Anglais, car c'est une mine d'information, ne serait-ce pour effacer les code erreur, ou tout simplement changer de tune...Mais c'est assez 'easy' :D
J'avais commencé à rédiger un truc la dessus en français ... je m'y remettrai peut être pendant les vacances, je mets ce qui est déjà fait, je remplacerai le fichier en temps voulu si ça peut aider ...
Pour ce qui est des menus courants, pas de gros problèmes, ni d'ailleurs pour charger des tunes si tu ne veux pas modifier les paramètres utilisateur.
Il est super ce tuto, merci a toi pour le boulot déja fait. ap:lo rnr
Merci pour le tuto Kantero.
Plusieurs questions me viennent à l'esprit au sujet des STC et autres tuners.
Quel marque et modèle choisir et quels sont les possibillités des tuners, prog, lecture, etc... ?
Manu chercher sur le forum, Manu pas trouver ???
les plus connus, SCT, Diablosport
Il y en a qui sont plus complet que d'autre, mais faut bien savoir s'en servir (et ne pas avoir peur !)pour les expoiter à fond !
Hello Eric,
Et non le SCT est bien en anglais.... Mais si tu as des soucis ou des questions sur une manip n'hésites pas. ;D
Thank's a lot my friend
I 'll call you if soucy !!!
And merry Christmas for all your family
See you soon ( Gaël assistance )
Don't worry, it's easy.
If you have a problem or if you want help, you can also call me.
After all it was the same car.
Merry christmas
Yop le tuto m'aurait bien intéressé mais je n'arrive pas à le télécharger : j'obtiens un fichier *.part inexploitable.
Je cherche à enregistrer la configuration d'origine de ma stang sur le SCT livewire...
bon je vais me repencher sur mon sct , depuis que je l ai je n ai rien fais decu
quelqu un pourrait me donner le site exact de motorsport ( je prefere celui ci vu qu il parle francais apparement , lol , car j aimerais acheter 2 ou 3 tune , et parler avec un specialiste pour pouvoir m en servir correctement
merci
J'avais ouvert un sujet sur lui:
https://www.mustangv8.com/fr/professionnels/johnny's-motorsports/msg292196/#msg292196 (https://www.mustangv8.com/fr/professionnels/johnny's-motorsports/msg292196/#msg292196)
j aimerais savoir si il y a une liste de tunes de programmation , car c est assez difficile de se direce quel on veut , ou alors y t il des tunes a mettre plus que les autres , par exemple roulant au SP95 je pense en mettre une pour rouler au 95
Comme je te l'ai dis par MP, tu lui donne tes modifications et l'octane que tu veux utiliser et lui s'occupe de tout.
oui oui ca c est fait , mais j aurais voulu savoir ce que l on pouvait changer en autre ,que je me fasse une idée
Avec ces produits (j'ai pas mal farfouillé dans mon diablo prédator) il y a plusieurs options :
1) Tu es motoriste et tu sais précisément à quoi sert chacun des paramètres modifiable (avance, passage vitesse, débit air, etc...) et là tu fais ta programmation comme tu veux à tes risques et périls (limités quand même car les outils font un backup de ta configuration)
2) Tu n'y connais rien du tout, ta voiture dispose des équipements "standard" ou les plus connus et cela est susceptible d'évoluer, tu utilises les "tunes" préchargées dans les outils en fonction des équipements de ton auto et du type de carburant que tu veux.
3) Tu est un utilisateur averti ou un qui n'y connais rien mais "puriste" :
a) tu fournis à un pro le descriptif complet de ton auto, de comment tu veux l'utiliser etc... le gars t'envoie une programmation dur mesure et hop.
b) tu utilises la "tune" préchargée et tu "trifouilles" un peu les paramètres pour voir.
Le truc bien c'est que dans tous les cas l'outil sauvegarde la config de bas (c'est que qui "marie" l'outil à la voiture) donc le retour arrière est possible.
Pour ma part j'y suis arrivé car ça me faisait ch..r de mettre du 95 ou du 98 dans une voiture programmée pour du 91, l'idée étant d'adapter la gestion moteur au carburant utilisé.
Après 200 bornes reprogrammé, la voiture est plus agréable notamment au niveau de la BVA, si j'appuie à fond ça envoie vraiment fort (je me tâte d'ailleurs de revenir à la "tune" pour 95 au lieu de celle pour 98), il semblerait qu'a perf équivalent je consomme un peu moins => à confirmer mais ça fait 200 bornes en "testant" et je suis à 12.6l mais à confirmer.
C'est un ressenti, rien de mesuré, j'ai ps gagné 1s sur le 0 à 100, mais j'utilise la voiture au mieux par rapport au carburant qu'il lui ait donné.
Je poursuis et vous tiens au jus
ok c est sur que j ai pas envie de trop trifouiller ma caisse , lol
j ai contacter motorsport, il m a repondu tres rapidement , mais sur mon dernier mail je lui ai demander qu est ce qu il me conseillerait par rapport a la description de ma voiture , mais j attends son retour
je le relance en fin de soirée!!sinon il est assez sympa , il m a guide pour trouver le code alpha numerique de ma voiture et je le repete il repondait tres rapidement a mes questions
Je te l'avais dis ;)
Pour ce qui est du 95 et du 98, je suis en train de tester, là je suis en optimisé pour 98, je vais faire 3/4 pleins (800 km quoi ;) ) pour voir, ensuite je vais mettre l'optimisé 95, 3/4 pleins et comparaison conso, ressenti etc...
oui c est que tu as raison , tres rapide !!
Yop j'ai acheté le SCT liveware aussi mais je n'ose pas programmer encore ma stang.... Comment sauvegarder la config d'origine ??? C'est un sct d'occasion...
Citation de: Zozio le 09 Janvier 2012 à 19:20:03
Yop j'ai acheté le SCT liveware aussi mais je n'ose pas programmer encore ma stang.... Comment sauvegarder la config d'origine ??? C'est un sct d'occasion...
c''est celui que j'ai mais je n'ai pas eu le temps de m'y atteler.... des que j'ai du temps je vais voir un peu ce qu'on peut faire
Pour sauvegarder la config d'origine il faut déjà installer SCT LiveUpdate sur le site sctflash.com. Le logiciel permet de charger des tunes personnalisées "custom tunes" ou de sauvegarder les cartos d'origine.
Oui mais ma question c'est comment téléchargé la tune d'origine de la stang sur le sct... je n'ai vu aucune option dans le menu du sct.
Après la transferer du SCT au PC je sais faire :)
la tune d'origine se sauvegarde automatiquement lorsque tu vas mettre une tune modifiée dans ta voiture
Tu es sûr de toi ? car mon SCT est d'occase et à déjà servie pour une autre stang .
pas de souci mon diablo sport était d'occaz aussi , mais si l'ancien proprio a bien fait les choses le boitier et ta voiture vont se "marier" et le backup de ta config se fera à l'installation d'une autre.
Le plus important c'est que l'ancien proprio ai reinstallé la configuration d'origine avant de te le vendre, sinon le SCT ne se mariera pas avec ta voiture.
ben ouai il est fidèle le bougre ...
Sur les diablo c'est possible de le "divorcer" mais c'est quelque chose comme 170 $ donc autant prendre neuf, comme tout divorce c'est cher !!!
Bon je viens d'aller "jardiner" un peu sur les forum US, donc les précautions à prendre avec les Performance tune, il y a des compatibilités qui ne sont pas descendantes, je m'explique
91 perf tune donc pour du 95 : on peut mettre du 95, 95E10 et 98, car l'avance à l'allumage est faite pour le 95 et le 98 a un pouvoir antidétonant supérieur, donc le mélange n'explose qu'a l'étincelle.
93 perf tune donc pour du 98 : Ne mettre QUE du 98, le fait de mettre du 95 ne serait (et je parles au conditionnel) pas bon, car le 95 "détonne" plus tot que le 98, et donc risque de cliquetis (auto explosion) préjudiciable à la mécanique.
Fort de ces lectures, et ne courant pas après le dixième de seconde sur le 0à100, je vais finir mon plein et repasser en 91 perf tune, car avec un coup de bol je vais me retrouver à 400 bornes de chez moi à sec avec uniquement du 95E10 à mettre dans le poney, sauf à ce balader avec le boitier dans la voiture.
J'ai toujours le boitier dans la voiture smk evl2
Ben je suis pas sur que ça soit bon pour la boiboite de rester en voiture (humidité tout ça)
Et voila ce que l'on peut récupérer avec le diablo sport, l'ensemble des parametres du roulage (possibilité d'en mettre 45 min) en fait c'est un petit film.
La tunes pour le bio éthanol , vous en penser quoi?
heu l'alcool c'est dans les verres pas dans les réservoirs rnr
Franchement je sais pas , mais je crois que pour le bio-ethanol il faut réactualiser en permanence les parametres en fonction de la proportion d'éthanol dans ton réservoir, d'ou la vente de boitier.
Je ne suis pas fan du bio ethanol, c'est un carburant très sec et assez nocif pour les durites, puis les stations services sont encore rare à en proposer.
Ok car il me l a proposer et c est vrai que j y pensais pas, après c est sur il faut avoir une qui propose de l éthanol
d'après ce que j'ai lu, tu lui demandes :
1 tune personalisée/optimisée pour du 95, éventuellement pour du 98 si tu veut faire des runs et ça ira bien déjà
Qu appel tu faire des runs??
ben lui "taper dans l'sac" à la mumu !!!
Pourquoi tu tape plus dans le sac, LOL, avec du 98 que du 95?
non mais carburant plus performant, gestion optimisée => meilleur perf., idéal pour les sessions sur circuit etc...
Il y a même dans le mien des tune perfo street drag et tout ça, idéal pour "finir" les pneus arrières.
Mais sinon d'origine il ya déjà ce qu'il faut pour se foutre au tas, moi ce que j'apprécie vraiment c'est la gestion optimisée de la BVA
Bon ba je serais moins con ce soir en me couchant , mdr
Gestion optimisé de la BVA ? ça veut dire plus de temps de latence ou d'à coups ?
Citation de: Zozio le 10 Janvier 2012 à 18:54:23
Gestion optimisé de la BVA ? ça veut dire plus de temps de latence ou d'à coups ?
non passage des vitesses plus doux, moins de retrogradage en conduite "normale" etc.. Enfin avec le diablosport...
Je penses que si j'installe la tune "street drag" c'est plus brutal comme conduite
Citation de: Vincent le 10 Janvier 2012 à 08:19:31
ben ouai il est fidèle le bougre ...
Sur les diablo c'est possible de le "divorcer" mais c'est quelque chose comme 170 $ donc autant prendre neuf, comme tout divorce c'est cher !!!
Avec SCT LiveUpdate toujours, c'est gratuit, mais la manip n'est pas expliquée dans le mode d'emploi, c'est SCT qui me l'a donnée directement quand j'ai planté mon LiveWire en faisant une mise à jour :
A l'écran d'accueil, faire Ctrl+Maj+Alt+F, ce qui lance le formatage et la réinitialisation du boitier la carto d'origine qui est sauvegardée dans le boitier (c'est à dire celle de l'ancien proprio) sera effaçée, bien entendu c'est à faire avant de charger une tune perso sur ta voiture (sinon ta carto d'origine sera perdue). Ensuite il te suffit de réinstaller une version du Firmware et des Tune versions (les programmes préchargés) à jour obtenues sur le même site (sctflash.com) et hop te voila avec un boitier tout neuf et "divorçé" sans frais. Ci dessous le message d'origine, pour les sceptique (les vrais et les fausses).
"Oliver,
If there are no custom tunes on your device then we can fix this with a key command, with the unit plugged in you will need to hit CTRL-ALT-SHIFT-F altogether. This is a format command for the Livewire device, it will completely erase the unit which means you will need to reload the firmware and tune versions back to the device. If your unit has custom tunes on it do NOT use this method if you do not have the files saved anywhere because this will delete them from the device.
Kris Vonk - Tech Support"
Plus j'y pense et plus je me dis que ça rendrait service que je finisse ce satané tuto en français, mais ça prend du temps ... je vais voir ce que je peux faire.
[off-topic]Comme quoi, avec de bons contacts on réussit à divorcer sans frais :v:[/off-topic]
J' ai un lien qui me semble interessant sauf qu 'il est en anglais mais compréhensible quand même
http://mustangs.about.com/od/accessories/fr/sctx3-review.htm (http://mustangs.about.com/od/accessories/fr/sctx3-review.htm)
Il y a 10 pages descriptives avec des photos qui permettent de visualiser la programmation pour un kit d ' admission d 'air.
Est ce qu 'il y a une possibilité de traduire en français tout ça ?
J'ai changé de tune aujourd'hui, je suis passé de la tune "daily driver" qui privilégie le couple en bas, à la tune "sport" qui privilégie la puissance en haut régime, eh bin c'est vraiment pas mal ;D.
En revanche, il y avait une option au début du téléchargement, sur les "spark .." je n'y ai pas touché, y'avait 3 choix de régime moteur, quelqu'un sait à quoi ça sert ?
Citation de: assurancetourix25 le 12 Janvier 2012 à 19:30:37
J' ai un lien qui me semble interessant sauf qu 'il est en anglais mais compréhensible quand même
http://mustangs.about.com/od/accessories/fr/sctx3-review.htm (http://mustangs.about.com/od/accessories/fr/sctx3-review.htm)
Il y a 10 pages descriptives avec des photos qui permettent de visualiser la programmation pour un kit d ' admission d 'air.
Est ce qu 'il y a une possibilité de traduire en français tout ça ?
Oui ca a l'air trés bien comme tuto.
Si tu veux ouvrir un nouveau sujet dans la section "traductions" quelqu'un pourra peut etre s'en occuper. La, pendant les 2/3 prochaines semaines, je doute pouvoir trouver le temps. :-\
Pour le lien ci dessus on peut trouver la traduction sur google chrome qui propose une traduction en français.
J 'ai posé ce jour le kit d 'admission d 'air JLT et j 'ai reprogrammé avec Junior à l 'aide du SCTX3 acheté avec le kit. Finalement on a pu se débrouiller tout seul . J 'ai saisi l 'indice d 'octane 93 car je n 'utilise que du SP98 en carburant. Il y a eu un tuto de fait sur le sujet qui expliquait techniquement que le 98 est le carburant qui se rapproche le plus de celui utilisé aux USA.
Je constate avec la reprogrammation que la voiture fonctionne mieux surtout au niveau de mon ralenti qui jouait un peu l 'arlésienne. Ce défaut semble corrigé comme je l 'espérais ouf.
Maintenant comme rien n 'est en français et qu 'il s 'agit qu 'en même d 'un anglais technique, j 'aimerais optimiser plusieurs thèmes sur le SCT mais là je ne sais pas ce qu 'on peut reprogrammer en fait. Si vous avez des conseils....je suis preneur
Citation de: geoffrey le 12 Janvier 2012 à 19:50:42
J'ai changé de tune aujourd'hui, je suis passé de la tune "daily driver" qui privilégie le couple en bas, à la tune "sport" qui privilégie la puissance en haut régime, eh bin c'est vraiment pas mal ;D.
En revanche, il y avait une option au début du téléchargement, sur les "spark .." je n'y ai pas touché, y'avait 3 choix de régime moteur, quelqu'un sait à quoi ça sert ?
Spark = "étincelle", c'est le nom de l'allumage. Le réglage spark permet de mettre un peu d'avance ou de retard à l'allumage. On s'en sert pour recentrer l'explosion le plus proche possible du point mort haut, l'angle qu'on applique doit être inversement proportionnel au régime moteur (plus on tourne vite, plus la durée de l'explosion représente une grosse part du cycle)
Si tu veux des infos plus longues, je m'étendrai sur le sujet ;)
Des réglages type, qui ne causeront aucun dommage, sont par exemple : -2° pour la plage 0-2000, -1° pour la plage 2000-4000 et -0.5° pour le 4000-8000. Pour de tels réglages, l'indice d'octane est primordial, il faut le plus haut possible (plus ton indice d'octane est haut, plus ton carburant supportera la compression sans auto-allumage ou détonations parasites, appelées aussi cliquetis ou "knock").
Kantero,
Je me suis permis de copier ta dernière explication dans mon post parce que tu as réussi à formuler ça simplement (ce que je galérai à faire ;) )
Tu n'y vois pas d'inconvénient ?
Et à l'occasion, effectivement des infos plus approfondies, m’intéresseraient, mais de toute façon il y a une détection de cliquetis sur nos auto non ?
Citation de: Vincent le 06 Février 2012 à 08:34:12
Kantero,
Je me suis permis de copier ta dernière explication dans mon post parce que tu as réussi à formuler ça simplement (ce que je galérai à faire ;) )
Tu n'y vois pas d'inconvénient ?
Et à l'occasion, effectivement des infos plus approfondies, m'intéresseraient, mais de toute façon il y a une détection de cliquetis sur nos auto non ?
Pas d'inconvénient non ;)
Oui il y a une détection de cliquetis, qui va donc jouer sur plusieurs paramètres : forcer une avance pour contrecarrer, ou varier le mélange, mais ces corrections seront à leur tour détectées par le rear 02 sensor (la sonde lambda) qui va aussi vouloir changer ces réglages pour corriger le phénomène, si ça reste possible : si tu as mis un gros -8° à 4000-8000, ça risque de ne pas être rattrapable : le calculateur jouit d'une marge de tolérance (que je ne connais pas exactement, j'avoue) autour des réglages chargés, mais si ces réglages sont trop éloignés d'une valeur acceptable par ta config, ca va jouer de la batterie sous la capot ! Et puis le knock sensor déclenche l'allumage du voyant moteur, ce qui n'est jamais trop rassurant :o
Hello,déterrage de post,si j ai bien compris si on recule les degrés allumage,l allumage sera plus tard?
???
petit dépoussiérage.
C'est vrai qu'il manque une petite réponse.
Est-ce qu'un lecteur OBD permet de trouver le reglage à peaufiner (° allumage, richesse, ...)?
Oui mon sct tu peux y toucher ;)