En réalité, le fait de rabaisser la voiture modifie en effet l'épure de suspension.

Pour le parallélisme, pas de souci c'est réglable d'origine, mais le carrossage est modifié aussi en abaissant.

Il faut donc le rendre réglable. Pour ceci, on laisse l'axe d'origine sur un des points de fixation des amortisseurs, et on pose un axe avec excentrique sur l'autre point. Ceci permet le réglage.
C'est impératif en rabaissant le véhicule, sous peine de rencontrer les même problèmes que Vincent sur les pneumatiques.

Les bon kits d'amortisseurs courts sont livrés avec les pièces nécessaires à cette modif.
Sinon, il existe un kit chez Eibach à moins de 20 $ qui est top :

http://www.summitracing.com/search/?keyword=5.81260k&dds=1


Zipp, est ce les rotules de direction que tu as changé ou les rotules de suspension ?

Car l'écart peut venir des rotules de suspension fatiguées. C'est connus sur ces modèles.
Il existe effectivement des bras réglables en remplacement. Exemple :

http://www.summitracing.com/parts/BMR-AA019H/?rtype=10

Mais compte tenu du prix, il faut vraiment en avoir l'utilité, par exemple utilisation circuit régulière nécessitant des réglages adaptés pour des performance optimales, et surtout quelqu'un capable de régler le véhicule et de tirer le meilleur de ce type de pièces.

Sinon il faut soit remplacer les bras par des pièces d'origine :

http://www.summitracing.com/parts/FMS-M-3075-E/

Ou seulement les rotules par des Steeda plus robustes :

http://www.summitracing.com/parts/SDA-555-8108/

Mais là il faut une presse.

l'est futé ce p'tit Gaulois

Ben moi je bouffe mes pneus à l'intérieur, mais ça me dérange pas   

oui faut un outil spécial et ça sort pas facilement 

Merci Asterix....Il y a des bons sur ce fofo...

Merci du compliment Maxou, ça fait toujours plaisir. 
....
....
Ah ? c'est pas de moi que tu parlais ?   

Non, toi, tu fais partie des excellents 

Citation de: SwissCoco le 08 Juin 2012 à 14:20:28
Ben moi je bouffe mes pneus à l'intérieur, mais ça me dérange pas   

Moi pareil... 
Je savais pour le train arrière, qui sera réglé durant les vacances... mais alors si ya l'avant aussi ! pffffiouuu 
On a qu'à partir en dérapage contrôlé à chaque stop, un coup un droite, un coup à gauche... comme ça ils s'usent homogènes ....
c'qu'ils sont pointilleux...
Je plaisante bien sûr, mais vu que je comprends que la moitié... 

Ca irait bien dans le wiki ça...

Citation de: SwissCoco le 08 Juin 2012 à 14:20:28
Ben moi je bouffe mes pneus à l'intérieur, mais ça me dérange pas   

ben oui mais moi j'suis un pôv français, alors je fais attention a mes sous (enfin ceux qu'on me laisse...)

non mais c'est chiant, là j'ai les deux av à faire parce qu'il sont bouffé à l'intérieur alors qu'ils sont à 4/5 mm du témoin d'usure, c'est un peu couillon quand même....

Et je me plaints pas trop moi je suis en 18 donc 150/180 € le pneu, mais en 20"  €€€€€€€€€€€€€€€€€€

Moi je fais de cauchemards du jour où je vais devoir changer mes pneus, alors je préfère qu'ils s'usent uniformément et leennntement 

Citation de: Hawkmoon le 08 Juin 2012 à 15:44:43
Moi je fais de cauchemards du jour où je vais devoir changer mes pneus, alors je préfère qu'ils s'usent uniformément et leennntement 

Tu as atteint une certaine sagesse, maître hawkmoon, à ce que je vois.
Nan mais je plaisante... Si on peut éviter de balancer nos sous par les fenetres !

Citation de: asterix le 08 Juin 2012 à 14:11:20
En réalité, le fait de rabaisser la voiture modifie en effet l'épure de suspension.

Pour le parallélisme, pas de souci c'est réglable d'origine, mais le carrossage est modifié aussi en abaissant.

Il faut donc le rendre réglable. Pour ceci, on laisse l'axe d'origine sur un des points de fixation des amortisseurs, et on pose un axe avec excentrique sur l'autre point. Ceci permet le réglage.
C'est impératif en rabaissant le véhicule, sous peine de rencontrer les même problèmes que Vincent sur les pneumatiques.

Les bon kits d'amortisseurs courts sont livrés avec les pièces nécessaires à cette modif.
Sinon, il existe un kit chez Eibach à moins de 20 $ qui est top :

http://www.summitracing.com/search/?keyword=5.81260k&dds=1


Zipp, est ce les rotules de direction que tu as changé ou les rotules de suspension ?

Car l'écart peut venir des rotules de suspension fatiguées. C'est connus sur ces modèles.
Il existe effectivement des bras réglables en remplacement. Exemple :

http://www.summitracing.com/parts/BMR-AA019H/?rtype=10

Mais compte tenu du prix, il faut vraiment en avoir l'utilité, par exemple utilisation circuit régulière nécessitant des réglages adaptés pour des performance optimales, et surtout quelqu'un capable de régler le véhicule et de tirer le meilleur de ce type de pièces.

Sinon il faut soit remplacer les bras par des pièces d'origine :

http://www.summitracing.com/parts/FMS-M-3075-E/

Ou seulement les rotules par des Steeda plus robustes :

http://www.summitracing.com/parts/SDA-555-8108/

Mais là il faut une presse.

c'est bien les rotules de direction , niveau carrossage j'ai 1"15 au lieux de normalement 0"75

je pense pas que les rotules de suspension soit usée, pas vu de jeux ni rien

oups j'ai - 1"15 pardon , aucun choc referencer sur la voiture , ni meme present, donc bizare

pour plus de facilité je vous joins mon compte rendu

roue avant g
carrossage : -1.16 ( correct -1.30 0 00)
chasse : 6.50 ( 6.21 7.51)
para : 0.01 ( -0.03 0.09)

avant dr :
carrossage : -0.02
chasse : 7.05
para : 0.03

donc ce qu'il a noté est la

global

ecart de carro : -1.14 ( -0.45 0.45) le probleme se situe ici
ecart de chasse : -0.15 ( -0.45 0.45)
para : 0.05 ( -0.06 0.18)

vous en passer quoi?

Bonjour
Qui pourrai me dire le diamètre  car j'aimerai savoir si ça se monté sur une mustang de 2015 qui a d'origine une boulon de 26 de diamètre
Au pire si une personne peut me dire le diamètre du boulon d'origine sur une mustang de 2005
Merci

de quel diametre tu parle?

Je parle du boulons ,sur les modèles 2015 le trou fait 26 de diamètre

désolée, je viens de m'apercevoir que j'ai écrit  26 au lieu de 16

Bonsoir à tous
Un membre du forum connait il les valeurs de réglage de parallélisme pour une V8 de 2007 ?
Je viens de changer les triangles complets
Je viens de passer le contrôle technique et le contrôleur me dit que le ripage est excessif (-11.7m par km)
Il me semble avoir vu quelques part que le pincement des roues avant doit être de 6 mm environ au total

Je précise que depuis le changement des triangles je ne ressens aucun défaut dans la direction ni au freinage

Si quelqu'un a des renseignements (pinçage en millimètres) je ferai le réglage moi même
Merci d'avance aux spécialiste
(on m'a aussi indiqué de faire attention aux mesures indiquées par le cs centres de CT

Cordialement

MIC