bonjour a tous, je sors de mon mecano ce matin afin qu'il me regle mon train avant, et oh suprise le reglage de carrossage est fixe, apres renseignement il existe une ref chez ford 4r33-2b236-aa quelq'un saurez ou trouver cette piece?
mercia tous
aucune idée mais ça m'intéresse !!!
Rien chez Rockauto ?
fait une recherche avec "camber bolt" tu devrais trouver en aftermarket.
Tu as fait un rabaissement ou mis de très larges roues ?
montage ici : http://youtu.be/ZIBFXe5SW8A (http://youtu.be/ZIBFXe5SW8A)
pas regarder chez rock auto mais j'ai que sa a commander donc peur d'avoir plus chere de port que de piece.
non rien de cela juste que le reglage est pas parfait entre les deux roues vraiment un detail mais j'aime les choses bien faites.
alors si à priori c'est non réglable et que là tu dois le regler, c'est qu'il y a un truc qui s'est passé avec le train av.
tu ne t'en sors pas juste avec le pincement et l'ouverture ?
si mais il reste toujours un petit truc afin que sa soit regulier, les données n 'appraisse pas en rouge mais en verte mais le gars m'as bien dit que ce n'etait pas pile pile poil donc qu'il faudrez un chouillat le regler.
pour lui pas de choc ni rien mais juste un besoin de reglage.
bon tu fais comme voulvoul, mais "mieux est l'ennemi de bien" parfois...
apres j'ai changer mes rotules de direction mais sa importe?
Ah ben j'allais t'en parler des rotules...pièces sensibles...si tu les as changées et que ça a été bien fait...je ne vois plus :-\
ben les rotules ont plus une incidence sur le pincement et l'ouverture.
Si au banc les mesures sont dans le "vert" ne te casse pas la tête, tout va bien ;D
Surtout si tes pneus s'usent de manière homogène, pas comme le précédent proprio de mes roues qui avait rabaissé sans réglage du train av.
Là je me retrouve a devoir remplacer les pneus alors que finalement.... (mais je le savais.)
Ce défaut s'accentuant si la largeur des roues augmente biensur...
C'est quoi le réglage à faire Vinz' ? Tu me fais peur sur ce coup là... :-\
oui toute les données sont verte comme la gars ma dit il faudrez faire un reglage mais c'est vraiment tres minime aucune reel incidence sur le comportement de la voiture.
Citation de: zipp404 le 08 Juin 2012 à 11:32:24
oui toute les données sont verte comme la gars ma dit il faudrez faire un reglage mais c'est vraiment tres minime aucune reel incidence sur le comportement de la voiture.
Alors perds pas de temps ni d'argent. ;D
Citation de: Maxou le 08 Juin 2012 à 10:54:33
C'est quoi le réglage à faire Vinz' ? Tu me fais peur sur ce coup là... :-\
Ben si tu rabaisses, augmentes la taille largeur des pneumatiques, tu modifies la géométrie et les efforts sur les trains roulant.
à l'arrière il suffit de mettre une barre panhard réglable pour recentrer car l'essieu est rigide donc pas d’articulations au niveau des roues, tu descends tout d'un coup sans "rotation autour d'un axe"
A l'avant ou sur les véhicules à roues indépendantes c'est différent...
De même quand tu augmentes la largeur des roues de manière très/trop importante.
Du coup, il y a quoi à faire à l'avant ? Une géométrie ?
Comme dit Vincent, si tu élargis, ça force plus donc quoi qu'il arrive ( même rotules neuves et bien reglées ) tu useras
à l'intérieur
Bon, ça va alors...je n'utilise pas ma belle tous les jours...
Celà dit, une géométrie ça coute pas trop cher et si tu as fait des modifs, il est sans doute bon d'en faire une.
Citation de: Maxou le 08 Juin 2012 à 12:27:25
Bon, ça va alors...je n'utilise pas ma belle tous les jours...
oui c'est une façon de voir les choses...
Citation de: Hawkmoon le 08 Juin 2012 à 13:26:49
Celà dit, une géométrie ça coute pas trop cher et si tu as fait des modifs, il est sans doute bon d'en faire une.
oui et non car dans ce cas il faut modifier le fameux carrossage qui est du reste de moins en moins réglable sur nos autos... pour faire cela il faut soit mettre les axes avec excentriques montrés plus haut pour un "léger" réglage soit remplacer le triangle inférieur, car il en existe des réglables (je l'ai appris en suisse ;D).
En réalité, le fait de rabaisser la voiture modifie en effet l'épure de suspension.
Pour le parallélisme, pas de souci c'est réglable d'origine, mais le carrossage est modifié aussi en abaissant.
Il faut donc le rendre réglable. Pour ceci, on laisse l'axe d'origine sur un des points de fixation des amortisseurs, et on pose un axe avec excentrique sur l'autre point. Ceci permet le réglage.
C'est impératif en rabaissant le véhicule, sous peine de rencontrer les même problèmes que Vincent sur les pneumatiques.
Les bon kits d'amortisseurs courts sont livrés avec les pièces nécessaires à cette modif.
Sinon, il existe un kit chez Eibach à moins de 20 $ qui est top :
http://www.summitracing.com/search/?keyword=5.81260k&dds=1 (http://www.summitracing.com/search/?keyword=5.81260k&dds=1)
Zipp, est ce les rotules de direction que tu as changé ou les rotules de suspension ?
Car l'écart peut venir des rotules de suspension fatiguées. C'est connus sur ces modèles.
Il existe effectivement des bras réglables en remplacement. Exemple :
http://www.summitracing.com/parts/BMR-AA019H/?rtype=10 (http://www.summitracing.com/parts/BMR-AA019H/?rtype=10)
Mais compte tenu du prix, il faut vraiment en avoir l'utilité, par exemple utilisation circuit régulière nécessitant des réglages adaptés pour des performance optimales, et surtout quelqu'un capable de régler le véhicule et de tirer le meilleur de ce type de pièces.
Sinon il faut soit remplacer les bras par des pièces d'origine :
http://www.summitracing.com/parts/FMS-M-3075-E/ (http://www.summitracing.com/parts/FMS-M-3075-E/)
Ou seulement les rotules par des Steeda plus robustes :
http://www.summitracing.com/parts/SDA-555-8108/ (http://www.summitracing.com/parts/SDA-555-8108/)
Mais là il faut une presse.
l'est futé ce p'tit Gaulois ;D
Ben moi je bouffe mes pneus à l'intérieur, mais ça me dérange pas ;D lol
oui faut un outil spécial et ça sort pas facilement >:(
Merci Asterix....Il y a des bons sur ce fofo... rck
Merci du compliment Maxou, ça fait toujours plaisir. rnr
....
....
Ah ? c'est pas de moi que tu parlais ? :-[ out1
Non, toi, tu fais partie des excellents ;)
Citation de: SwissCoco le 08 Juin 2012 à 14:20:28
Ben moi je bouffe mes pneus à l'intérieur, mais ça me dérange pas ;D lol
Moi pareil... :o
Je savais pour le train arrière, qui sera réglé durant les vacances... mais alors si ya l'avant aussi ! pffffiouuu ::)
On a qu'à partir en dérapage contrôlé à chaque stop, un coup un droite, un coup à gauche... comme ça ils s'usent homogènes ....
c'qu'ils sont pointilleux... ;D
Je plaisante bien sûr, mais vu que je comprends que la moitié... futfut1
Ca irait bien dans le wiki ça...
Citation de: SwissCoco le 08 Juin 2012 à 14:20:28
Ben moi je bouffe mes pneus à l'intérieur, mais ça me dérange pas ;D lol
ben oui mais moi j'suis un pôv français, alors je fais attention a mes sous ;D (enfin ceux qu'on me laisse...)
non mais c'est chiant, là j'ai les deux av à faire parce qu'il sont bouffé à l'intérieur alors qu'ils sont à 4/5 mm du témoin d'usure, c'est un peu couillon quand même....
Et je me plaints pas trop moi je suis en 18 donc 150/180 € le pneu, mais en 20" €€€€€€€€€€€€€€€€€€
Moi je fais de cauchemards du jour où je vais devoir changer mes pneus, alors je préfère qu'ils s'usent uniformément et leennntement :)
Citation de: Hawkmoon le 08 Juin 2012 à 15:44:43
Moi je fais de cauchemards du jour où je vais devoir changer mes pneus, alors je préfère qu'ils s'usent uniformément et leennntement :)
Tu as atteint une certaine sagesse, maître hawkmoon, à ce que je vois.
Nan mais je plaisante... Si on peut éviter de balancer nos sous par les fenetres !
Citation de: asterix le 08 Juin 2012 à 14:11:20
En réalité, le fait de rabaisser la voiture modifie en effet l'épure de suspension.
Pour le parallélisme, pas de souci c'est réglable d'origine, mais le carrossage est modifié aussi en abaissant.
Il faut donc le rendre réglable. Pour ceci, on laisse l'axe d'origine sur un des points de fixation des amortisseurs, et on pose un axe avec excentrique sur l'autre point. Ceci permet le réglage.
C'est impératif en rabaissant le véhicule, sous peine de rencontrer les même problèmes que Vincent sur les pneumatiques.
Les bon kits d'amortisseurs courts sont livrés avec les pièces nécessaires à cette modif.
Sinon, il existe un kit chez Eibach à moins de 20 $ qui est top :
http://www.summitracing.com/search/?keyword=5.81260k&dds=1 (http://www.summitracing.com/search/?keyword=5.81260k&dds=1)
Zipp, est ce les rotules de direction que tu as changé ou les rotules de suspension ?
Car l'écart peut venir des rotules de suspension fatiguées. C'est connus sur ces modèles.
Il existe effectivement des bras réglables en remplacement. Exemple :
http://www.summitracing.com/parts/BMR-AA019H/?rtype=10 (http://www.summitracing.com/parts/BMR-AA019H/?rtype=10)
Mais compte tenu du prix, il faut vraiment en avoir l'utilité, par exemple utilisation circuit régulière nécessitant des réglages adaptés pour des performance optimales, et surtout quelqu'un capable de régler le véhicule et de tirer le meilleur de ce type de pièces.
Sinon il faut soit remplacer les bras par des pièces d'origine :
http://www.summitracing.com/parts/FMS-M-3075-E/ (http://www.summitracing.com/parts/FMS-M-3075-E/)
Ou seulement les rotules par des Steeda plus robustes :
http://www.summitracing.com/parts/SDA-555-8108/ (http://www.summitracing.com/parts/SDA-555-8108/)
Mais là il faut une presse.
c'est bien les rotules de direction , niveau carrossage j'ai 1"15 au lieux de normalement 0"75
je pense pas que les rotules de suspension soit usée, pas vu de jeux ni rien
oups j'ai - 1"15 pardon , aucun choc referencer sur la voiture , ni meme present, donc bizare
pour plus de facilité je vous joins mon compte rendu
roue avant g
carrossage : -1.16 ( correct -1.30 0 00)
chasse : 6.50 ( 6.21 7.51)
para : 0.01 ( -0.03 0.09)
avant dr :
carrossage : -0.02
chasse : 7.05
para : 0.03
donc ce qu'il a noté est la
global
ecart de carro : -1.14 ( -0.45 0.45) le probleme se situe ici
ecart de chasse : -0.15 ( -0.45 0.45)
para : 0.05 ( -0.06 0.18)
vous en passer quoi?
Bonjour
Qui pourrai me dire le diamètre car j'aimerai savoir si ça se monté sur une mustang de 2015 qui a d'origine une boulon de 26 de diamètre
Au pire si une personne peut me dire le diamètre du boulon d'origine sur une mustang de 2005
Merci
de quel diametre tu parle?
Je parle du boulons ,sur les modèles 2015 le trou fait 26 de diamètre
désolée, je viens de m'apercevoir que j'ai écrit 26 au lieu de 16
Bonsoir à tous
Un membre du forum connait il les valeurs de réglage de parallélisme pour une V8 de 2007 ?
Je viens de changer les triangles complets
Je viens de passer le contrôle technique et le contrôleur me dit que le ripage est excessif (-11.7m par km)
Il me semble avoir vu quelques part que le pincement des roues avant doit être de 6 mm environ au total
Je précise que depuis le changement des triangles je ne ressens aucun défaut dans la direction ni au freinage
Si quelqu'un a des renseignements (pinçage en millimètres) je ferai le réglage moi même
Merci d'avance aux spécialiste
(on m'a aussi indiqué de faire attention aux mesures indiquées par le cs centres de CT
Cordialement
MIC
réglage stock
carrossage de -0.75 à - 1,25
pincement à 0 ,
ouverture à 3 mm si tu roules sur piste
la chasse n'est pas réglable , sauf si tu as des caster camber plates