Le comportement de ma GT est passé du style bateau à karting en la rabaissant de 1,5...J'exagère un peu mais baisser le centre de gravité change vraiment le comportement.

Pour la barre Panhard, rien de méchant, une fois montée, avant de tout serrer, tu reposes la voiture les 4 roues au sol, tu tournes la barre à la main jusqu'à ce que le cul se soit bien placé dans l'axe....tu verras, en tournant cette barre à la main, le cul de l'auto se déplace tout seul....
Ensuite tu serres bien les contre écrous. Rien de difficile.

Jantes 20 pouces qui me font des pneus arrières en 285... Ça aide aussi 

effectivement si tu prend le pack
tu aura une tres nette difference de tenue de route
perso apres montage de tous ca, tu aura un kart

Oui, un rabaissement va améliorer la tenue de route sur un beau revêtement comme sur un circuit mais sur une route bosselée, ça sera l'inverse. Moins la suspension aura de course, plus elle sera durcie et plus la caisse aura tendance à décrocher plus brusquement.
Un autre inconvénient c'est qu'il y aura moins de transfert des masses donc moins de poids sur l'arrière alors pendant les accélérations musclées les roues patineront plus facilement. Enfin pour les amateurs de burns, ça deviendrait plutôt un avantage.

A mon sens tout dépend de l'usage occasionnel ou daily.

Je suis en châssis "stock" et comme je pratique plus la départementale bosselée que les rubans d'asphaltes immaculés, je trouve que le compromis d'origine est vraiment pas mal.
Même en conduite "rapide"  le popotin est déjà bien rigide par conception et a par nature des prédisposition à "sauter" , reste bien sagement derrière et en utilisation "GT" ça tape pas trop et reste "relativement confortable"

Par contre sur circuit, c'est clair que c'est un peu "mou", mais bon c'est 200 km sur 15000 par an donc ...

Un peu plus de retenue en détente des amortos avant serait et cela serait parfait pour moi (pour réduire un peu le pompage), si je l'ai toujours au moment de les remplacer, comme je ne trouverai pas de Peugeot compatibles(si si c'est les meilleurs, Peugeot est le seul constructeur a fabriquer lui même ses amortos et c'est top qualité), je m'orienterai surement vers des Tokico réglables (rapport qualité/prix à priori très très bon)

faut scotcher 2 fils à plomb sur l'aile ds l'axe de la roue , et mesurer la distance entre ce fil et le bord de la jante, le réglage est bon quand droite = gauche , mais en effet c'est simple

C'est deja moins pifometrique comme methode 

Citation de: Yellowmustang le octobre 14, 2012, 23:24:41 pm

faut scotcher 2 fils à plomb sur l'aile ds l'axe de la roue , et mesurer la distance entre ce fil et le bord de la jante, le réglage est bon quand droite = gauche , mais en effet c'est simple

C'est deja moins pifometrique comme methode 

C'est bien comme ça que le travail a été fini…Je n'en n'ai pas parlé dans mon premier message car le but était juste de te faire savoir que c'était simple à régler.

Après rabaissement de la stang il est bon de faire la géométrie à l'arrière (à condition d'avoir une barre panhard réglable qui n'est pas dans le kit Ford racing mais à commander séparément), en plus de la géométrie avant, et de vérifier l'angle de poussée.

Par contre les Roush rabaissés n'ont pas de barre panhard réglable ni les Shelby GT500 avec le pack SVTPP (Performance package).

Je ne sais pas comment ils font pour régler le pont ?
est-ce que quelqu'un le sait ?

peut être que la barre est plus petite 

Certainement…
Une barre non réglable est d'ailleurs certainement plus solide qu'une barre réglable…et ne risque pas de se dérégler