Auteur Sujet: Questions sur les Throttle Body (Lu 7897 fois)

wism · « **le:** décembre 11, 2010, 11:23:53 am »

Bonjour à tous !

Dans de nombreux post je vois parler du remplacement du Throttle Body pour améliorer , si j'ai bien compris , la quantité d'apport en air au moteur (couplé avec un kit adm pour optimiser).
Je prends par exemple ce modèle http://www.buyfordracing.com/shop/product_info.php?products_id=775cPath=96 qui demande une calibration avec un tuner , je me demandais si c'était faisable par un tuner genre SCT ou autre et comment ça se passe ? Le tuner a en mémoire différents réglages applicables suivant les modifications qu'on effectue ?
Ça reste assez flou pour moi car j'ai du mal à m'imaginer qu'un tuner puisse avoir une base de donnée contenant l'intégralité des pièces qu'on peut rajouter sur les Mustang

team autoespace · « **Réponse #1 le:** décembre 11, 2010, 11:37:06 am »

ouii interressant et on il tous besoin d etre recalibrez apres montage ....

moi j ai commander le bbk complet de chez mu que j attend....

va t il falloir que j achete un tuner .....

afm1972 · « **Réponse #2 le:** décembre 11, 2010, 12:28:22 pm »

effectivement,tu va devoir recaliber ton throttle body mais pas avec un SCT ou Diablo
tu doit paramétrer ton ouverture en mode ralentit et au mode plein gaz, cest tout pour le réglage du throttle body
par contre, aprés installation,tu peut te servire du SCT ou Diablo pour modifier tes paramétres vu que tu auras plus d'air a disposition

attention de respecter le paramétre stociométrique de 14,7 ou plus précisément avec ton moteur aspiré un bon 13-13,5
en théorie,plus dair = plus d'essence

afm1972 · « **Réponse #3 le:** décembre 11, 2010, 12:49:55 pm »

voici comment on peut procéder au calibrage du TPS (thottle body position selecteur)
Hum, si tu es bricoleur tu peux essayer de tester le voltage de ton TPS.

Sur le Trhottle body tu as un petit connecteur du coté conducteur qui controle le moteur. Deconnecte le
Prend un multimetre.
Le fil noir sur un ground quelconque.
Le rouge sur le fil jaune du connecteur du tps situé du coté passager du TB. (c'est le fil du haut) Tu dois pouvoir enfoncer ta sonde dans le connecteur pour faire contact.
Tourne ta clef mais ne demarre pas le moteur.
tu devrais lire 1.19v a 1.31v

Si ce n'est pas le cas :

Tu laisses le multimetre connecté, tu defais un peu les vis du tps sensor. et tu le tourne jusqu'a ce que le voltage soit entre 1.19 et 1.31. tu revisses.
N'oublie pas de reconnecter le connecteur du coté conducteur.

Ensuite. mets ta clef sur off.
et ensuite 4 fois tu tourne ta clef sur on (sans demarrer) et ensuite sur off. Le TPS va se calibrer a chaque fois. A la quatrieme il devrait etre content.

ceci particulièrement pour la personne qui a acheté le BBK

jpdeladrome · « **Réponse #4 le:** décembre 11, 2010, 13:32:23 pm »

J'ai rien compris mais je suis d'accord.

JP

afm1972 · « **Réponse #5 le:** décembre 11, 2010, 13:35:39 pm »

wism · « **Réponse #6 le:** décembre 11, 2010, 18:48:19 pm »

Et bien voilà un complément d'information bien détaillé ! merci à toi afm1972

fleau-fox (Cousinoutratlantix) · « **Réponse #7 le:** décembre 11, 2010, 19:02:46 pm »

Trop fort!

team autoespace · « **Réponse #8 le:** décembre 11, 2010, 22:16:19 pm »

Citation de: afm1972 le décembre 11, 2010, 12:49:55 pm

voici comment on peut procéder au calibrage du TPS (thottle body position selecteur)
Hum, si tu es bricoleur tu peux essayer de tester le voltage de ton TPS.

Sur le Trhottle body tu as un petit connecteur du coté conducteur qui controle le moteur. Deconnecte le
Prend un multimetre.
Le fil noir sur un ground quelconque.
Le rouge sur le fil jaune du connecteur du tps situé du coté passager du TB. (c'est le fil du haut) Tu dois pouvoir enfoncer ta sonde dans le connecteur pour faire contact.
Tourne ta clef mais ne demarre pas le moteur.
tu devrais lire 1.19v a 1.31v

Si ce n'est pas le cas :

Tu laisses le multimetre connecté, tu defais un peu les vis du tps sensor. et tu le tourne jusqu'a ce que le voltage soit entre 1.19 et 1.31. tu revisses.
N'oublie pas de reconnecter le connecteur du coté conducteur.

Ensuite. mets ta clef sur off.
et ensuite 4 fois tu tourne ta clef sur on (sans demarrer) et ensuite sur off. Le TPS va se calibrer a chaque fois. A la quatrieme il devrait etre content.

ceci particulièrement pour la personne qui a acheté le BBK

merci pour le tuyau.................

quand je le recois je fais ca..... facile pour moi..... et tes explication sont clair...

merci

Misterjack · « **Réponse #9 le:** décembre 11, 2010, 23:45:02 pm »

Merci beaucoup AFM, c'est nickel

geoffrey · « **Réponse #10 le:** décembre 12, 2010, 10:04:38 am »

c'est bon a savoir, merci afm1972

biohazardnico · « **Réponse #11 le:** décembre 13, 2010, 15:46:44 pm »

Concernant le throttle body, avant de l'acheter je pense que c'est mieux d'investir dans un tuner...
Le TB apporte 12CV de plus sur la GT lors d'une préparation complète de celui-ci...
J'en ai un sur la mienne, et je peux pas dire si c'est franchement différent...
enfin bon après c'est toujours ça de pris et mieux que l'origine !

jpdeladrome · « **Réponse #12 le:** décembre 13, 2010, 21:00:39 pm »

J'ai récupéré mon Throttle body aujourd'hui et je pense le monter samedi si le temps le permet.
C'est un BBK et il est impressionnant une fois dans la main.
vivement samedi.

JP

team autoespace · « **Réponse #13 le:** décembre 13, 2010, 23:16:24 pm »

et moi j attend le mien ...... en livraison .....

Misterjack · « **Réponse #14 le:** décembre 13, 2010, 23:31:32 pm »

Oui, sacré pièce, par rapport à l'origine, la taille est impressionante en effet

Ca doit respirer vachement mieux

J'éspère que tout ira bien lors du montage des pièces de celui d'origine vers le BBK : vous avez vu il faut faire une greffe

biohazardnico · « **Réponse #15 le:** décembre 14, 2010, 09:32:47 am »

Gaffe à la visserie aluminium qui à tendance à casser facilement, apparemment il faut le faire moteur chaud ?

DuDu · « **Réponse #16 le:** décembre 14, 2010, 11:49:56 am »

Toute modif faites sur le ratio et/ou le trottle body d'une GT 2005+ doit impérativement être faite sérieusement.

Je vous rappelle que ces GT disposent du VCT qui a déjà vocation à changer le profil de la came d'admission. (ouverture plus tôt et plus longue en focntion de la charge et du régime moteur)

Ne faites pas de bidouillage en aveugle...

jpdeladrome · « **Réponse #17 le:** décembre 14, 2010, 12:15:23 pm »

Merci pour les infos.
JP

team autoespace · « **Réponse #18 le:** janvier 11, 2011, 16:38:41 pm »

Citation de: jpdeladrome le décembre 14, 2010, 12:15:23 pm

Merci pour les infos.
JP

je viens de recevoir le mien......et toi jp tu devais le monter

et??

cela dis quoi??

tu a pas donnez de suite??

je vais m y attaquez dans la semaine.

jpdeladrome · « **Réponse #19 le:** janvier 11, 2011, 19:14:09 pm »

J'ai bien monté mon papillon mais je n'arrive pas pour le moment à bien régler son ouverture car j'ai toujours trop d'inertie moteur (les tours minutes ne descendent pas assez librement car ils ont de l'inertie).
je vais essayer de mettre en pratique les conseils d'afm 1972 pour le réglage.
Sinon, je trouve que la voiture répond mieux et qu'elle a plus de patate en prenant des tours.
Le bruit est légèrement plus sourd, le pied

Je vais essayer de paufiner le réglage dès ce WE.
JP

PS: quelques photos du papillon

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