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non je parle du renifleur , celui qui est séncé ramené de l'air frais au filtre , car l'air frais arrive difficilement.

donc faudra mettre un tube qui viens de l'entrée d'air du PC avant et qui monte jusqu'au filtre

je viens de le faire moi hier soir , avec un tube hermétique de 10cm de diametre , et je peux te dire que j'ai ressenti une énorme difference , le moteur réagis rapidement par rapport a avant , le CAI n'est plus aussi chaud.
et ce je n'ai meme pas encore reprog , j'attend de recevoir mon SCT pour contacter johny pour qu'il m'envoie une tune pour ce CAI Steeda

j'aurai deux questions pour vous les gars , vu que vous semblez bien connaitre les interactions CAI / tune.

- pourquoi faut il necessairement une tune avec certains CAI ? en effet , une tune peut etre necessaire pour tirer profit du potentiel supplémentaire qu'offre le CAI , ça je comprend. Mais pourquoi serait elle indispensable sous peine de perdre en perfs ou agrément ? si le CAI est bien monté avec une bonne arrivée d'air frais, la tune d'origine devrait pourvoir gérer non ?

- comment reconnaitre les CAI qui necessitent une tune ? ont ils une particularité ??

merci d'avance.

(NB : c'est depuis que je suis sur ce forum , et que je m'interesse aux stangs que j'ai connaissance de ces installations de tunes quasi systematiques avec un CAI. Sur la plupart des autres voitures que j'ai pu avoir, en général personne ne modifiait la carto pour un CAI. Ou alors si, quand y avait d'autres pieces genre en + du CAI , car là y avait du potentiel donc ça valait carremment le coup , voir même obligatoire selon les pieces.)

je me suis aussi posé la question! Pourquoi certains CAI necessitent des reprog et pas d'autres !!

oui, mais pourquoi certaines marques insistent sur le fait qu'il faille ABSOLUMENT une reprog (style JLT ...) et d'autres non (style KN) ?

et aussi , pourquoi le calculateur d'origine n'arrive t il pas a gérer ?!
un peu d'air en plus ne devrait pas lui poser de probleme. ça reste dans ses marges de manoeuvre je pense. Ce n'est peut etre pas optimal , mais ça ne devrait pas etre handicapant en tout cas.

J 'ai acheté mon kit d 'admission d 'air chez Partavenue dont tu trouves le lien sur la gauche ici. Il est spécifié je crois de mémoire les kits qui nécessitent une reprogrammation ou pas.

oui en effet , dans ce type de sources c'est spécifié.
Mais si on opte pour d'autres sources, comme l'occasion , ou ebay , ou du no-name (dont la qualité est parfois tres bonne) , il n'y a pas toujours mention du fait qu'une reprog est nécessaire ou pas.
D'où ma question , y a t il une différence "technique" visuelle ? au cas où quelqu'un aurait remarqué qq chose.


Personnellement, je pense que la différence d'apport d'air entre deux kit est tellement faible (c'est quasiment tous les même) , que il n'y pas vraiment légitimité à faire des tune différentes entre les différents CAI.  Par contre comme évoqué précédemment , je m'interroge sur la nécessité du principe de reprogrammation liée aux CAI concernés..

le throttle body , ça apporte quoi de le changer ? et qu'a t il de différent de l'origine ? (je n'ai pas d'expérience là dessus)

mais dans ce cas là , ne devrions nous pas aller au bout du raisonnement et augmenter la taille des injecteurs ?

bon faut pas rever,le gain lié au seul changement du boitier a air d'origine par un CAI  est surtout sonore ,et les HP gagnés sont peu nombreux, il ne faut pas s'attendre a voir debarquer un troupeau entier de pur-sang il faut se mefier des puissances annoncées  cependant une petite reprog ne fera pas de mal .
pour les injecteurs,il me semble qu'il faut les changer quand ils ne "suivent plus"et ca ne risque pas d'arriver avec un simple CAI

j'ai changer en plus du CAI le throttle body +collecteur d'admission+les arbres a cames et mes injecteurs suivent  no souci