Bonjour à tous,

Je post sur cette section car depuis que j'ai fais l'acquisition de ma mumu, j'enchaîne les petits tracas et jusque là aucun garage n'a vraiment pu m'aider. N'étant pas du tout spécialiste en mécanique et électronique je fais donc appel à votre science de passionnés
Je vais faire un historique le plus détaillé possible de mes soucis en espérant que vous puissiez me conseiller sur les choses à faire.
N'hésitez pas à me poser des questions si besoin de compléments d'information.


La Mustang :

GT Premium V8 de 2006
65.000 km
Boîte manu
Préparation Roush Stage 1 (kit carrosserie / sorites d'échappement / compteurs / planche de bord / cartographie moteur 330ch au lieu des 305 pour le V8 / etc...)
Shaker 500 -> j'ai le 1000 en stock mais pas encore eu le temps de le faire installer
Compteur d'origine non optionnel (pas les touches setup/info/reset) -> remplacé par compteur roush


Historique (accrochez vous):

1/  Je récupère la voiture dans le garage qui s'est occupé de l'importation + homologation, je fais les 800km qui me séparent de chez moi, tout va bien ou presque :
- Si je met la climatisation en ville, elle fais caler le moteur à chaque STOP / feu rouge 
- Le ralenti moteur est à 500 tr/min, ce qui me paraît un peu bas

Bref je rentre.

2/  Dans la semaine qui suit, le compteur Roush (fond blanc, éclairage de nuit vert, aiguilles rouges) commence à déconner.
En fait, le rétroéclairage vert de nuit s'éteint peu de temps après avoir démarré, puis revient.
Au fil des jours, il revient avec de plus en plus de mal jusqu'à ce qu'il finisse par ne plus revenir du tout, en gros je met le contact, allume les lampes, le vert apparaît 5 secondes puis ne revient plus, super la nuit 
Les aiguilles rouges quant à elles sont toujours éclairées et je peux faire varier leur intensité avec le variateur à côté de l'allumage des feux.

En attendant, je fais avec la lumière du téléphone pour rouler de nuit 

3/  Un soir (3 semaines plus tard), je rentre chez moi, coupe tout, ferme la voiture et là que vois-je, les feux stop qui restent allumés 
Je vous passe les détails, le problème a été résolu en tirant un câble indépendant pour le 3ème feux stop. Bref tout ça pour dire que j'ai dû câbler la voiture 2 ou 3 fois et que la batterie a peut être pris un coup.

Je sais pas si c'est important mais autant le dire ^^

4/  Depuis le coup des feux stop, à chaque fois que je démarrais la voiture, le Shaker 500 se réinitialisait comme si on lui avait coupé le jus.
D'autre part, un problème persistant aussi, après avoir démarré la voiture, j'ai tout mes compteurs qui s'éteignaient et mettaient entre 10 et 30 secondes à revenir (aiguilles à 0 quand tu sort de ta rue, pas terrible hum hum)

Là je pète un câble et me retape les 800 bornes pour le garage ou je l'ai acheté.

5/ Après 1 semaine, le garage trouve soit disant la panne, c'est un problème de masse au niveau du compteur Roush qui est à l'origine des problèmes du Shaker, des compteurs, du ralenti etc..... Bon ok 
Donc pour régler le problème, ils me remplacent le compteur Roush par un compteur optionnel d'origine d'une autre Mustang avec changement de couleur et tout 
Sauf que..... du coup je me retrouve avec une voiture avec 30.000km au lieu de 65.000 et en plus, n'ayant pas les boutons setup/info/reset au dessus du poste (Option), je ne peut pas piloter mon tableau de bord (changer la couleur, voir la conso etc etc.....)

Mais bon au moins je peux rouler de nuit 

6/  Je récupère la voiture au garage qui normalement doit marcher nikel de partout.

Résultats :
- 1er feux avec la clim, je cale au point mort -> retour à la case départ
- le ralenti qui était stable à 1000tr/min en partant du garage est retombé à 500 avec des oscillations permanentes entre 500 et 700tr/min -> retour à la case départ
- J'attends que le garage me renvoi le compteur Roush après "réparation" 
- Le nouveau compteur a le même problème que l'ancien (les aiguilles tombent à 0 après démarrage et ce pendant 10 à 30sec) -> retour à la case départ
- Le rétroéclairage lui fonctionne sans problème 
- Le Shaker 500 ne fais plus de reset au démarrage 


Voilà en gros pour l'historique, je pense avoir tout dis.
J'attends beaucoup de vos réponses et je vous remercie d'avance pour votre aide.


Récap. des problèmes :

- Ralenti instable entre 500 et 700
- Perte des compteurs pendant un labs de temps après démarrage de la voiture
- La clim fais caler la voiture à l'arrêt et l'empêche de redémarrer
- Que faire avec mes compteurs, possibilité de faire poser des boutons info/reset/menu pour piloter l'actuel qui n'est pas au bon kilométrage? ou j'essaye de faire réparer l'ancien (éclairage) pour le remettre à la place?


Mes réflexions, aussi nulles soient-elles ^^ :
- La clim, problème batterie? accumulateur?
- Le ralenti? Problème méca ou éléctro? on branche ou on dévisse?
- Les aiguilles compteur? Problème batterie?
- Pour les compteurs je voudrais savoir si on peut faire ajouter des boutons pour le piloter, si oui comment procéder?
- Pour le compteur Roush, pourquoi perte de l'éclairage? pas les diodes à priori...? Problème de masse? c'est-à-dire?


Voili voilou, j'espère que vous aurez le courage de lire ce post indigeste et de m'aider car là je suis désespéré 


PS: J'oubliez, lors des manoeuvre sur parking par exemple, la voiture a tendance à caler quand je braque le volant à fond également, encore le ralenti qui est insuffisant je suppose...

salut et bien pas cool tout sa

mise a part les feux stop ou j ai eu le meme bleme ,,
le reste je ne peux t aider je te souhaite bon courage et espere que tu auras des reponses ,,

500trs me parait faible quand meme attends les possesseurs de gt ,pour le compteur je pense comme te l as dit le garage tu as une masse ce  qui peut tout te detraquer.une masse ce n est pas simple a trouver ca peut venir d ailleurs que derriere le compteur et il te suffit qu un fil soit abimé (a nu)et que ca touche quelque chose de metallique

Pour le ralenti moi je suis en BVA, donc, j'ai 500 tr/ en D sinon plutot 750 sur P et N

Sinon je crois qu'il y a une manip pour réinitialiser l'injection, à confirmer (peut être légende urbaine...) mais j'avais lu ça je sais plus sur quel post :
Debranchage de la batterie une dizaine de minute
rebranchage (là tu entends la bête se réveiller, tous les actionneurs se reveillent)
Tu mets et tu coupes le contact 5 fois, puis démarrage.

Bon courage...

Pour le changement de tableau de bord, il faut parfois les programmer pour que la greffe prenne. Pour le restem je pourrais pas te conseiller mais si ta voiture est toujours sous garantie, c'est au vendeur de trouver une solution et s'il n'y arrive pas il faut qu'il sous traite ca en passant par un professionel qui s'y connait et non a toi de te débrouiller.

Parts Plus dans le région parsienne par exemple devraient pouvoir te dépanner.

Le carfax était il nickel, faudrait pas que ce soit du a un pb d inondation avant son importation

Il y a eu quelques cas comme cela

Regardes de quel état elle vient, s il y a eu des catastrophes climatiques et éventuellement te retourner

Vers le vendeur pour vice cache

Je vois pas de qui tu parles Yellow 

 

De toute façon si elle est "flood damages" , n importe quel expert pourra le dire en 5 min

Mais faut se méfier , car 2005 et 2006 ont été des années très arrosées aux states

Tu sais, ce n'est pas si évident que cela a prouver suivant comme elle a été réparée et les procédures sont longues.

Mustangfred, regardes sous ton dashboard dans quel état il est. Perso, le mien est bouffé par la rouille et a certains endroit, la corrosion est perforante. Les connectiques électriques qui sont dessus peuvent peut être donner des court circuits qui pourraient expliquer tes soucis.

Regardes aussi les rails des sièges , s ils sont très rouille !!

Titi , de la rouille perforante sur une voiture de 6 ans c est pas normal !!!

La rouille est naturellement présente sur nos Mumu, niveau des renforts en métal derrière de tableau de bord par exemple, mais c'est une rouille superficielle qui s'enlève avec une lingette. Si c'est plus que ça, là, faut s'inquiéter.

500tr, c'est pas choquant, en fait, par contre, t'as peut-être un alternateur grippé ce qui peut expliquer que tu câles en mettant la clim à bas régime ou en utilisant fortement l'assistance de direction (quand tu braques loin en manoeuvres). Si l'alternateur est un peu grippé, il peut forcer et tu coups ton moteur à bas régime est à la peine et câle.

c'est à ton vendeur de trouver la panne ! Insiste et ne te laisse pas faire !

+1

Si l alternateur grippait au point de ralentir le moteur , la courroie accessoire patinerait au coup de démarreur !!!!

Merci à tous de vous pencher sur mes soucis, ça fais plaisir, on se sent moins seul au monde ^^

Pour l'alternateur je vais explorer cette piste, je vais chez un spécialiste en américaines ce we qui est pas trop loin de chez moi.

Pour la rouille j'irais vérifier mais de ce que je connais de ma voiture je n'ai pas encore remarqué de rouille ou de traces d'inondations, je vais voir de plus près.

Pour le garagiste j'ai lâché l'affaire pour 2 raisons:
- les 800km à se taper pour le voir, plus possible hors période de vacances.
- quand je lui emmène la voiture il ne fais rien et sous-traite ça à des gens qui ne connaissent rien, garage AD par exemple, les mecs voient arriver la mustang ils font des gros yeux.

Tant pis pour la garantie, je vais essayer de faire faire ça par des mecs compétents.

En tout cas pour la clim et la direction, vous confirmez mon hypothèse sur l'alternateur ou quelque chose dans ce style.

Pour le ralenti, 500tr c'est tout de même faible selon moi, surtout avec l'instabilité (oscillations permanentes). Je pencherais plus pour un 800-1000tr de base, mais je trouve personne qui arrive à me le régler, que ce soit en branchant l'ordi ou en bidouillant le machin sous le capot.

J'ai beau chercher, je ne comprend pas non plus pourquoi les aiguilles de mon tableau de bord tombent pendant un labs de temps à chaque démarrage... Je vois pas de logique, d'autant plus que ça arrive peut importe quel TB j'ai en place, allez comprendre

le ralenti est vers 650
pour te dire je passe mes vitesses quand j'atteins 900-1000tr/mn !! 

dommaga qui l y ait 800 bornes qui vous separe car comme dit swisscoco ,ils t ont vendu un produit un certain prix(c est pas une logan)ils se doivent de te la reparer.pour info c est qui l importateur ?

C'est peut-être même de leur faute..........................la francisation faite à "l'arrache"............retourne vers ton vendeur et secoue lui le cocotierrrrrrrrr

Comme dis c'est pas faute de vouloir leur voler dans les plumes mais je suis lassé de devoir courir, d'autant plus que j'ai pu le temps comme les vacances sont finies.
Je préfère payer un peu et que ce soit bien fait.

Je ne veux pas faire de mauvaise pub mais pour te répondre c'est un importateur proche d'Aix-en-Provence, y en a pas 36 

En fait j'essaye avec votre aide d'anticiper un peu ce que je vais dire au garagiste que j'irais voir vendredi afin de l'aiguiller sur les bonnes choses et pas juste lui lister bêtement les problèmes.

Selon vous un ralenti de 700-800 suffirait?