voici une photo des poulies steeda(a droite) et d'origine (a gauche)
on voit bien que la poulie de vilbrequin(en bas) et plus petite que d'origine et celle de la pompe a eau(en haut)et plus grande que celle d'origine

une explication avec une video en image nous montrera ce qui tourne plus vitte ou moin vitte avec ce genre de Kitt
(prise de vitesse de toute les poulies avec un tours minutes digital)des que les beau jours revienne

Salut les gens (wouaip, ça faisait un bail).

Alors, pourquoi une poulie plus petite sur le vilebrequin?

La raison principale : diminuer l'inertie de l'ensemble (du vilebrequin), qui permet donc d'augmenter le Dw/Dt (l'accélération angulaire).

Comme lette poulie est plus petite, elle va donc également, pour un même régime moteur, ralentir la courroie.
Or, le moteur chauffant toujours autant, on augmente le diamètre de la poulie de la pompe à eau (pour que celle-ci continue de tourner à la même vitesse pour un régime moteur donné).

Quid des autres? Ben uoi, tous les autres engins tournent moins vites!
Compresseur de clim, alternateurs, etc...
Le fait que ces engin teournes moins vite réduit également (mais de très très trèèèès peu) les frottement.
Il y a donc (très très trèèèès) peu de gain au rendement moteur...

En lisant le lien donné par Thierry au début, ça semble confirmer mes connaissances...
Les risques sont donc : mauvais fonctionnement du climatiseur, mauvais chargment de la batterie ou, (après traduction du lien), ppeut même se traduire par une diminution ou une extinction des phares ou de la radio lorsque le véhicule est à l'arrêt (au feu rouge)...

Et le gain?
Très faible... on peut espérer 1 à 3 CV à l'accélération... et encore, uniquement sur l'accélération (l'innetier étant réduite).

Mon avis perso?
Steeda doit avoir des poulie "pour utilisation quotidienne"... qui doivent faire plus joli qu'autre chose (ce que certains rechechenr... et la rouille, c'est pas beau!).
Des poulie "courses", qui justifieraient un réel gain, ne devraient pas être montée sur une voiture destinées à rouler normalement... (sur une voiture de course, on vire le poids superflu : compresseur de clim et tout le toutim, qui consomme un max en est déjà un exemple....)

Afm, tu pourrais peser les poulies séparément?
Si l'alliage est différent, il se peut qu'elles soient plus légère (gain en inertie)...

Citation de: ElDje le 30 Décembre 2010 à 10:19:08
Salut les gens (wouaip, ça faisait un bail).

on augmente le diamètre de la poulie de la pompe à eau (pour que celle-ci continue de tourner à la même vitesse pour un régime moteur donné).

tu en es vraiment certain 

Citation de: jph le 30 Décembre 2010 à 10:32:17

Citation de: ElDje le 30 Décembre 2010 à 10:19:08
Salut les gens (wouaip, ça faisait un bail).

on augmente le diamètre de la poulie de la pompe à eau (pour que celle-ci continue de tourner à la même vitesse pour un régime moteur donné).

tu en es vraiment certain 
Et bien non ça permet juste de garder la longueur de la courroie d'origine, tu perds plus de vitesse de rotation

Et bien si, il a surement raison.
On voit trés bien sur la photo postée par afm1972 que la poulie de pompe a eau est plus grande que celle d'origine et ca parait logique que la pompe a eau ne doit pas changer de vitesse par rapport a l'origine.

Ça se calcule facilement par rapport au diamètre des deux poulies

3,14 x (d/2xd/2)

Suffit juste d' avoir le diamètre des poulies d' origine et des adaptables , appliquer ce calcul et on saura si la pompe a eau tournera a la même vitesse

Après recherche... ElDje, non seuleument t'as raison, mais en plus ça parait complétement logique!!!
J'ai un ami qui avait bidouillé un système de ce genre sur une 205 GTI, et effectivement, Batterie non rechargée correctement, alternateur endomagé,  et au ralentit, les feux passaient de 60W à 25!!

Je ne sais pas si c'est une bonne idée!? j'espère en tous cas que tu n'auras pas droit à des délires de ce genre!!

Arf, ben du coup ça ne m'incite pas vraiment à les changer ces poulies là alors

Si c'est éliminer la rouille pour voir apparaitre des emm***, nan merci 

Bah, misterjack, il est peut-être possible de trouver des poulies en inox de taille standard...
Dans ce cas, tu éliminerait la rouille?

Oui, ce type de préparation est essentiellement réalisé sur des voiture qui tournent sur circuit.

Moi, c'est ce que je met dans la catégorique "ultimate weight watchers", soit la perte du moindre gramme... (avec les steeda de dimaètre modifié)
A réaliser quand on veut vraiment établir des recordds et qu'on a déjà viré les sièges arrière et passager!

Oui tu as totalement raison Elje.

D'ailleurs, j'ai commandé chez MU un set de 4 poulies intermédiaires en alu et un nouveau galet tendeur, afin que ce soit propre et que ça tourne encore pour longtemps dans les meilleures conditions.
Les 4 à droite sur la photo :


Pour les Steeda de toute manière, je ne compte pas avoir de quelconque gain, d'ailleurs je ne les ai pas acheté pour ça