Il faut savoir qu’au CT on mesure la dissymétrie de la suspension et non des amortisseurs. La suspension pour le CT c’est toutes les pièces qui font la liaison entre la roue et la caisse. Le faite d’avoir une pression de pneus différente sur l’essieu peut provoquer une dissymétrie. Après il peut aussi y avoir aussi un problème d’amortisseur. Le banc nous dit qu’il y a un problème mais il ne dit pas lequel. Un dernier détail, d’un banc de suspension à l’autre ou une température différente entre deux mesures et il n’y aura pas les même valeurs

Ouais , c est pour cela qu un bon contrôleur fait la pression des pneus avant

Comme tu le dis "un bon controleur" 

On doit avoir le même

Voila sur la mustang que j'ai en vue il y a ce pot : le connaissez vous?  il est ecrit dessus  Race Sport . ceic afin que je retouve une bande son sur le net?
2ème question ,
 la voiture a des jtes de 20. Le ct dit qu'il y a un déséquilibre des amortisseurs à l'ar? es ce commun sur les mustang ?Faut il changer les amortisseurs  (60000km) ? Combien cela coûte t'il?

Jamais vu cette marque ... vais regarder sur les sites US 
Si le déséquilibre est dans les tolérances c'est pas bien grave et comme le dit Dearborn la pression des pneus suffit à créer le déséquilibre.
Si la barre Panhard n'a pas été changée(jante de 20" amortos courts) ton pont n'étant pas centré ça cré le déséquilibre et du ripage.
C'est une voiture que tu envisages d'acheter ? Est-elle déjà immatriculée Française ?