Bonjour tout le monde!
Voilà depuis quelques temps ma Mustang donne des accouts a l'acceleration à bas régime (jusqu'à 1800 TR/MIN Exactement!).
Comme je voulais la passer au banc je ne me suis pas alarmer pensant que sa venait d'un mauvais réglage! Mais Non! Elle sort du banc ou il me l'on passer à 345CH Et toujours la meme histoire! entre 1000TR/Min Et 1800TR/Min sa broutte!Alors que la voiture et parfaitement réglée!
Quelqu'un a t-il une idée?
De mon côté j'ai commandé un filtre a essence neuf et en réfléchissant j'ai aussi fait le rapprochement suivant: ce problème est apparut peu de dtemps après que je change les bougies à 60 000 KM...(la voiture a 64000km) Vu que ma config moteur est modifié (depuis toujours d'ailleurs) je me demande si les bougies que j'ai remplacées n'était pas des bougies froides..... J'ai donc commandé des bougies froides pour tenter de palier à mon problème!
Mais si quelqu'un a une autre idée ou connais ce problème je suis super preneur!!!!lol
345 ch au roues ???
il y a quoi comme modification sur ta bête ???
Kit d'admission directe, echappement et puis passage au banc!!!
J'aimerai bien voir le papier qu'ils t'ont donné, car 345 cv avec juste tes modifs, je suis septique ( comme la fosse !!)
Tout comme Geoffrey, je doute que si peu de modifs puissent donner 41 CV supplémentaires, de plus le banc prend la mesure au roues et pas en sortie moteur. ;)
Si c'était vraiment possible, je me dépêcherai de remonter mon CAI JLT étant donné que je suis en échappement direct, tout ça plus un Throttle body et le changement d'injecteur avec la prog qui va bien et vraoum ;)
oui sachant que normalement , c est 300 au volant moteur ,
cela dit tte modif peut génerer des petits pbs , notamment les kits d'admission
surtout s'il n'y a pas eu de reprog
salut
regarde si cela peut résoudre ton soucis : https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/probleme-ralenti (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/probleme-ralenti)!!!!/msg225630/#msg225630
ensuite pas la solution les bougies froides il me semble , les bougies froides étant plutôt pour les moteurs surcompréssés ou turbochargé, et que en mettant des bougies froides sur un moteur stock (hors admisssion, échappement) cela créer au contraire un soucis de ralenti.
;) un pro t'en diras plus.
Nouvelle info!! Sa viens d'empirer! maintenant a plein régime perte de puissance d'un coup puis sa reviens... inquietant!
enlève ton CAI et remet la boite d'origine pour voir s'il y a des changements
Malheureusement je ne l'ai pas j'ai acheté la voiture comme sa il ya 2ans mainetant.. Jusque ici sa a toujours fonctionner comme sa correctement!
Bon bin c'est que ça vient d'autre chose :(
As-tu gardé tes anciennes bougies ?
Un défaut électronique ??
Si ça le fait depuis qu'il a changé les bougies, faut commencer par regarder ça.
J'ai pas gardé les anciennes bougies... Mais je viens d'en commander des nouvelles (froide celle-ci) je vais voir ce que sa dit... De toute façon vu les symptomes c'est soit un prblm d'allumage ou d'arrivée d'essence: secousses a bas régime quand j'accélère et coupure a haut régime...
Et une prise d'air qqpart?
Oui effectivement.... Mais je sais pas trop ou regarder...
j'ai changé mon alternanteur dernièrement... Pas de rapport ?
c'est le CAI , ça sert à rien ces machins là , hormis changer le bruit , créer ds pbs de ralenti etc...
Bon j'avance dans mon enquête! c'est bien un prblm d'allumage! la voiture ne tourne pas sur ces huit cylindre a bas régime.... J'attends mes nouvelles bougies.. sinon je vais contrôler les bobines! Si sa peut aider quelqu'un un jour susceptible d'avoir le même soucis.....
C'est typiquement un soucis de bobine que tu as. J'ai quasiment toujours roulé avec des véhicules essence (4 et 8 cyl) et les symptomes que tu décris avec une aggravation des symptomes relate une bobine qui donne de - en -. La plupart du temps, sur un 4 cyl, la cause est rapidement identifiée etant donné qu'une 4 cyl tourne très difficilement sur 3 cyl contrairement à un 8 pattes qui tourne sans trop broncher sur 7.
Testes tes circuit primaires et secondaires, tu le sauras imédiatement. C'est le circuit secondaire qui donne l'étincelle qui claque toujours. Ce qui est important, plus que la valeur absolue, c'est l'homogénéité des valeurs sur les 8 bobines.
Tu peux aussi essayer de lire tes codes OBD pour voir si tu as un des codes P0301-P0308 qui te donnera directement le cylindre incriminé.
en parlant de bobines, perso aprés avoir changé mes bougies il y a quelques mois, j'ai eu le voyant orange sur le tableau de bord lors d'une très gosse accélération.
passage au scan et code erreur sur une bobine (cela te dis laquelle). elle étais juste mal clipser.
Salut tout le monde!!
Merci bcp pour vos conseils! J'avance dans mon enquête!aujourd'hui j'ai changé mes bougies et surprise!!!!
2 bougies sur les huit ont perdu leur tête! plus rien au bout! Cassé fumé détruit disparu!!!lol
Doncj'a changé les 8 et puis la plus de secousses! Mais elle ne fonctionne tjrs pas correctement! je dirai meme qu'elle a moin de pêche qu'avant et qu'elle ne tourne toujours pas sur ses 8 cylindre... je dois me pencher sur les bobines a mon avis maintenant! mais quelqu'un connait il la manoeuvre exact a effectuer???
t'es sur que des morceaux de bougies ne sont pas tombées dans les cylindres ?
Ils sont forcément tombé dans la chambre c'est clair. Maintenant ils ont du passer jusqu'à l'échappement sinon sa claquerai le moulin serai HS c'est clair!
il y a un gros soucis là. C'est pas normal que 2 bougies soient bouffées en si peu de temps.
C'étaient les ref correctes pour la Stang? Tu avais vérifié l'écartement des électrodes?
Tu dois avoir un mauvais calage de ton allumage pour que cela fasse fondre tes bougies. Et le fait que les bouts de bougie soient tombés dans la chambre de combustion n'arrange rien pour les pistons et les soupapes.
Oui se sont les bougies motorcraftpièce d'origine normalement. Mais vu que le moteur est reprog ont m'a conseillé des boufgies froides ce cout si! Sinon comment puije vérifié le calage à lallumage et le régler si besoin la dessus? Jsui étonné vu que la voiture est passé au banc ya une dizine de jour, je me dis qu'il aurai du le voir si sa déconné la dessus? NON?
Si ton moteur a reçu une reprogrammation, effectivement, les bougies d'origine peuvent ne plus convenir. Le calage de l'allumage est lié à ta reprogrammation et il faut aussi voir quel carburant tu utilises et surtout pour quel carburant est prévue la reprog que tu as. Il faudrait contacter la boite qui a fait ta reprog et leur demander à eux quel sont les bougies qu'ils recommandent et quel est le carburant préconisé pour la reprog de TA voiture si c'est une reprog à la carte car là, tu joues avec ton moteur et tu risques de l'endommager de façon irréversible. D'autres membres du forum pourront t'en dire plus sur les reprog car je suis pas encore assé calé sur ce sujet pour le moment.
Maintenant, je pense que la plupart des mustangs qui ont des reprog légères roulent avec des bougies d'origine sans soucis.
Merci TITI pour tes conseils!
Ecoutes tu vas rire! j'ai trouvé le problème! une des bougies neuves que j'ai monté est defectueuse! donc super!!! la poisse quoi! j'en ai commandé une autre et en attendant j'ai remonté une des anciennes en bon état a la place et la... sayé retour du V8 nikel!! sa ronronne parfaitement!
Et ce soir en plein paris a 6 ou 7 reprise d'un coup, le moteur se coupe ... La voiture refuse de redémarrer j'attends a chaque fois 2 ou 3 minutes et sa redémarre.. SUPER!!!!!! Parcontre j'ai limpression que sa le fait uniquement en ville car au retour sur autoroute et departementale aucun souci! pourtant la voiture n'a jamais chauffé, et sa le fait a nimporte quel régime moteur:une foi a 3000RPM l'autre au ralentit... Enfin bref super en plein Paris tu te retrouve en panne avec une file de 20 bagnoles derrière! lol
Autre info lors d'une coupure l'ordi de bord a indiqué "vérifier circuit de charge". A savoir que j'ai fait changer l'alternanteur il y a 1 mois. En sortant du garage pour cet alternateur j'ai eu ce prblm de coupure pendant 2 Ou trois jours puis plus rien, c'est la que les accouts duent au prblm d'allumage sont survenus... Aujourd'hui en changeant les bougies (donc 2 étaient cramé) plus ce prblm d'accout (d'allumage) mais les coupures raparaisse..... Je pense qu'il y a un rapport qulque part non??? Vais je men sortir un jour ... Je fais mes prières.....AU SECOURS!!!!!!!!!!!!!!!!
Bon ben tu avances, mais 2 bougies cramées lors de ton avant dernier changement et une de plus pour ton dernier changement, c'est quand même pas de veine. En tout, 3/16 ca fait quand même beaucoup. Mais bon, si ce pb est réglé et que tu as retrouvé ta puissance moteur, c'est nickel.
Pour ton problème de charge, entre nous, c'est pas très malin de ne pas être retourné au garage pour leur en parler car ils auraient du y jeter un oeil à nouveau. Ce n'est pas parce que apres te l'avoir fait pdt 2-3 jours et que cela ne l'a plus refait, que le soucis s'est réparé tout seul... La mécanique, c'est pas de la magie ;) Et du coup, aujourd'hui, ben cela recommence.
Essaies dans un premier temps de vérifier que les cosses de ton alternateur soient propres et bien connectées. Ensuite, regardes aussi les cosses de ta batterie. Elles doivent être propres et bien serrées (ça m'est arrivé il y a un mois apres avoir dépanné un pote avec des cosses, comme un âne, j'ai pas revissé la cosse + et du coup, a chaque secousse de la voiture, elle se coupait et redemarrait aussitot car les vibrations refaisaient imméditement le contact).
A lire:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/qui-sait/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/qui-sait/)
Il existe 2 types d'alternateur pour Mustang. Débrayable, ou pas.
A voir si ça ne pourrait pas venir de ça.
Y'a d'autres posts sur le forum qui parlent de ça.
Sinon, recherche Google avec les mots: mustang alternateur débrayable
En fait, la bougies neuve defectueuse n'a pas cramé elle n'allume pas. Elle a un défaut ou bien a subit un choque au stockage je sais pas... Concernant le prblm de coupure crois moi je suis direct retourné au garage quand c'est arrivé! j'ai même emmené le chef d'atelier avec moi pendant plus d'une demie heure! mais la biensur pas de prblm! et depuis qu'il était monté dans la voiture jusqu'a aujourd'hui sa nétait plus jamais arrivé! je vais encore vérifier ce que tu me dit mais j'avou que je commece a m'inquiter sérieusement!
Mesures aussi la tension de ta batterie moteur au repos (tu dois avoir environ 12.5V) et moteur tournant (tu dois avoir au moins 14V).
Ok merci à toi je vais vérifier tout sa!
Ce qui me laisse perplexe, c'est que quand elle se coupe juste après elle refuse de redémarrer mais le démarreur lui tourne!! mais elle ne pars pas! j'attends 2 ou 3 min et hop!sa redémarre au quart de tour! Et je crois que sa le fait que en ville! a croire que sa se produit qu'a une certaine température! Peut etre quand le ventilo passe en vitesse rapide je sais pas... Mais c'est super aléatoire et pas facil a controler en tt cas!
Ça n'a sûrement rien a voir mais qui t'a fait ta reprog?
Une société qui ne fait que sa. Digiservice.
Mais j'ai eu ce souci avant de faire la reprog déjà. Depuis le jour ou j'ai changé l'alternanteur. Sa avait durée quelques jours puis disparu et la sa reviens.. Sa se coupe sans raison.... en m'affichant une fois verif circuit de charge....
Je connais digiservice.... pas vraiment du sur-mesure... surtout pour une mustang.
Maintenant c'est vrai que si ça venait de la reprog ça te le ferai tout le temps.
Pourtant Digi est super réputé.. au nivo de la carto faite sur mesure franchement rien a dire et je te promets que tu sens une réelle différence! mais bon...
Digiservice, c'est ceux qui sont à Lognes c'est ça ?
oui C sa Croissy Beaubourg quoi c'est pareil
Bon les amis je crois que j'ai du nouveau... Après analyse et prise de tête!
J'ai vu mon prblm aujourd'hui avec un electromecanicien et voila ce qu'il en ressort.
Vu les symptomes, pour lui mon soucis viens bien de l'alternateur. En fait le conjoncteur disjoncteur a bas régime ne ferai pas son taff. La voiture ne bascule pas correctement de l'alternateur vers la batterie quand cela est nécessaire (a faible Tr minutes régime moteur) et donc résultat, la pompe a essence n'est plus alimenté en elec et le moteur se coupe. Ensuite le démarreur (lui branché direct sur la batterie) tourne mais il faut attendre le temps que contacteur bascule (environ 2 ou 3 min) pour que l'alim repasse sur batterie et que la pompe a essence soit alimentée. En fait A chaque fois que je reste longtemps en ville (pire avec la clim) ou dans les bouchons, c'est apparement pour sa que sa se coupe c'est une panne d'essence du coup! et après 2 ou 3 min sa redémarre! PIRE encore! Il n'est pas exclut que mon prblm de bougies cramé (que je n'ai jamais eu auparavant) vienne aussi de ce prblm! le manque de courant électrique présent dans l'allumage jouant sur l'intensité pour les bougies....
J'ai donc repris RDV au garage qui m'a changé l'alternateur lundi pour confirmation....
Vous en pensez quoi les gars?
Je pensais aussi a un soucis d'essence pendant un moment mais je n'arrivais pas à trouver pourquoi cela ne te l'aurais fait qu'au ralenti, justement, ca aurait été l'inverse, stable au ralenti et coupure en accéléré. Donc, j'avais abandonné cette cause.
Ton pote n'a pas forcément tord je trouve. Son explication est plus que probable. En revanche, je ne sais pas comment fonctionne le système de basculement de la charge sur l'alternateur sur des modèles récents mais cela doit être lié au fait que la poulie est justement supposée être débrayable pour moins forcer sur la courroie d'accessoire et justement baisser les contraintes sur le vilo.
Mais c'est vrai qu'on basule de l'alternateur vers la batterie a bas régime?
Citation de: ROD le 02 Mai 2012 à 17:31:41
Pourtant Digi est super réputé.. au nivo de la carto faite sur mesure franchement rien a dire et je te promets que tu sens une réelle différence! mais bon...
Un ami qui tenait un garage d'accessoire auto et emmenait les voitures de ses clients chez eux, j'en ai emmener quelques unes, je connais leur façon de bosser. En île de France le seul vrai pro de la reprog que je connaisse est Walter Sprecher à Villeneuve le roi, ingénieur motoriste, il passe la journee sur la voiture pour faire la configuration parfaite. mais il est assez retissant à bosser avec les particulier. Je ne critique pas le fait que tu ai fait ta reprog chez eux et tant mieux si ça marche, mais on connaît des pros au us et Canada qui ne font que de la mumu.
Bon j'arrête mon blabla, j'espère que ton problème vient effectivement de l'alternateur et que ce n'est pas plus grave.