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Auteur Sujet: Mustang S197 / Throttle Body  (Lu 8707 fois)

dudule

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #20 le: mai 25, 2011, 09:31:36 am »
bon aller si elle fait 330 /335 ch :P c est deja tres bien. ;)

Misterjack

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #21 le: mai 25, 2011, 09:36:45 am »
Ouai je pense aussi  ;D :D

Enfin l'important, c'est qu'on ressente quelque chose de plus au volant et qu'on se fasse plaisir en mécanique ; en ce qui me concerne, les chiffres si je ne les atteints pas, c'est franchement pas grave  ;D  msk

dudule

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #22 le: mai 25, 2011, 09:47:04 am »
tout a fait d'accord  hr0
le cai ,les flowmasters et la reprog ont déja bien changé les sensations a l'acceleration et quel bruit  lovu   
le v8 respire bien mieux et semble + vivant

team autoespace

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #23 le: mai 25, 2011, 09:54:55 am »
+1  cela change l auto......
 ap:lo ap:lo..

a
sct x3/sf3 ...   jlt carbon fiber .... suspension ford racing ....

Thierry

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #24 le: mai 25, 2011, 14:29:38 pm »
Il faut savoir aussi que les chiffres d'ajout de puissance qu'ils indiquent ne s'additionnent pas. En admettant que ces chiffres soient fiables ils n'ajouteront ces chevaux que par rapport a l'origine. Sinon avec +20cv par ci, +30 par la, etc... ca servirait a rien d'installer un compresseur ou d'acheter une GT500 et c'est pas possible. ;D

Misterjack

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #25 le: mai 25, 2011, 14:35:31 pm »
C'est pas faux  ;D, c'est pour ça que si on additionne tous les gains on arrive à +/- 400 chevaux, mais la réalité en est loin (malheureusement...) :P

Kantero

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #26 le: mai 25, 2011, 14:56:30 pm »
Je récupère la mienne dans une heure, avec throttle body BBK, je ferais peut-être un banc le mois prochain, pour avoir des chiffres : CAI JLT, throttle body BBK, SCT Livewire ... on verra bien.
En même temps 400 cv sur un moulin de 4.6L c'est beaucoup demandé ... finalement. Une Shelby (selon info SCT) gagnerait une 50aine de canassons juste avec une bonne reprog.
St-Kantero : (n.m) Saint patron des conducteurs de mustang au pied droit un peu trop lourd, budget radars mensuel moyen.
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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #27 le: mai 25, 2011, 15:27:37 pm »
J'ai des doutes car une Shelby GT350, côté moteur, n'a pas tant de changements que ça  ;)

Et il reste le sempiternel débat entre chevaux SAE etc... Rajoute à cela l'auto sur-estimation des fabricants...  LOL

Mais ce serait interressant de savoir quand même ce qu'il en ressort à la fin, histoire de faire le comparo entre les chiffres persos et les données annoncées.

Kantero

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #28 le: mai 25, 2011, 19:49:33 pm »
Non en fait je parlais d'une Shelby GT500, la 350 c'est un peu de paillettes et des accessoires griffés, comme une Roush Stage 1 ...
St-Kantero : (n.m) Saint patron des conducteurs de mustang au pied droit un peu trop lourd, budget radars mensuel moyen.
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Re : Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #29 le: mai 25, 2011, 21:23:31 pm »
Non en fait je parlais d'une Shelby GT500, la 350 c'est un peu de paillettes et des accessoires griffés, comme une Roush Stage 1 ...

On est bien d'accord  rnr
Ceci étant dit, ça lui va quand même à ravir  ex1t

Kantero

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #30 le: mai 27, 2011, 16:15:17 pm »
Bon pour ma part je peux contribuer sans hors sujet maintenant : j'ai récupéré la bête hier !
Donc on résume : CAI JLT 90mm, Throttle body (papillon moteur en francais) BBK, Boitier SCT Livewire ... catback Ford Racing ou SSS (selon les trajets prévus) ... ben t'as raison l'ami fonce !
Ça envoie bien quand même : au niveau ressenti, l'ajout du TB BBK a fait autant d'effet que l'admission avec la reprog c'est impressionnant ! Le bruit, même avec les "simples" Ford Racing est devenu un peu plus agressif et il y a un joli sifflement d'aspiration, qui donne envie de donner des gros coups de pied droit !
Pour ce qui est de l'installation, sur ce coup là j'ai été raisonnable : autant tout le reste j'ai fait tout seul, autant ce coup là ça valait pas la peine.
J'explique vite fait : il te faut un voltmètre assez précis (millivolt, que je n'ai pas) pour pouvoir régler la tension aux bornes du TB quand tu le poses, et si nécessaire, deux ou trois montages pour faire les tests puis la mesure puis un autre test etc.
J'avais donné la Mustang au garage pour la révision des 40000, et du coup ils ont pris le temps de me changer le TB dans la foulée, pour pas un rond. Normalement il faut un changement de filtre à air, ce qui n'est pas utile avec une admission JLT, donc entre le prix de la pièce, de la main d'oeuvre etc. vu que j'ai apporté le papillon en même temps que la voiture, ca leur a pas pris beaucoup plus de temps que prévu ... et hop une installation propre et garantie !
Si tu es, comme moi, copain avec ton garagiste (mais les garagistes sont toujours sympas avec les proprios de Mustang non ? ça les change des vidanges de Clio) essaye de voir il devrait pas y en avoir pour cher (1h à tout péter).
Ce weekend je rentre dans mon Alsace natale, avec mes plaques suisses et mon permis de conduire sans point, ca va tartiner du vomi sur les routes !  ex1t
St-Kantero : (n.m) Saint patron des conducteurs de mustang au pied droit un peu trop lourd, budget radars mensuel moyen.
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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #31 le: mai 27, 2011, 17:34:50 pm »
Ah mais oui mais non car il y a une chose que mon garagiste ne pourra jamais remplacer..... 






......... C'est mon envie de mécaniquer moi-même ma Stang et de mettre les mains dans le camboui ! smk  msk



Mais merci pour ton retour ami suisse  ;) rnr

dudule

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #32 le: mai 27, 2011, 17:45:52 pm »
merci pour tes impressions Kantero  rck ca tombe bien pour le voltmetre de précision ,je suis électricien et j'en ai un tres précis  ;)
j'ai craqué : les pieces citées plus haut sont en commande  luvn luvn luvn
dés que tout ca est monté , je ne manquerai pas de faire des photos,voire une p'tite vidéo...

Misterjack

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #33 le: mai 27, 2011, 19:29:37 pm »
Et HOP ! Un converti de plus !  ap:lo ap:lo

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #34 le: juin 06, 2011, 10:55:58 am »
Ayé donc, posé la bestiole hier aprèm et essayé ce matin... que c'est bon de l'entendre respirer si bien !!  ex1t ex1t

Juste encore un peu trop d'inertie, pas grand chose mais le principal est là  ap:lo

Un ralenti impeccable à 1100 tours, un petit sifflement sympathique à chaque coup de gaz et une montée en régime qui n'en finit plus... Quel panard !  rnr rnr

vieille.canaille

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Re : Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #35 le: juin 06, 2011, 11:17:27 am »
Un ralenti impeccable à 1100 tours, un petit sifflement sympathique à chaque coup de gaz et une montée en régime qui n'en finit plus... Quel panard !  rnr rnr

Il n'est pas un peu haut ton ralenti.... ???....il doit pas plutôt être des 800 tours... ???

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #36 le: juin 06, 2011, 11:58:22 am »
Bonne question, en effet  ;D

Ceci dit, c'est le ralenti au démarrage là, après je n'ai pas pensé à regarder à combien il descend à chaud, je regarderai ça ce midi  msk msk

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #37 le: juin 06, 2011, 14:16:48 pm »

t'as vérifier le voltage ? Il doit être entre 1.19 et 1.32 volts
Tu débranches à droite et tu vérifies sul le fil jaune à gauche

Misterjack

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Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #38 le: juin 06, 2011, 15:00:32 pm »
Bon c'est bon, pas d'inquiétude, le ralenti à froid est bien entre 1000 et 1100 tours et à chaud aux environ de 900 tours, bien stable et propre.

Et ma tension - enfin celle de la voiture  lol - est à 1,227  msk

Par contre, une idée de la façon de faire pour diminuer l'inertie ? C'est avec le ressort que ça se règle ? Ou grâce au voltage ?  :)

Kantero

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Re : Re : Mustang S197 / Throttle Body
« Réponse #39 le: juin 06, 2011, 17:30:21 pm »
Bon c'est bon, pas d'inquiétude, le ralenti à froid est bien entre 1000 et 1100 tours et à chaud aux environ de 900 tours, bien stable et propre.

Et ma tension - enfin celle de la voiture  lol - est à 1,227  msk

Par contre, une idée de la façon de faire pour diminuer l'inertie ? C'est avec le ressort que ça se règle ? Ou grâce au voltage ?  :)
Avec le ressort, met lui un tour d'armage en plus au moment ou tu montes le couvercle il doit être en tension, tu peux vérifier en tournant l'axe à la main et en observant la "violence" du retour en place.
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