Auteur Sujet: Mustang S197 / changement de bougies (Lu 5122 fois)

Black Snake · « **le:** février 14, 2011, 16:15:33 pm »

Le « trip ultime » mieux qu’une petite pointe a + de 200 Km, LE changement de bougies, hé oui après plus de 100'000 km, cela s’impose, comme on le voit sur la vidéo, c’est un super « trip » et ça 8x, alors no stress, autrement …… je n’ose pô imaginer le coup de la bougie cassée dans la culasse.

Rassurez-vous, j’ai eu les 8

La vidéo


IMG 0277

Quelques photos de bougies

Misterjack · « **Réponse #1 le:** février 14, 2011, 16:21:43 pm »

Effectivement, ça avait besoin !!

Merci pour ce guide audiovisuel

Et alors sinon comme ça toi tu as un orgasme en changeant tes bougies ?
Dis-donc ça doit être fendard tes gateaux d'anniversaire

Black Snake · « **Réponse #2 le:** février 14, 2011, 16:42:06 pm »

Bahhh, je me contente de peu. Du moment qu’il y a encore la flamme

Black Eagle GT/CS · « **Réponse #3 le:** février 14, 2011, 19:34:04 pm »

100.000 kms tu as eu de la chance qu'elles ne se soient pas soudées !!!! normalement vaut mieux les changer tous les 25000 pour être tranquille et mettre impérativement de la graisse au cuivre pour pas qu'elles se soudent ce qui arrive assez souvent, sauf sur les nouvelles depuis 2008 !

Black Snake · « **Réponse #4 le:** février 14, 2011, 20:06:03 pm »

Bahhhh, d’après le carnet de service, changement de bougies a 120'000 Km

, mais c'est sur les prochaines dans 50'000 Km, et la graisse de graphite, c'est prévu

Yellowmustang · « **Réponse #5 le:** février 14, 2011, 22:24:46 pm »

Faut éviter tout type de graisse de nos jours, c était bon il y a 15 ans

, la graisse aura pour effet de souder le filetage , les bougies sont traitées de nos jours , rien ne vaut un petit desserrage resserage toutes les 2 ou 3 vidanges avec contrôle des electrodes

Thierry · « **Réponse #6 le:** février 14, 2011, 23:57:11 pm »

Bravo pour ce tuto en vidéo Black Snake. Par contre tu dis faire ca avec le moteur chaud mais d'aprés Ford il ne faut le faire qu'a température ambiante sous peine de risquer endommager le filetage de la culasse.

Il ne faut rien mettre non plus sur le filetage de la bougie mais ils recommandent d'enduire l'écran d'électrode de masse (voir image) avec du lubrifiant anti gripant haute temperature.

Je joints la procedure de chez Ford pour ceux qui comprennent l'anglais.

Misterjack · « **Réponse #7 le:** février 15, 2011, 10:37:18 am »

Question bête : quelle est l'utilité de dévisser, revisser, redévisser, visser, dévisser etc... ?

C'est pour éviter de casser la bougie ?

Si on dévisse d'un seul coup, elle se brise dans la culasse ?

Yellowmustang · « **Réponse #8 le:** février 15, 2011, 10:54:19 am »

Pour éviter de le faire a 100000 kms et avoir des pbs , le fait de le faire de temps en temps évite que le filetage grippe
( a faire a froid )

Black Snake · « **Réponse #9 le:** février 15, 2011, 18:08:18 pm »

Citation de: Thierry le février 14, 2011, 23:57:11 pm

Bravo pour ce tuto en vidéo Black Snake. Par contre tu dis faire ca avec le moteur chaud mais d'aprés Ford il ne faut le faire qu'a température ambiante sous peine de risquer endommager le filetage de la culasse.

Il ne faut rien mettre non plus sur le filetage de la bougie mais ils recommandent d'enduire l'écran d'électrode de masse (voir image) avec du lubrifiant anti gripant haute temperature.

Je joints la procedure de chez Ford pour ceux qui comprennent l'anglais.

Effectivement, pour le montage, j’ai quand mis juste un peu de graisse sur le début du filetage, pour la temp du moteur, je me suis renseigné, la seul chose a ne pô faire, c’est a froid.

vieille.canaille · « **Réponse #10 le:** février 15, 2011, 18:08:46 pm »

Moi qui ai fait mes bougies il y a quelque temps(47000 Km) j'ai effectivement fait la chose à froid, mis du dégrippant la veille puis effectuer le démontage de chacune très lentement, pour ce qui est des neuves j'ai tout de même mis de la graisse cuivrée très haute temperature.
Voili voilou pour ce qui est de ma part.

Black Snake · « **Réponse #11 le:** février 15, 2011, 18:12:08 pm »

Citation de: Misterjack le février 15, 2011, 10:37:18 am

Question bête : quelle est l'utilité de dévisser, revisser, redévisser, visser, dévisser etc... ?

C'est pour éviter de casser la bougie ?
Si on dévisse d'un seul coup, elle se brise dans la culasse ?

oui ou tu risque de refaire un autre filetage dans la culasse

Black Snake · « **Réponse #12 le:** février 15, 2011, 18:13:09 pm »

Suite et presque fin du changement de mes bougies, suite aux bons conseils de AFM, j’ai bien mis la « spéciale bouiliac »

sur le filetage, histoire d’assurer la prochaine fois, jusque là pô de bléme, sauf que !!!!!!!!!!!!!!!! Eh oui, il y a souvent un sauf que !!!! Je démarre la bête, et là !!!! Ça tourne patate, petit essai, toujours patate, avec le check engine allumé !!!!!! merci SCT, Code 301 « Raté allumage défectueux, cylindre 1 » je démonte, je contrôle, je remonte, pô mieux, bon je démonte, je réfléchi, un peu !!!!pô trop quand même, on est que mardi, je met une ancienne bougie !!! Et là miracle ça tourne aussi rond qu’un coucou Suisse (normal je suis Suisse)
Incroyable sur 8 bougies, une est OUT

Misterjack · « **Réponse #13 le:** février 15, 2011, 19:45:00 pm »

Ah m.... !

Evidemment, aucun moyen de le voir avant...

Randall · « **Réponse #14 le:** février 15, 2011, 20:03:51 pm »

Mais pour remettre les bougies neuves donc froides, faut il que le moteur soit de nouveau froid? Merci.

Thierry · « **Réponse #15 le:** février 15, 2011, 20:42:49 pm »

Citation de: Black Snake le février 15, 2011, 18:08:18 pm

Effectivement, pour le montage, j’ai quand mis juste un peu de graisse sur le début du filetage, pour la temp du moteur, je me suis renseigné, la seul chose a ne pô faire, c’est a froid.

Tu as vu ca ou? D'aprés la méthode préconisée par Ford (voir fichier pdf joint) il faut justement le faire a froid et uniquement a froid alors si eux le disent il n'y a pas de raison d'en douter.

Black Snake · « **Réponse #16 le:** février 15, 2011, 21:10:07 pm »

Effectivement, mais bon, travaillant dans le domaine de la métallurgie, lorsqu’un écrou est grippé, le meilleures moyen pour le dégripper et de le chauffer au chalumeau, que cela soit pour de l’alu « attention molo molo pour l’alu » de l’inox ou de l’acier, le plus grand classique, un boulon d’échappement, si tu forces tu le casse, au chalumeau aucun problème.

Pour ma part, j’ai pris l’option chaud, maintenant, au cas où un membre doit changer les bougies a + de 100'000 km, j’aimerais bien qu’il essaie a froid.

Thierry · « **Réponse #17 le:** février 15, 2011, 23:09:04 pm »

Oui, tu en sais surement plus que moi sur ce sujet mais je ne fais que citer la méthode préconisée et je prefere le préciser avant qu'un "amateur" abime le filetage en le faisant a chaud et en étant moins prudent que toi.

Black Snake · « **Réponse #18 le:** février 16, 2011, 08:16:50 am »

Tout a fait, tu as bien raison, mieux vaut avoir plusieurs avis, rasure toi, je n’ai pô la science infuse, tous les commentaires sont les bienvenus

Black Eagle GT/CS · « **Réponse #19 le:** février 16, 2011, 08:21:49 am »

un autre avis qui me vient de mon copain motoriste sur Formule1 : toujours mettre de la graisse au cuivre sur les filetages de bougie.

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