J'ai rien trouvé non plus mais il y a deux références Motorcraft pour les GT 2006.

10346 (GL-977-RM) et 10346 (GL-920).

Apparement il y aurait eu un bulletin de service pour des problemes d'alternateur et Ford vendrait toujours les deux versions d'alternateurs et l'un d'entre eux ne tiendrait pas le coup.
http://www.moddedmustangs.com/forums/2005-2010/128932-anyone-else-have-alternator-problem-their-06-gt.html

Sinon, j'ai trouvé un vendeur de pieces qui a la référence GL- 920 et une mention "remplacé par GL-977 RM"
http://www.fordpartsgiant.com/parts/ford-alternator-asy_gl-920.html

Vu la description chez Ford Parts, RM voudrait dire reconditionné (Remanufactured) mais le prix est le meme que le 920 alors est ce qu'ils sont vraiment differents ou est ce que l'un est neuf et l'autre reconditionné? Je sais pas.

Tu n'es peut etre pas plus avancé avec mes recherches mais peut etre que ca va t'aider a faire avancer le chmilblick.

J'ai rien trouvé concernant des alternateurs non embrayables sur la Mustang et a mon avis tous les alternateurs modernes le sont.
L'embrayage se trouve dans la poulie et il est fait pour que l'alternateur ne soit entrainé que dans un sens. Si le régime moteur ralentit ou que le moteur est coupé l'alternateur continuera a tourner grace a son inertie et independament de a vitesse de rotation de la poulie. Ca permet d'éviter que l'inertie de la rotation de l'alternateur provoque le patinage de la poulie sur la courroie quand la derniere ralentit.
Je sais pas si c'est facilement visible sur ton alternateur mais tu le vois bien sur la premiere vidéo sur ce site:
http://www.gates.com/europe/oap/Construction_features.html

Oui effectivement ces videos permettent de mieux voir la fonction du débrayage de la poulie.

Si je comprend bien, sur la première vidéo lorsque le moteur est lancé grace à l'accélération, la courroie tourne normalementen fonction du régime moteur, puis lorsqu'il y a deccelération la courroie viendrait à s'arrêter, c'est bien celà ......

Ainsi ça pourrait me permettre de voir si la poulie de mon alternateur est Ok ou pas...

Qu'est que tu en penses...

La courroie suit le régime du moteur alors quand tu arretes le moteur c'est le seul moment ou la courroie s'arrete mais l'alternateur lui, continuera a tourner grace a son inertie, independament de la vitesse de la courroie.

A mon avis tu t'en randras compte toi meme si la poulie est défectueuse.

Voila un sujet sur un forum US ou quelqu'un dit entendre la courroie patiner a chaque fois qu'il change de rapport avec un alternateur non d'origine qui n'a pas de poulie débrayable:
http://mustangforums.com/forum/gt-s197-general-discussion/627457-alternator-clutch-pulley.html