+1 (faut vraiment que l'on se rencontre !!!! on semble assez en phase )

CAI => conduit en matière plastique, composite à faible conductivité thermique, sinon ça sert à rien, c'est sensé pendre de l'air frais pour le faire passer dans un conduit métallique surchauffé donc .....

J'avais fait le test sur la mienne, en fait mon CAI Spectre est un HAI (Hot Air Intake) , l'air d’admission étant plus frais avec la boite à air d'origine (10 à 15 ° de moins quand même....)

Mais bon le CAI ne m'as pas coûté cher , ça fait joli donc, ça me va

Salut Vincent (ex Mr Stock )

Sur ma v6 il y a une limite de régime a 4000tr/min sur P et N.
En regardant avec mon predator j'ai trouver Rev Limiter 1, 2 et 3
1 - 6150 tr/min
2 - 4000 tr/min
3 - 6000 tr/min

Je me demandais si tu serai a quoi sa correspond et si il en a pas un (peut êtres le n°2) pour le régime sur P et N.

moi les brides son rester 

même avec la " 93 performance tune" ?

Avec celle la et même avec la tune de johnny

bizarre ça ...

ben augmente la 2 c'est celle qui est à 4000 ... au pire tu restores

C'est se que je pensai faire mai je voulais avoir un autre avis avant de la faire

tu t'es inscrit ou a été voir sur le forum technique diablosport ?

http://www.diablosport.com/forum/viewforum.php?f=9

je jetterai un cil

Bonjour,

apres avoir parcouru tout les tuto sur les modif j'ai plusieurs questions avant de passé le cap :
- deja aujourd'hui je roule en sp95 et 30% d'etanol (ou 40% maxi) .  est ce que les tune sont prévu pour ce melange
- vu les retour je suis intérréssé par BAMA vu sur AM (379$ avec tune a vie) , est ce que c'est le meilleur ou bien ya aussi bien et moin chere.
- est ce que AM livre en france et surtout est ce qu'on ce fait avoir par la douane 

- derniere question  , est ce que faire une modif sans changer le CAI est interressant ou pas.
sinon qu'est ce qu'apporte reelement le CAI (plus de puissance , plus de bruit .... )

a non encore une dernière : lorsque qu'on branche le fameux boitier a la prise ODB on tune mais apres plus besoin qu'il soit brancher le boitier    sinon ça me général en roulant !!!

merci d'avance pour les réponses

Je pense mais cela reste à confirmer que jusqu'à 10% d'ethanol il n'est pas nécessaire d'avoir un tune spécifique.
en revanche au delà des 10% je pense qu'un tune spécifique est nécessaire.

le SP95 est à 90 US octane
le SP98 est à 93 US octane

les SCT peuvent stocker jusqu'à 3 tunes.

AM ne livre pas en france en revanche si tu as le SCT et le CAI tu peux acheter le tune et le charger dans le SCT.

Le tune ne marchera que si tu change le conduit de filtre à air d'origine par un CAI.... Cold Air Induction....
le rôle du CAI est un conduit plus large pour l'entrée d'air donc plus d'air nécessite une reprogrammation pour gérer cet afflux d'air.
Un tune sans CAI pas bon

le CAI + tune fera :
- plus de bruit au niveau de l'aspiration par le cône
- plus de bruit aux échappement car la cartographie sera modifiée
- le rupteur sera plus haut (400 à 600 tr/min de plus) et te permettra de mieux exploiter le moteur en toute sécurité normalement
- légère amélioration de la conso d'essence sauf si tu mets le pied dedans sans arrêt 
- le gain en puissance et en couple est légèrement sensible c'est surtout la réactivité de l'accélérateur qui est amélioré
environ 15 à 25 chevaux à condition d'avoir un custom tune où tu donnes le code du PCM (3 lettres 1 chiffre)

Chez Bama (AM) tu peux directement oublier les tunes pour éthanol j'avais déjà demandé pour la GT500 ... 
Il semble que Johnny Motorsport les fasse, et qu'il parle français pour ne rien gâcher. Il y a des gens sur le fofo qui en sont très content, mais je ne l'ai pas testé personnellement.