Avec de l'adaptable on change pas foncièrement le freinage.

En jouant sur les plaquettes (genre DS2500 ) et la dureté des disques (type gr.N) on obtient généralement un freinage plus endurant.
Problème  : ce type de plaquette emet énormement de poussière de frein, de plus cette poussière est ultra salissante !
Attention : certaines plaquettes freinent mal à froid (sur les 10 premiers km) et certaines couinent à chaque freinage...

En montant des disques percés et/ou rainurés on joue sur le mordant du freinage.
Problème : usure plus rapide des plaquettes et fragilité des disques. (et cela créé aussi encore plus de poussière de frein)

En jouant sur le diamètre des disques et le nombre/taille des pistons là on gagne en efficacité pure... mais on est dans de la modif profonde comparé au reste qui reste du "plug&play"
Problème : attention à la compatibilité des jantes qui limite le volume entre l'axe de roulement et l'intérieur de la jante.

Une dernière solution : le montage de frein de GT500 ce qui limite les erreurs possibles... 

Utime solution : apprendre à freiner car un freinage efficace est dégressif mais en usage quotidien c'est une horreur pour les cervicales des passagers ! 

j ai commandé chez EBC  en Angleterre il y a 2 mois disques ventilés rainurés préperforés +plaquettes avant  et j en suis satisfait pour le moment.
il y a pas mal de choix en terme de qualité selon l usage de ta stang.
de plus frais de port moins chers que depuis les USA mais une petite commission car ce n est pas une zone euro.

http://www.ebcbrakesdirect.com/default.asp