Mes feux stop sont HS depuis hier. Sauf le feu du coffre, donc ce n 'est pas le contacteur de la pédale de frein. Je ne pense pas non plus que ce soient les ampoules,ça ferait 4 et je crois qu 'elles sont doublées avec les veilleuses.
En regardant sous la moquette du coffre, je vois un contacteur avec 4 fils dont deux sont débranchés. Je demande à mon amie d 'appuyer sur le stop, je branche les fils , les inverse jusqu" au moment où la voiture a calé.
Depuis plus moyen de la remettre en route. Le démarreur fonctionne bien mais ça fait un peu comme si une sécurité s 'était mise en route.
Connaissez vous cette panne ? Et si oui pouvez vous me donner la solution pour réparer svp ? La voiture est dehors j 'ai pu recapoter, c 'est déjà ça...
Bon déjà le pb de démarrage :
Est ce que tu as tester le "débranchage" de batterie ? Car ça ressemble à un pb d'antidémarrage
Ensuite, il ne doit pas s'agit d'un contacteur mais d'un relais, pour quoi ?? ça je sais pas, mais fort à parier que tu as effectivement "foutu" le brun dans la SJB.
Débranche la batterie une petite demi heure, rebranche, attends 5 min puis tentes un démarrage, en laissant les cosses du relais débranchées
Bon alors, ce relais est celui rajouté pour ton homologation. Ils ne se sont pas pris sur le 3eme feux stop pour te cabler tes 4 feux stop G et D. Ton relais est cablé avec 4 fils : 1 fil de masse, 1 fil + permanent, 1 fil vers tes 4 ampoules et 1 vers le contacteur de la pédale de frein.
En mettant qqch dans le coffre, cela a du débrancher les fils du relais. Par contre, c'est pas toujours ce qu'il y a de plus judicieux de rebrancher des fils sans savoir à quoi ils correspondent.... ::)
Ce qu'il faut savoir c'est à quoi sont reliés les 2 sur le relais et à quoi sont reliés les autres tout en vérifiant que les fils ne soient pas mal isolés. J'ai déjà "défrancisé" plusieurs voitures et j'en ai vu des vertes et des pas mures.
En revanche, rassures toi, aucun des fils n'est connecté à la SJB dont il y a peu de chance que cela ai fichu la merde dedans.
J 'ai deux feux qui ne fonctionnent plus, je vois deux fils débranchés, je me suis dis que ce devait en être la cause. En branchant d une façon rien , puis en branchant de l 'autre le moteur tournait et s 'est coupé. Ce n 'est pas une sécurité ça ? C
bon suis Titi57 pas à pas ;)
Oui, je peux comprendre, mais en général, on fait cela avec une fiche qui a un détrompeur. Quand ce sont des fils rajoutés par des électriciens "pro" du dimanche, faut se méfier un peu plus car les mecs ne protègent pas les circuits en cas de mauvais branchement et les conséquences peuvent coûter cher parfois. C'est pas méchant ma remarque, c'est juste qu'il fait faire gaffe, parfois faire ce genre de truc, ça peux être risqué. Je mets pas les doigts dans la prise de courant juste pour savoir si le jus est bien coupé, là, c'est un peu pareil.
Au niveau des pieds conducteur, appuis sur le bouton rouge. C'est la coupure d'essence qui peux s'etre mise en sécurité.
Je confirme que ce n'est pas la SJB, en effet même avec une SJB foutue les feux de stop et le démarreur fonctionnent....
quand tu tournes la clefs ça noie le moteur ou rien ne se passe ?
oui mais l'anti démarrage (securilock) il est géré par la SJB non ?
quand je tourne la clé le moteur ne demande qu 'à démarrer et je n 'ai pas l 'impression qu il y a une arrivée d 'essence. En gros la voiture ne demande qu 'à démarrer mais ne démarre pas
Le démarreur n'est absolument pas lié à la SJB, en revanche, les STOP G et D d'origine si, tout comme le STOP central.
Pour une francisation, il y a 2 montages possibles: soit tu les connecte sur le 3eme feux stop, dans ce cas, cela fait crâmer un composant de la SJB à court ou moyen terme, soit tu coupes les fils des stop G et D et tu mets un circuit // avec relais indépendant de l'électronique embraquée de la voiture ce qui est le cas ici. C'est pour cela que je ne comprendrais pas trop comment il aurait pu faire un retour dans la SJB puisque ils n'y sont plus connectés.
Il y a d'autres trucs en panne en plus du fait qu'elle ne démarre pas? Tu as essayé d'appuyer sur le bouton de réarmement du circuit de carburant comme je te l'ai dit plus haut?
si ca tourne dans le vide c'est sans dout un probléme d'allumage...
Qu'est ce qui a pu prendre un court jus et être utile à l'allumage ?...
Sinon y a pas un bouton en bas a gauche sous le volant, sert pas à reamorcer la pompe, attention je suis sure de rien là
Citation de: aubione21 le 03 Août 2012 à 22:19:39
Sinon y a pas un bouton en bas a gauche sous le volant, sert pas à reamorcer la pompe, attention je suis sure de rien là
Si, c'est ce que j'ai dis plus haut, réarmement du circuit de carburant
Et la piste de l'antidémarrage ?? ça mange pas de pain de faire un debranchage batterie, attente 15 min rebranchage => reboot du tabernacle et test avec les deux clefs car je crois que Francky14 avait eu un pb de perte de transpodeur.
moi j'dis ça, j'dis rien ;D
De toute façon, ça coûte rien d'essayer toutes les pistes, mais une à une histoire de pouvoir identifier la solution au cas ou ;-)
c'était là :
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/urgent-je-suis-en-panne/msg284379/#msg284379 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/urgent-je-suis-en-panne/msg284379/#msg284379)
Je ne sais pas si c 'est la même panne...
Je vais donc aller remettre la batterie , essayer avec le double de clé et voir si il y a un bouton rougé sous le volant.
Par contre je vais vider la batterie à force d 'essayer de démarrer non ?
le bouton rouge est derrière la trappe qui est à proximité de la poignée d'ouverture du capot.
Oui tu va vider la batterie à force c'est sur; mais faut que tu testes ;) Si ça démarre ben tu seras obligé d'aller faire un tour ;)
J 'ai reconnecté la batterie
J 'ai essayé de démarrer avec le double de clé mais rien à faire
J 'ai appuyé sur le bouton rouge je l 'ai maintenu lors du démarrage mais rien
Une chose m' interpelle c est la voiture avec le cadenas en rouge qui clignote sur le tableau de bord ça veut dire quoi ça ?
antidémarrage système sécurilock
Est ce que ce voyant clignote tout le tps habituellement ou pas ? Il me semble que oui à l 'arrêt. Sinon est ce que ça aurait une signification de la panne ?
L'antidémarrage s'est déclenché.
Et il me semble que cela s'allume lorsqu'on met le contact mais doit s'éteindre ensuite.
c'est en anglais, je sais pas mais peut être que cela peut aider
http://www.allfordmustangs.com/forums/2005-2010-mustang-gt-tech/232190-passive-anti-theft-2005-mustang-car-wont-crank.html (http://www.allfordmustangs.com/forums/2005-2010-mustang-gt-tech/232190-passive-anti-theft-2005-mustang-car-wont-crank.html)
plus précisément là http://www.allfordmustangs.com/forums/2037949-post9.html (http://www.allfordmustangs.com/forums/2037949-post9.html)
ben a tester aussi , contacteur de pédale d'embrayage...
C'est cool !! Merci pour lui
Le contacteur de la pédale d embrayage c 'est différent : le bruit du démarreur ne dure qu 'une demi seconde quand on lance le moteur. Me concernant si je maintiens la clé pour démarrer, le démarreur fonctionnera aussi longtemps que je maintiendrai la clé à fond dans le neimann.
Je vous rappelle que le moteur s 'est arrété quand j 'ai fait mon branchement. Soit il s 'agit d une sécurité relative au fait que les feux stop ne fonctionnent plus, ou alors la voiture se met en antivol ? Je ne sais pas , j 'essaie de comprendre mais je ne trouve pas de solution.
Trouvé sur le net : RESET du securilock
laisser la clef en position contact mis pendant 10 min, ensuite position off , puis mise en route
Citation
Turn the key into the off position, then turn all the way on with out turning the motor over and let it sit like that for 10 min without touching it. This will reset the anti theft program in the cars computer. After 10 min turn the key to the off position and then try to start the car. It works everytime in this situation. Cars come into my shop all the time for this same issue and other shops stick it to people that are not aware of this common GM defect. I hope this helps and saves you from being ripped of by greedy shops.
my car is a Pontiac Aztec 03 and when i shut off the ignition the key stay locked inside the switch where the key goes in, after all that the car turns off automatically and the alarm wont work nor anything inside my car,what should i do so this wont ever happen again?
Read more: http://wiki.answers.com/Q/How_to_reset_securiLock_anti-theft_system#ixzz22WOPXYvb (http://wiki.answers.com/Q/How_to_reset_securiLock_anti-theft_system#ixzz22WOPXYvb)
Comme j 'ai compris je tourne la clé jusqu 'à la dernière position, juste avant de démarrer, c 'est bien ça Vincent ?
à priori oui jusqu'au cran avant le démarrage
tic tac tic tac
bon après je vais au lit ;D
oui moi aussi mais en tous les cas merci à tous je ne sais pas si ça va marcher mais c est sympa d 'essayer de trouver une solution à mon pb...
sur tes 2 clefs tu sais identifier la "vraie" originale , car je cois que tu en a refait une après livraison car tu n'en avait eu qu'une.
Sinon après je sais plus, débranche ta batterie avant d'aller au lit, tu rebrancheras tout à 4h30 quand tu te réveilleras agacé ;D
Pas sur tu penses que ça a une importance ?
je sais pas mais à mon avis pendant que le contact est mis l'ordinateur de bord doit "balayer" les fréquences RFID pour voir si il "reconnait" la clef.
Mais il ne s'agit que de suppositions... Au pire tu essaies avec l'autre demain.
ce n était pas la clé d 'origine. Ca n 'a pas marché...je crois qu 'il va falloir que je fasse dépanner en rentrant de vacances...
mauvaise semaine et ça continue, ça va bien s 'arrêter à un moment les tuiles non ?
je dépose les armes pour ce soir...merci à tous
bon t'inquiètes ça va s'arranger, débranche la batterie toute la nuit on ne sait jamais.
Citation de: assurancetourix25 le 03 Août 2012 à 23:24:54
Le contacteur de la pédale d embrayage c 'est différent : le bruit du démarreur ne dure qu 'une demi seconde quand on lance le moteur. Me concernant si je maintiens la clé pour démarrer, le démarreur fonctionnera aussi longtemps que je maintiendrai la clé à fond dans le neimann.
Je vous rappelle que le moteur s 'est arrété quand j 'ai fait mon branchement. Soit il s 'agit d une sécurité relative au fait que les feux stop ne fonctionnent plus, ou alors la voiture se met en antivol ? Je ne sais pas , j 'essaie de comprendre mais je ne trouve pas de solution.
Aucune sécurité sur le fait que les feux stop ne fonctionnent pas, d'autant plus que comme dit plus haut, les tiens ne sont plus sur lélectronique de la voiture. En revanche, ce qui est possible, c'est qu'en mettant les fiches sur les mauvaises pattes du relais, tu ai fait un court circuit type + sur - (car le plus du relais est bien pris sur un fil d'un boitier) ou un truc dans le genre et que de ce fait, cela ai mis la voiture en sécurité.
Il faudrais que tu identifies tout de même quels sont les fils déconnectés
bon alors mon ami de Montbelliard ;D
Quoi que ça dit ?
les feux c'est sjb ou le cablage
le non démarrage je parie pour le contacteur sur l'embrayage
appuies comme une bête sur ta pédale d'embrayage et essaies de démarrer
Salut les amis
La voiture ne demarre pas plus aujourd hui. Comme on part en vacances demain matin je verrai au retour dans 15 jours, mais ca me fait quand meme soucis .c' est quand meme inquietant ,la solution ne doit pas etre simple à trouver, j' en ai bien peur ...
quand tu reviens tu débranches l'interrupteur de la pédale d'embrayage et tu connectes entre eux les fils
Bon une autre piste pour que tu passes quand même de bonnes vacances....
J'ai eu aussi un problème de feux AR qui ne s'allumaient plus à cause de la sortie de la SJB qui avait rendue l'àme... J'ai donc recablé l'ensemble en ajoutant un relais et en me repiquant sur la pédale de frein.
En premier lieu, ta francisation a été à priori bien faite, car le feu stop central est sur la sortie de la SJB et un relais a été rajouté pour les 2 autres feux.
Donc sur ton relais, tu dois pouvoir voir la codification normalisée de chaque cosse à savoir :
- 85 va vers une masse
- 86 va vers le fil de la pédale de frein (si appuie sur la pédale alors +12v)
- 87 va vers les 2 ampoules AR freins D et G
- 30 va chercher un +12v d'alimentation pour les ampoules AR.
Je ne vois pas bien sur les photos quelles sont les cosses débranchées mais il faut savoir que la cosse 30 est souvent branchée soit :
- sur un (gros) fil d'alim 12v qui arrive de la boite à fusible vers la SJB
- OU sur une ligne directement tirée du + de la batterie
- OU sur un fil alim 12V quelque part dans la voiture.
Or si tu as eu un court circuit (en essayant de reconnecter les fils du relais) donc un arrêt du moteur, il se peut que tu ais simplement grillé un fusible en amont entre la batterie et ce fil de la cosse 30. Et peut-être qu'il était raccordé sur l'alimentation (fusible) de la pompe à essence, ou des injecteurs ou de l'anti démarrage ????
Il te faut donc simplement
- aller dans la boite à fusible (à coté de la batterie) dans le moteur et contrôler tous les fusibles.
- ou encore le fil de la cosse 30 de ton relais (enfin l'un des 2 fils débranchés...) pour voir ou il va : certains rajoutent un fusible en plus sur le fil rajouté avant de se repiquer sur un 12v de la voiture.
- vérifier aussi les autres fusibles (dans la SJB).
Je te joins un fichier trouvé sur le forum qui m'a bien servi pour les raccordements ...
Enfin si je puis ainsi participer à des vacances remplies d'espoir... mais je pense que cette histoire de fusible est peut-être le lien entre des feux AR HS et un non démarrage du moteur.....(https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/rolleyes.gif)
Tout à fait d'accord avec Bibi. Regarde au départ de ta batterie. Tu as sûrement un câble protégé par un fusible (à proximité de la batterie) rck
Salut les amis suis de retour de vacances donc je fini de passer la tondeuse qui elle n' a pas de pb de feux stop et ensuite je vais aller verifier les fusibles !
Bon ben bonne tonte ;D
Passé de bonnes vacances ?
Bon ben au boulot sur le poney ;D
Désolé de ne pas avoir donné de nouvelles mais je ne me suis penché sous le capot de la voiture qu 'hier soir.
Il s 'agissait donc bien d 'un fusible, celui de l 'alimentation. En fait l 'essence n 'arrivait plus donc la voiture ne pouvait pas démarrer.
Cela étant, mes feux stop ne fonctionnent toujours pas. J ' hésite à rebrancher les deux cosses . Est ce que le relais peut etre HS et de ce fait ne plus faire fontionner les feux stop ?
un relais peut être HS
tu repères la commande du relais tu déconnectes la sortie, tu appuies sur la pédale de frein et aux bornes de la sortie tu dois passer de résistance infinie à 0 ohm.
Regardes où conduisent les cables qui sont débranchés déjà et si par hazard il n'y en a pas qui font masse qqupart. Tu sauras alors sur quelle borne les brancher. Pas besoin de démarrer ta voiture pour les tester si le relais est branché sur un + permanent. Si il est sur un + contact, mets juste ta clef en position contact sans démarrer ta voiture.
Rien ne vaut une bonne remise à l'origine des feux Stop rck
Oui je suis 100% d'accord. Mais tout le monde ne le souhaite pas de peur du CT
Bon ça y est les feux fonctionnent : je suis passé chez voir le mécano de mon pote hier soir. Donc à priori le relais fonctionne puisqu' on l' entend fonctionner. Cela dit quand on branche les deux fils, les feux ne s 'allumaient pas. Le pote a branché en direct les feux stop et cela fontionnait, du coup on a supprimé le relais...
Gaël je comptais t 'appeler justement maintenant pour voir comment tu as branché tes feux toi . Je compte supprimer les clignotant dans les feux de recul. Cela dit je ne sais pas quelles ampoules doivent s 'allumer. Je crois que tes feux de positions sont allumés tous les trois tu confirmes ? Qu 'en est il des feux stop à ce moment là ?
Oula, je me demande ou est branché ton cable en direct pour avoir le signal STOP. Bon, je me demande pas trop car le signal vient probablement du STOP central ce qui n'est pas une bonne chose car tu vas faire cramé ce circuit. Les p^ro qui francisent les voitures ne sont pas 100% pro, mais si il y a un relais, ce n'est pas pour faire joli. Mais bon, je dis cela, je ne dis rien...
Pour info, les 3 blocs s'allument en position, les 2 extérieurs pour les STOP et ces 2 mêmes blocs pour les clignotants rouges. Le second filament du 3eme bloc interieur ne sert jamais sauf si tu installe des cligno/freins séquentiels ou si tu y cable un antibrouillard intégré.
C'est pas spécialement compliqué à faire de supprimer la francisation, mais il faut tout vérifier. Si tu passes du côté de chez moi, je te le fais sans soucis.
STOP
démonte ça vite fait, là tu vas tuer ta SJB et ça va coûter bcp plus cher que trouver ce qui ne va pas avec ton relai !!!
et ce n'est pas parce qu'un relai fait du bruit qu'il fonctionne, testes comme j'avais dit.
Eirs,
Es-tu à Audincourt pour le meeting Dimanche?
Si oui on peut en parler.
Si tu veux repasser les feux en origine je peux te le faire sans pb.
Pour ce qui est des feux de croisement, tu as les 3 ampoules allumées.
Pour ce qui est des feux stops, tu as les 2 extérieurs allumés.
En meme temps tu ne peux pas te tromper, tu n'as pas accès aux cosses du filament stop sur les 2 feux centraux ex1t
Gael c est quoi ce meeting ?
Tybreizh : c est quoi la SJB? Depuis le tps que vous en parlez je ne sais pas de quoi il s ' agit. Tu penses qu il faut que je rachete un relais ? On verifie comment s il est hs oubpas ?
la sjb c'est un boitier électronique qui, entre autre, allume tes ampoules, seulement c'est une ampoule par fil !
si t'en mets 3 tu consommes trop de courant et tu vas tuer ton boitier.
regardes là :
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/sjb-malade-clignotants-stop-feux-av-ou-ar-qui-marchent-mal-a-lire/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/sjb-malade-clignotants-stop-feux-av-ou-ar-qui-marchent-mal-a-lire/)
Citation de: assurancetourix25 le 31 Août 2012 à 10:37:03
Tybreizh : c est quoi la SJB? Depuis le tps que vous en parlez je ne sais pas de quoi il s ' agit. Tu penses qu il faut que je rachete un relais ? On verifie comment s il est hs oubpas ?
Coup de gueule ON:
Je ne vous comprends pas vraiment les mecs. On vous parle depuis le début de SJB de tests de relais (procédure de test donnée le 28/08 sur cette page) et d'utiliser vos multimètres, on vous dit de faire des tests, de suivre les cables et on a pas de réponse y compris pour nous demander de quoi on parle si vous n'y comprenez rien (on réexplique dans ce cas). Donc, ceux qui aident supposent que vous comprenez de quoi on vous parle. Maintenant, tu nous dis que tu passes par un soit disant mécano qui ne doit pas y connaitre grand chose au passage. Il est un peu en mode: "j'ai vu du courant et que cela fonctionnait, j'ai branché..." Il est du style à dire à ses enfants mets les doigts dans la prise pour voir si il y a du courant. On ne connecte pas des fils entre eux sans savoir ce qui est fait derrière, surtout si c'est déjà de la modification aléatoire. En parcourant le forum tu as déjà pu lire et entendre que bcp de problèmes viennent des mauvaises francisations et tu n'aurais pas du accepter une réparation au pif comme il a fait.
Bibi 91 t'as mis en début de page une procédure que j'avais faite avec schema pour les newbies. Il n'y a qu'a suivre. Fil vert sur bouton vert, fil rouge sur bouton rouge.
Ensuite, lorsque les boitiers crâment, vous venez pleurer. Prenez les devants et soyez proactif... Maintenant, si vous voulez crâmer vos boitiers et payer de lourdes factures, c'est autre chose.
Ce n'est pas spécialement toi que je montre du doigt et ma remarque n'est pas méchante, mais il y a tellement de personnes qui posent des questions, on y répond et apres 20 pages, les gars demandent de quoi on parle, cela fait pas vraiment avancer le schmilblikkkk, on perd du temps et surtout les soucis des véhicules s'aggravent
OFF
Citation de: Titi57 le 30 Août 2012 à 22:43:37
Oula, je me demande ou est branché ton cable en direct pour avoir le signal STOP. Bon, je me demande pas trop car le signal vient probablement du STOP central ce qui n'est pas une bonne chose car tu vas faire cramé ce circuit. Les p^ro qui francisent les voitures ne sont pas 100% pro, mais si il y a un relais, ce n'est pas pour faire joli. Mais bon, je dis cela, je ne dis rien...
Je n'ai pas vérifié comment c'est fait sur la mienne, mais en tout cas, il y a bien un fil qui part du 3ème feu stop.. Pas pris le temps de regarder s'il y a un relais ou pas..
Est-ce que ce serait possible de remplacer les ampoules de stop à filament par des ampoules à LED, s'il n'y a pas de relais?? Ca aurait l'avantage de soulager la SJB, sans avoir de câblage à refaire ???
Bon, je sais même pas si ça existe... Et je sais pas non plus si c'est des doubles filaments dans nos ampoules feu stop de mumu francisées...
C'est une idée quoi... :D
les leds c'est une idée, combien elles consomment ?
Citation de: tybreizh29 le 01 Septembre 2012 à 08:55:18
les leds c'est une idée, combien elles consomment ?
c'est ce je me m'étais dit aussi, en remplaçant toutes les ampoules de la face arrière par des DEL ça permettrai de soulager la SJB et en plus de ne plus avoir à les remplacer.
Mais j'ai la flemme de demonter un feu ar pour voir toutes les ref d'ampoule gbley
Citation de: Vincent le 01 Septembre 2012 à 09:00:03
Citation de: tybreizh29 le 01 Septembre 2012 à 08:55:18
les leds c'est une idée, combien elles consomment ?
c'est ce je me m'étais dit aussi, en remplaçant toutes les ampoules de la face arrière par des DEL ça permettrai de soulager la SJB et en plus de ne plus avoir à les remplacer.
Mais j'ai la flemme de demonter un feu ar pour voir toutes les ref d'ampoule gbley
Je sais pas combien ça consomme, et j'ai pas le temps aujourd'hui de chercher comme il faut...
J'ai trouvé ça:
http://www.ampoule-leds.fr/ampoule-led-bay15d-36-led-blanches-12v-feu-stop-360degres-p-2468.html (http://www.ampoule-leds.fr/ampoule-led-bay15d-36-led-blanches-12v-feu-stop-360degres-p-2468.html)
C'est pas donné, on sait pas combien ça consomme, mais ça montre que ça existe.
je ne sais pas trop, c'est sûr que 3 ampoules leds ça va consommer moins que 3 normales !
on va dire que de toute façon c'est sans doute mieux !
Citation de: tybreizh29 le 01 Septembre 2012 à 09:56:10
je ne sais pas trop, c'est sûr que 3 ampoules leds ça va consommer moins que 3 normales !
on va dire que de toute façon c'est sans doute mieux !
Là, voilà un lien qui semble interessant:
http://www.aliexpress.com/product-gs/573249733-2-x120-LED-Car-3528-SMD-1157-BAY15D-Pure-White-DC-12V-Car-Stop-Brake-Lamp-wholesalers.html (http://www.aliexpress.com/product-gs/573249733-2-x120-LED-Car-3528-SMD-1157-BAY15D-Pure-White-DC-12V-Car-Stop-Brake-Lamp-wholesalers.html)
Pas cher (7 euros frais de port compris pour 2 ampoules...)
Un peu d'infos techniques: ça consomme 3W.
Si on les ajoute au 3ème feu Stop, la SJB ne devrait grogner pour 6 watts en plus ?? C'est toujours mieux que 42 watts...
comme disait la mère denis
ça c'est vrai ça !
Bonjour tout le monde
Un peu de news car je sais certains n aiment pas quand on n en donne pas
J ai à peu pres compris la nécessité du relais dans mon branchement . Cela etant dirkbiker est venu m installer les feux d origine donc en US ainsi plus besoin de relais! Par contre j ai avant cette modif subi une autre panne : tous les feux stop allumés en permance, meme sans clé de contact. J ai donc coupé le fil des feux stop puisque je n avais plus de relais, et j ai débranché l'ampoule du coffre.
Avec le passage aux feux US les feux arrieres fonctionnent à nouveau normalement mais l ampoule du coffre reste allumée en permanence ( meme clé de contact retirée )
Là jje n y comprends rien ! ( c etait déjà le cas avant car l' electricité et moi ca fait deux )
Citation de: assurancetourix25 le 28 Septembre 2012 à 13:41:28
( c etait déjà le cas avant car l' electricité et moi ca fait deux )
ben avec moi ça fait 10/12 ;D
Autant pour la lecture des schémas ça va bien, autant pour "en vrai" ben j'y arrive pô ...
;)
Citation de: assurancetourix25 le 28 Septembre 2012 à 13:41:28
Bonjour tout le monde
Un peu de news car je sais certains n aiment pas quand on n en donne pas
J ai à peu pres compris la nécessité du relais dans mon branchement . Cela etant dirkbiker est venu m installer les feux d origine donc en US ainsi plus besoin de relais! Par contre j ai avant cette modif subi une autre panne : tous les feux stop allumés en permance, meme sans clé de contact. J ai donc coupé le fil des feux stop puisque je n avais plus de relais, et j ai débranché l'ampoule du coffre.
Avec le passage aux feux US les feux arrieres fonctionnent à nouveau normalement mais l ampoule du coffre reste allumée en permanence ( meme clé de contact retirée )
Là jje n y comprends rien ! ( c etait déjà le cas avant car l' electricité et moi ca fait deux )
Cherches pas, le circuit du stop central de ta SJB est HS. Hormis faire réparer ta SJB par un pro qui s'y connait en électronique ou la changer par une neuve, tu pourras rien faire. Si tu sais te servir d'un multimetre, vas sur la fiche 39 de la fiche C2280D de ta SJB et tu dois y mesurer 12V en permanence alors que tu devrais avoir 0V normalement et 12V lorsque tu appuies sur ta pédale de frein. Ton cablage euro devais être pris dessus pour la totalité des STOP dans une vie antérieur de la voiture et cela a grillé ce composant de la SJB.
Donc, pour faire en sorte que tout marche bien en attendant, tu remets un circuit en // pour ton STOP central uniquement. Donc, relais avec 4 signaux provenant 1/ de la pédale STOP, 2/ d'une masse, 3/ d'un + permanent ou + après contact pour l'alimenter et 4/ dernier fil vers le STOP central lui même.
Les feux G & D restant en full US sans soucis.
On m avait pourtant prévenu... Pour la sjb.
Ben tirer un fil depuis la pédale de stop faut le faire passer ou? Sous la moquette ?
appels Parts plus avec ton numéro de VIN, tu recevras une belle SJB toute neuve facile à brancher pour moins de 300€...
Oui, tu le fais passer sous la la moquette. Les plastiques de la mustang sont faciles à déboiter, rien de plus simple.
Une SJB chez Parts Plus à moins de 300€??? T'es sur de ton coup là car cela me semble vraiment très très peu pour une SJB toute neuve et surtout propgrammée correctement, pas comme celle de Vincent qu'ils n'ont pas été fichu de lui livrer comme à l'origine.
Maintenant, si c'est la seule fonction qui déconne sur la SJB, un câblage annexe du feux central ne coute que 15€ ::) ::) ::)