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Auteur Sujet: Differentes façons de gagner en puissance  (Lu 5928 fois)

Kantero

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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #40 le: mai 01, 2011, 21:08:31 pm »
Je vais rester dans le fil du titre de ce post à savoir comment gagner en puissance sur nos Stang.

J'avoue que j'ai bien creusé ce sujet avant de venir içi et  j'ai fini par faire un ratio prix/perfs pour décider quand arrêter  ;D

On a déjà parlé des kits d'admission et des boitiers type SCT ou autres. J'ai fait faire des offres pour une prépa chez Jeremie Paret, de toute beauté (compresseur Edelbrock, suspension Apexi, freins Brembo etc.) bon le prix était de toute beauté aussi : 18000€ HT si j'ajoute ça au prix de ma GT ... j'ai une Shelby 2011 !

Maintenant il y a moultes autres choses (trouvées sur les forums US) dont vous connaissez peut-être les effets :
- Throttle body ("corps d'accelerateur" littéralement) c'est le bloc qui comprend les clapets entre la tubulure d'amission et le collecteur. BBK annonce 10HP (mesures au banc) de gain. Effet : si l'admission amène un plus gros volume d'air plus vite (débit plus élevé) il faut éviter de le brider dans le "Throttle body" des clapets plus larges permettraient donc de libérer le flux jusqu'au ...

- Collecteur d'admission (chez C&L), la encore une dizaine de HP de plus d'après les mesures au banc fournies par C&L, des gains plus important sont annoncés sur le bloc 5.0L mais le 4.6L n'est pas en reste.

- Poulies Steeda ... pas vraiment de gains annoncés mais plutot une diminution de la perte de puissance due à l'entrainement des "lourdes" poulies d'origine. Inconvénients relevés par nos confrères outre-atlantique : charge de l'alternateur moins bonne et légère surchauffe en ville (régimes moteur plus bas, vitesse d'entrainement de la pompe à eau plus faible en raison des changements de Ø des poulies.

- Collecteur d'échappement, j'ai pas eu beaucoup d'infos et les gains les plus raisonnables sont de l'ordre de 8HP pour une ligne complète (collecteur, H Pipes et catback).

Les plus extrêmes ont changés les arbres à cames pour avoir des ouvertures et des fermetures de soupapes plus "pointues".

Les meilleur résultat annoncé avec graph dyno à l'appui est de 380 HP aux roues, soit un peu plus de 400 HP moteur ... ce qui n'est pas inconcevable pour un 4.6L loin s'en faut ... mais combien parmi vous ont toutes ces modifs ? Je me laisserais bien tenter de pousser la prépa atmo le plus loin possible mais j'aimerais bien avoir vos avis si vous avez déjà ces pièces montées sur vos Stangs !
St-Kantero : (n.m) Saint patron des conducteurs de mustang au pied droit un peu trop lourd, budget radars mensuel moyen.
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Misterjack

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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #41 le: mai 02, 2011, 10:23:32 am »
'me reste plus que la DRIRE a passer et ensuite j'attaque aussi les choses un peu plus sérieuses :
- Throttle Body BBK,
- Poulies Steeda,
- Poulies allégées Metco,
- Spacer Airaid,
- Récupérateur de vapeurs d'huile,
- travail sur l'arrivée d'air au CAI,
- et bien-sûr, reprogrammation avec le SCT.

Ca, c'est pour la partie moteur et dans l'immédiat... Plus tard... on verra smk

Scott

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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #42 le: mai 02, 2011, 11:03:32 am »
Et la lame de GT 500, je t'attends pour commander la mienne! ;D.....Des fois que ça marcherai pas evl2

Pour info les clignos blancs sont en route, j'ai déjà les ampoules... :)
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Misterjack

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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #43 le: mai 02, 2011, 12:10:09 pm »
Ah voui mais la lame de GT500, c'est pas de la pièce perfo ça ! ;D lol

Pour tout te dire, je vais reboucher les trous qui se voient et repeindre le tout en noir mat en fixant une petite grille pour que ça fasse bien propre ;  ce que je reproche à ceux qui ont mis la lame de GT500 jusqu'à présent, c'est qu'ils l'ont posés et c'est tout. Mais le problème c'est qu'il y a des trous de fixation assez gros qui ne sont pas beaux et qui se voient si on se baisse alors pas top-top ;)

Scott

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Re : Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #44 le: mai 02, 2011, 15:03:28 pm »
Ah voui mais la lame de GT500, c'est pas de la pièce perfo ça ! ;D lol

Pour tout te dire, je vais reboucher les trous qui se voient et repeindre le tout en noir mat en fixant une petite grille pour que ça fasse bien propre ;  ce que je reproche à ceux qui ont mis la lame de GT500 jusqu'à présent, c'est qu'ils l'ont posés et c'est tout. Mais le problème c'est qu'il y a des trous de fixation assez gros qui ne sont pas beaux et qui se voient si on se baisse alors pas top-top ;)
J'avais prévu de repeindre en noir mat (peinture de chez Norauto... :D). J'avais peint un lèche-roue et des protège main pour mon trail, ça donnait un super-rendu bien uniforme et la peinture tient nickel, pour les trous je verrai quand je l'aurai. ;D
Je veux bien des photos en MP pour les trous STP. :P

<Fin de polluage de post, désolé :-\>
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Shiva

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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #45 le: mai 02, 2011, 15:24:57 pm »
Bonjour,

Pour ma part, je compte changer le capot par le " Concept " de Cervini avec deux prises d'air de chaque côté .



Il peut-être équipé d'un Ram Air de la même marque :





Je me fiche de savoir si un Ram Air me permet de gagner des cv, mais j'ai vu que Cervini fournis aussi un Tune pour ce système, est-ce nécessaire ?

Misterjack

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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #46 le: mai 02, 2011, 17:35:55 pm »
Pas nécessaire si tu n'as que le CAI de changer ; néanmoins c'est toujours meilleur pour le rendement d'en faire une (reprog)  ;)

Scott : je te fais une photo ce soir  rnr

Shiva

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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #47 le: mai 02, 2011, 23:10:04 pm »
Le CAI resterait le même, c'est juste le flux d'air qui arriverait sur lui de manière totalement différente.

Misterjack

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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #48 le: mai 02, 2011, 23:15:03 pm »
Moui mais le flux d'air serait toujours restraint par la boite.... Je trouve dommage de mettre un capot avec une telle arrivée fonctionnelle si c'est pour garder la boite à air d'origine. Autant que ça respire et passer sur une vraie admi dynamique, enfin c'est mon avis  :)

Shiva

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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #49 le: mai 02, 2011, 23:23:56 pm »
Ouais, effectivement.

Enfin, le but principal du capot est avant tout de régler définitivement le problème d'oxydation. Si je mets le RAM air, c'est que pour moi, j'ai du mal de concevoir de mettre un capot avec des entrées d'air non fonctionnelles.

Après, effectivement, passer sur une admi dynamique n'est pas exclu, pas du tout même, après, j'y connais rien dans ce domaine là :p

gégé

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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #50 le: novembre 22, 2012, 09:12:54 am »
Déterrage de topic dans les règles!!!

Je n'ai pas encore ma GT (je dois pour cela avoir vendu mon cab V6), mais je prospecte déjà sur ce que je vais pouvoir faire dessus. Ce sera un modèle 2006 ou 2007.

J'ai vu une superbe ligne:

http://www.ebay.com/itm/150584643890?_trksid=p3984.m1438.l2649&item=150584643890&viewitem=&sspagename=STRK:MEWAX:IT&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/150429302219?_trksid=p3984.m1438.l2649&item=150429302219&viewitem=&sspagename=STRK:MEWAX:IT&vxp=mtr

Donc ligne complète avec long headers 4-1 décata, je pensais mettre un CAI FRPP, couplé à un TB FRPP également.

http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10128

http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10953

Et pour finir, une reprog' sur mesure tenant compte de toutes ces modifs.

Qu'en pensez-vous, pour les pro de la prépa (ça reste tout de même léger à ce niveau je pense... ::))
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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #51 le: novembre 26, 2012, 13:44:46 pm »
salut a tous j'ai un v6 de 2006,quelqu'un a deja tester les potentiometres sur sonde d'air,pour tromper la valeur pour enrichir le moteur,peut on le controler avec un elm327,merci! :v:

Manu

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Re : Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #52 le: novembre 26, 2012, 18:12:47 pm »
salut a tous j'ai un v6 de 2006,quelqu'un a deja tester les potentiometres sur sonde d'air,pour tromper la valeur pour enrichir le moteur,peut on le controler avec un elm327,merci! :v:


http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/hack-iat-%27intake-air-temp-sensor%27-avec-une-resistance-gain-annoncer-de-50hp/msg445626/#msg445626


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Re : Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #53 le: novembre 28, 2012, 09:42:38 am »
salut a tous j'ai un v6 de 2006,quelqu'un a deja tester les potentiometres sur sonde d'air,pour tromper la valeur pour enrichir le moteur,peut on le controler avec un elm327,merci! :v:

J'ai eu un V6 2 ans. Je pense que ta question doit dependre d'une histoire de budget.
Cependant, si tu ne veux pas de probleme et une petit prepa sympas qui marche fort pour ce type de poney, je te conseille simplement ce qui suit, et ne touche a rien d'autre.
Le V8 est plus souple pour les prepas.

-petit kit d'admission d'air (y'a le choix) j'avais un k&n c'est tres bien avec la petite sonde de remplacement
-un flowmster parceque c'est plus sympas
-une reprog avec un sct ou diablo sport sur tune 93 et tu n'utiliseras que du SP 98
-Avec le boitier de reprog, tu profites d'enlever la bride electronique de vitesse.

Juste ça! Tu verras que ton joujou marchera tres fort en bas.

C'est mon petit conseil ;)
T00 Fun T0 b3 Serious ;)

Kantero

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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #54 le: novembre 28, 2012, 23:08:25 pm »
Sinon il y a dejà la liste des accessoires homolgués de la WCBFMFMA, bien plus efficaces :
- Trapalu : +10 cv
- Aileron : +20 cv
- Vitres teintées : +30 cv
- Hoodpin : +40 cv
etc.
 out1
St-Kantero : (n.m) Saint patron des conducteurs de mustang au pied droit un peu trop lourd, budget radars mensuel moyen.
GT500 2011, sur-vitaminée, 575 RWHP & Mach 1 1972, au naturel, ±230 cv.
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rvrsra

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Re : Differentes façons de gagner en puissance
« Réponse #55 le: novembre 28, 2012, 23:11:34 pm »
Sinon il y a dejà la liste des accessoires homolgués de la WCBFMFMA, bien plus efficaces :
- Trapalu : +10 cv
- Aileron : +20 cv
- Vitres teintées : +30 cv
- Hoodpin : +40 cv
etc.
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