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Je vais rester dans le fil du titre de ce post à savoir comment gagner en puissance sur nos Stang.

J'avoue que j'ai bien creusé ce sujet avant de venir içi et  j'ai fini par faire un ratio prix/perfs pour décider quand arrêter 

On a déjà parlé des kits d'admission et des boitiers type SCT ou autres. J'ai fait faire des offres pour une prépa chez Jeremie Paret, de toute beauté (compresseur Edelbrock, suspension Apexi, freins Brembo etc.) bon le prix était de toute beauté aussi : 18000€ HT si j'ajoute ça au prix de ma GT ... j'ai une Shelby 2011 !

Maintenant il y a moultes autres choses (trouvées sur les forums US) dont vous connaissez peut-être les effets :
- Throttle body ("corps d'accelerateur" littéralement) c'est le bloc qui comprend les clapets entre la tubulure d'amission et le collecteur. BBK annonce 10HP (mesures au banc) de gain. Effet : si l'admission amène un plus gros volume d'air plus vite (débit plus élevé) il faut éviter de le brider dans le "Throttle body" des clapets plus larges permettraient donc de libérer le flux jusqu'au ...

- Collecteur d'admission (chez C&L), la encore une dizaine de HP de plus d'après les mesures au banc fournies par C&L, des gains plus important sont annoncés sur le bloc 5.0L mais le 4.6L n'est pas en reste.

- Poulies Steeda ... pas vraiment de gains annoncés mais plutot une diminution de la perte de puissance due à l'entrainement des "lourdes" poulies d'origine. Inconvénients relevés par nos confrères outre-atlantique : charge de l'alternateur moins bonne et légère surchauffe en ville (régimes moteur plus bas, vitesse d'entrainement de la pompe à eau plus faible en raison des changements de Ø des poulies.

- Collecteur d'échappement, j'ai pas eu beaucoup d'infos et les gains les plus raisonnables sont de l'ordre de 8HP pour une ligne complète (collecteur, H Pipes et catback).

Les plus extrêmes ont changés les arbres à cames pour avoir des ouvertures et des fermetures de soupapes plus "pointues".

Les meilleur résultat annoncé avec graph dyno à l'appui est de 380 HP aux roues, soit un peu plus de 400 HP moteur ... ce qui n'est pas inconcevable pour un 4.6L loin s'en faut ... mais combien parmi vous ont toutes ces modifs ? Je me laisserais bien tenter de pousser la prépa atmo le plus loin possible mais j'aimerais bien avoir vos avis si vous avez déjà ces pièces montées sur vos Stangs !

Et la lame de GT 500, je t'attends pour commander la mienne! .....Des fois que ça marcherai pas

Pour info les clignos blancs sont en route, j'ai déjà les ampoules...

Ah voui mais la lame de GT500, c'est pas de la pièce perfo ça !

Pour tout te dire, je vais reboucher les trous qui se voient et repeindre le tout en noir mat en fixant une petite grille pour que ça fasse bien propre ;  ce que je reproche à ceux qui ont mis la lame de GT500 jusqu'à présent, c'est qu'ils l'ont posés et c'est tout. Mais le problème c'est qu'il y a des trous de fixation assez gros qui ne sont pas beaux et qui se voient si on se baisse alors pas top-top

J'avais prévu de repeindre en noir mat (peinture de chez Norauto... ). J'avais peint un lèche-roue et des protège main pour mon trail, ça donnait un super-rendu bien uniforme et la peinture tient nickel, pour les trous je verrai quand je l'aurai.
Je veux bien des photos en MP pour les trous STP.

<Fin de polluage de post, désolé >

Pas nécessaire si tu n'as que le CAI de changer ; néanmoins c'est toujours meilleur pour le rendement d'en faire une (reprog) 

Scott : je te fais une photo ce soir 

Moui mais le flux d'air serait toujours restraint par la boite.... Je trouve dommage de mettre un capot avec une telle arrivée fonctionnelle si c'est pour garder la boite à air d'origine. Autant que ça respire et passer sur une vraie admi dynamique, enfin c'est mon avis