Pour l'admi il y a quasi obligation de reprogramer car :
si plus d'air passe il faut aussi plus d'essence pour avoir une combustion optimum (si non on obtient juste un mélange plus riche en air...)
Donc une fois ces deux modifs de faites il convient de changer la ligne afin de ne pas freiner le nouveau flux qui est du coup plus important ! Logique.
Donc c'est un triptyque pour être pleinement efficace.

Pour le couple court (ou REAR END GEAR) ça ne fait pas gagner de puissance.
Cela permet simplement de changer l'équilibre entre accélération et vitesse de pointe mais des topics existe déjà là dessus. (penser à recalibrer le compteur kilomètrique qui est ensuite faussé...)

Pour le reste (compresseur, turbo, organes internes, etc...) tout est théoriquement possible mais pas forcement concrétement réalisable !

 

Donc au final tu auras  :
- un filtre à air dans la boite à air d'origine (ou alors une admission complète ? si oui direct ou dynamique ?)
- Une reprog (j'y reviens plus bas)
- la ligne d'origine
- un pot Flowmaster
C'est correct ?
Déjà tu vas gagner en sonorité !  pour le rese il faudrait regarder en détail les modifs...

Donc vient le cas de la reprog :
C'est une modif souvent mal comprise ou mal interprétée !

Déjà beaucoup de mélange entre :

- boitier additionnel : il vient en plus de la gestion existante et souvent il "trompe" les valeurs luent par les différents capteurs afin d'obtenir une gestion optimisée d'un véhicule strictement de série.

- boitier reprogrammé : là on change le boitier existant par un autre qui comporte une toute nouvelle gestion. Les chiffres de gain annoncés sont souvent surprennant seulement il faut placer le véhicule dans la configuration choisi par les développeurs du boitier. (et donc choisir la même admission, le même échappement, etc...)

- boitier programmable : là on est dans le "sur mesure" (et souvent le tarif qui va avec...) mais le programmeur adapte la gestion à votre configuation ! En tenant compte de multiple paramètre comme le diamètre de la ligne d'échappement, votre carburant utilisé, les bougies utilisées, si vous avez une admission direct ou une admission dynamique,
 ou encore si vous recherchez principalement du couple ou de la puissance, à bas ou haut régime, etc...

Dans tous les cas on vous annoncera un gain de puissance, de couple et une baisse de la conso ! Et c'est vrai !
Alors pourquoi le constructeur ne change-t-il pas sa gestion ?
Simplement parce que lui doit gerer un paramètre que les programmeurs zap volontairement : la pollution ! (donc attention au controle technique avec des gestions "poussées"...)

Certains sont passé "maitre" dans le domaine de la reprogrammation (et de tout ce qui va avec) comme A'pexi pour ne citer qu'eux !

Et je crois savoir qu'avec le diablo, je peux revenir à l'origine avant un controle T par exemple non!?

Ok... Sympas... Je te fais ça ce soir j'ai plus de batterie sur l'iphone...
Encore merci...
 

Oui certains préparateurs proposent cette chronologie qui est la seule à permettre de définir le gain d'un prépa (à condition de garder les même banc de mesure)
Ca évite de faire des additions de gain théorique sans pouvoir vérifier...

vous pouvez faire toutes les modifs du monde il y as une condition sine qua non.............................................ne pas mettre un ane au volant 

Et une mule 

je ne parlait pas de toi 

Arf moi je suis pas spécialiste des mustangs ! (j'ai même pas encore la mienne) 

Par contre un truc me chiffone direct : comment une reprog peut être si universelle ? Car si je comprends bien c'est la même pour un V6, V8 et V8 suralimenté, non ? Si c'est le cas tu imagines bien que ça fait un peu "bizarre"...

Pour le reste je t'avoue ne pas avoir le courage de chercher à quoi cela correspond... (je rentre de Dix kil de footing  ) donc si tu pouvais mettre des liens pour chaque élément cela serait plus lisible stp. 

Citation de: rikskameron le août 21, 2010, 18:37:01 pm

Et je crois savoir qu'avec le diablo, je peux revenir à l'origine avant un controle T par exemple non!?

Effectivement certain le fond (SCT de mémoire) donc à toi de fouiller sur le site constructeur du tien.

Alors pour l'admission d'air...
c'est ça :

http://www.kingofkeke.fr/Admission%20d'air/63-2566_inst.pdf

La sonde c'est ça :

http://www.jegs.com/i/JET+Performance/561/69190/10002/-1

Et le boitier c'est celui ci :

http://www.jegs.com/i/DiabloSport/316/U7145/10002/-1

Voili voilou...

Cool Merci... Bon voyage..