En amglais c'est ca:
Generator Field "F" Control Circuit Malfunction
Il y a un probleme avec le champ magnetique de l'alternateur mais a part chez Dodge, ou il y a  un connecteur qui controle ca, je trouve rien a ce sujet:


Tous les cables sont propres et bien branchés? L'alternateur charge bien?

Ca veut dire qu'il y a un probleme avec le champ magnétique de detecté mais ce peut venir soit de l'alternateur soit d'un branchement, je saurais pas dire et je doute qu'un spécialiste le saura sans faire de test.

Voila une méthode proposée par un technicien pour localiser la panne:

Acceder a l'alternateur, tester le fil d'alimentation rouge, il devrait avoir la tension de la batterie a tout temps.
Débrancher le connecteur 3 fils, vérifier le fil 3, orange et bleu clair, il devrait avoir la tension de la batterie a tous les temps si le fusible 43 dans le boitier sous le capot est bon.

Assurez vous que les cables de batterie sont bien serrés coté masse et positif et qu'il n'y ait pas de corrosion.
Laisser l'alternateur débranché, acceder au PCM localisé a l'avant du compartiment moteur coté droit, débrancher le connecteur du PCM.

Tester les chutes de tension sur les circuits suivants entre le PCM et l'alternateur, assurez vous aussi qu'il n'y ait pas de court circuit entre eux.
Fil jaune et bleu clair, entrée 13 sur le PCM, entrée 2 sur l'alternateur.
Fil jaune, entrée 5 sur le PCM, entrée 1 sur l'alternateur.
Si tous les circuits vers l'alternateur entre le PCM et l'alternateur sont bons, l'alternateur sera a tester. Si ce n'est pas le cas, le PCM peut etre en cause.




Source.

Pour faire un test de chute de tension, il faut tester le voltage entre la connection d'un élément électrique et la masse a la batterie et comparer cette tension avec celle a l'autre extremité du fil qui va vers le second élément électrique. La difference de deux tensions a chaque extremité de fil doit etre inferieure a 0,5V. Si c'est pas le cas, il y a trop de résistance au niveau de ce fil ou de ses contacts.

Bon...toutes les mesures ont été faites, les suivis de courant, de cablage..etc etc et tout est bon...

L'alternateur charge correctement, la batterie se comporte bien....donc il y a des mystères dans  l'electronique des voitures modernes......parait que ça arrive souvent, même sur les voitures européennes et que le défaut disparait quand il le veut bien.

La connectique a été vérifié aussi....et rien d'anormal. Par acquis de conscience je vais commander un harnais neuf d'alternateur 6G, bien que le courant passe et soit bon......et puis voilà.

En fait je me demande, tout de même, si lorsque l'on change d'alternateur il n'y aurait pas une mise à jour quelqconque à faire dans l'electronique.....car c'est tout de même bizarre que l'électronique puisse reconnaître immédiatement une nouvelle pièce, aux vues de la complexité de l'électronique intégrée dans nos voitures, même si c'est bien la pièce préconisée qui est installée....

Les voix de l'electronique sont impénérables elles aussi....

Alors je pense que si le problème existe aussi aux USA et que la solution n'a pas été trouvé, .....ou trouvée mais sut qu'au niveau des concessions, ......cela voudrait dire qu'un élément dans certaines séries d'alternateurs,.... même si cet élément ne met rien en péril dans le bon chargement de l'alternateur et du systeme de charge mais  déclenche le code défaut, ...... que Ford USA doit être tout à fait au courant et ne fait rien dans le seul but d'éviter de se retrouver avec des quantités astronomiques d'alternateurs préconisés à la base pour leurs voitures....

Alors je pense que si le problème existe aussi aux USA et que la solution n'a pas été trouvé, .....ou trouvée mais sut qu'au niveau des concessions, ......cela voudrait dire qu'un élément dans certaines séries d'alternateurs,.... même si cet élément ne met rien en péril dans le bon chargement de l'alternateur et du systeme de charge mais  déclenche le code défaut, ...... que Ford USA doit être tout à fait au courant et ne fait rien dans le seul but d'éviter de se retrouver avec des quantités astronomiques d'alternateurs préconisés à la base pour leurs voitures....

La solution n'a pas été donnée sur les forums que j'ai lus et certains demandent de l'aide mais ne donnent pas toujours la solution quand elle a été trouvée alors Ford n'a pas forcement quelque chose a cacher non plus.

Je viens de changer mon alternateur GT V8 2007 et j ai le code vérifié Systeme de charge qui reste allumer maintenant ;-( avec mon voyant batterie
Une solution ??

Bonjour
j'ai le m^me problème ,,,,,,alternateur neuf et le même  code [size=78%]vérifié Systeme de charge qui reste allumer maintenant et voyant batterie allumé   de ton coter a tu resolu le plem[/size]

non c'est la première foi que je vois se voyant
et sur mon obd pas de défaut
'j'as refait un reset avec les bornes batterie et toujours la même chose
une foi la voiture démarrée la voyant batterie s'allume une 30ene de seconde après
lorsque je coupe le moteur et le  redémarre le voyant s 'étteind et se r'allume un vrais case tête sachant qu'il débite +/-14 v tout allumé   

Peut-être un problème de masse résolu suite au montage démontage ?